Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan dal 2009 Berlina

Volo da barba

All'inizio dell'anno, ricevendo su un test a lungo termine Saab 9-5, l'autopilota ha confrontato l'eliminazione degli zeri negli indici del modello con attività simili in relazione alle rubli russe. La denominazione del paese ha portato alla comparsa di una moneta assolutamente inutile con dignità in 1 kopeck e doppio cartellino dei prezzi nei mercati. La denominazione di Saab ha portato alla comparsa di 9-3 modelli nel nostro mercato.
Piombo e schiavo
Non disturbarmi, cercando qualcosa di fondamentalmente nuovo nel suo aspetto. Fuori - Novatyle. Dentro - 9-5. Tutta la novità esterna è un singolo elemento: attraversare la griglia decorativa del radiatore è realizzata sotto forma delle ali dell'aeromobile, come a 9-5. Salone della macchina - da lui: Gamut di colore simile, comodo, corpo adatto di un seggiolino. Dispositivi e controlli simili, il principio del loro posizionamento. Una persona che è abituata a Saab non dovrebbe sentire un nuovo arrivato in un nuovo modello - questo è il principio del produttore.
Lo stesso tachimetro con una scala asimmetrica, che fornisce indicazioni più accurate con un aumento di velocità, un display a cristalli liquidi nella parte superiore della console anteriore con informazioni sulla svolta del carburante, il suo consumo medio e la velocità media, la temperatura complessa e la temperatura media simile. Sul volante ci sono i pulsanti di controllo del centro musicale con un lettore CD integrato e sei altoparlanti. Tutto il principale raggruppato tradizionalmente nella zona dello sterzo, il secondario - attorno al checkpoint.
Alla ricerca di 9-3 su 9-5, è molto simile, ma ancora al di sotto del rango: i volumi interni sono più piccoli e non ci sono altre piacevoli cose più piccole come un servo del servosterzo, regolando il riscaldamento dei sedili e il climatizzazione separato.
Debriefing.
I creatori di 9-3 sostengono che nel processo della denominazione del 900 ha ricevuto più di 1.100 innovazioni e miglioramenti. Uno dei punti deboli del 900 c'era la sospensione, specialmente la parte anteriore. In 9-3, i suoi difetti vengono eliminati, gli elementi di fissaggio del corpo sono cambiati, la mossa è aumentata. Ora l'auto funziona bene, soprattutto le sue nuove qualità apparse su un'arte di bug, coperta da una superficie di pavimentazione: tali sezioni che la macchina passa quasi senza oscillare, e gli shock e le vibrazioni vengono estinti quasi completamente, solo il suono caratteristico del suono rimane e un piccolo suono dei pneumatici Shiver nel volante, che è molto potente - consente di non perdere un senso di contatto con la strada. Sull'asfalto liscio e non parlare. L'auto sta tenendo strettamente una svolta, va con sicurezza, senza intoppi e comodo come un aereo sul corridoio d'aria.
Eppure, quando le frecce del tachimetro diventano duecento, l'auto richiede molto sforzo dal conducente, inizia a urlare, la sua stabilità è notevolmente deteriorando ed è mal controllata. Probabilmente, c'è qualcosa da pensare agli ingegneri, ma, d'altra parte, se la situazione spesso sulle nostre strade ti permette di cavalcare con questa velocità?
Il 900 in una volta è stato criticato per la sfocatura della leva del cambio, a causa del quale è stato possibile al momento più inappropriato di perdere la trasmissione. Sul nostro test 9-3, questo problema è come assente. Le trasmissioni sono incluse chiaramente e facilmente.
L'idraulico aiuta perfettamente aiuta a controllare, consentendo letteralmente un dito di ruotare il volante in posizione, che è particolarmente importante quando il parcheggio. Lo sforzo su di esso aumenta in proporzione alla velocità, la sensazione di contatto sufficiente con la strada è preservata.
Track cargo
Diciamo Saab - intendo il turbocompressore; Stiamo parlando con Turbochargedvv - implica Saab. Venti anni fa, questa compagnia è diventata un pioniere dell'uso del turboolow nei motori a benzina commerciale. Sul 9-3 testato, un motore a quattro cilindri a 16 valvole da 2 litri è stato installato da una serie di motori a pressione media pressatura. Ecopower. È dotato di sistemi di controllo di iniezione di Saab Trionico e l'accensione diretta di Saab di con una bobina separata su ciascun cilindro.
Il risultato di una combinazione simile di 185 forze di potenza di potenza e una coppia di 263 Nm, raggiunta solo da 2100 giri. Tali caratteristiche in combinazione con rapporti di ingranaggi appositamente selezionati di trasmissioni rendono la macchina esclusivamente liscia, morbida e confortevole durante la muoversi in tempo urbano, riducendo al minimo la necessità di cambio frequente. L'auto preleva perfettamente l'intervallo di velocità di circa 60 e 120 km / h, che è estremamente importante per la sicurezza e la facilità di manovra, specialmente sull'autostrada caricata. Inoltre, il nostro Pokatushki ha mostrato che in modalità urbana, il consumo medio del carburante è anche un po 'più basso rispetto al dichiarato - circa dodici e mezzo litri. Quindi, in ogni caso, il computer-computer ha sostenuto.
Fino all'inclusione della turbina, il motore reagisce in qualche modo lento, quindi, ci sono buoni accessori del motore a rombi da ventilatori sull'acceleto. La cosa principale è che lo sparatutto del tachimetro non cade al di sotto del duemillesimo segname, e poi questa macchina diventa molto e molto posteriore. E la gioia della costa è fornita.
Con la sua forma di corpo ricorda la parte nasale dell'aeromobile con una cabina pilota, ma il tronco rialzato e una finestra posteriore fortemente smussata è piuttosto limitata alla panoramica posteriore. Per un aeroplano, che non vola come posteriore, non importa, ma per il proprietario della macchina, che spesso deve fare manovre al contrario, crea un notevole problema. Viene praticamente per abituarti e imparare a tornare indietro sugli specchi. E all'inizio, potenti paraurti realizzati con materiali autolivellanti e in grado di resistere al soffio a velocità fino a 8 km / h senza pregiudizi. Fa parte di un complesso sistema di sicurezza, senza il quale non è impensabile il SAAB moderno. Oltre ai soliti airbag e cinture con la pretensione, consiste in elementi di potenza speciali del corpo e dei riempitivi di assorbimento di energia di rack laterali e porte che formano una sorta di cellula di sicurezza attorno alla cabina. In Saab 9-3, è installato il cosiddetto Sahr - il sistema di restrizioni della testa attiva, applicata per la prima volta sul modello 9-5. Inoltre, la progettazione del vano motore e il tronco è tale che, in caso di un forte impatto, sono quasi completamente distrutti, mantenendo il salone di immunità, dove il sacrificio dell'incidente rimarrà solo tristemente accumulando la dimensione del buco nel suo budget. Quindi puoi volare su questo aereo, ma è preferibilmente basso e non troppo veloce.
Atterraggio regolare
Un modo o un altro, e scelto 9-3 persone, non lo farà deluso. Naturalmente, questa macchina non ha l'impressionante solidità dei fratelli maggiori, che, tuttavia, non gli impedisce di offrire il suo proprietario quasi la stessa lista di servizi.
È chiaro che è progettato per le persone pratiche che vogliono avere un massimo di qualità, funzionalità più un po 'speciale. In cinque porte 9-3, tutto questo è presente. Completa molto bene la sportiva energetica professionale con la praticità della berlina della famiglia.
Facilità di gestione, sicurezza, obbedienza e prevedibilità sulla strada rendono questa vettura abbastanza adatta per le persone che non hanno ancora raggiunto elevate altezze di abilità di guida, compresa la moderna emananpe. Con una prenotazione da sola: avviare la pratica del tuo conducente dalla versione turbocompressa dell'autopilota non consiglia, per questo, le opzioni sono migliori per i motori più facili.
 
Autopilota Grazie Jensen Company, (095) 979-2010, per l'auto fornita per il test. Per il periodo di prova, l'auto è stata assicurata nella ri-garanzia della Società, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Chi altro
A Mosca, Saab 9-3 venduto da luglio. E a differenza della maggior parte delle innovazioni automobilistiche, non utilizza una domanda attenta. Gli svedesi non sono installati per la Russia assolutamente nessuna restrizione e quote - vieni, comprano. Ma non venire e non comprare. Ad esempio, dai tre Genser 9-3 arrivati \u200b\u200bal concessionario dell'auto per un mese, nessuno è stato venduto. Mentre Saabov 9-5 durante lo stesso periodo diverge, di regola, pezzi 15, e nessuna macchina deve aspettare l'acquirente più di una settimana.
Quindi in Russia, Saab 9-3 semplicemente non resiste alla concorrenza con il loro fratello maggiore. Troppo piccola differenza di prezzo tra loro. E quasi obbligatorio per il nostro paese, l'aggiunta di Saabi 9-3 tutti i tipi di fronzoli (in modo che si rivelasse come lo sport) lo riducono ancora. Gamma di modelli SABA: approssimativamente parlando, quindi 9-3 non è abbastanza piccolo ed economico, o 9-5 non sono sufficientemente grandi e costosi. Differiscono non su tutta la classe, come, dicono, Golf e Passat e sulla Polclass. E il compratore del Medio Middle Russian, non vedendo un volto speciale, unico di più piccolo da Saabov, pensa: Eh, non lo era, è stato meglio podnaperly e comprare quello che è più costoso.
Saabi 9-3, a quanto pare, il destino della 900i è preparato. Il che, quello che viene chiamato, non è andato. Abbiamo usato popolarità abbastanza evidente. Abbiamo usato solo il secondo 900i. È vero, le voci che gli svedesi stanno andando a prendere alcuni sforzi promozionali per promuovere il 9-3 al mercato russo. Ma poche persone credono nel successo di questa undertak.
I proprietari 9-3 in Russia non sono semplicemente. È troppo presto. E il predecessore aveva una stretta, ma un cerchio piuttosto stabile di fan. Tra di loro c'erano Valery Syutkin e Lev Leshchenko, l'ultimo, nella sua stessa ammissione, nella metropolitana ultima volta è stato nel 74 ° e molto orgoglioso di quello che era nel suo tempo la prima moscovita che ha comprato Saab-900.
 
Modello / SAAB 9-3 modifica
Produttore Saab Automobile AB
Paese Produttore Sweden
CORPO
Hatchback
Numero di porte / posti 5/5
MOTORE
Digitare benzina con turbo, iniezione elettronica multipoint
La posizione è trasversale
volume di lavoro (cubo. Cm) 1985
Numero / Cilindro Posizione 4 / Angolo
diametro del cilindro pistone x corsa (mm) 90.0x78.0
Rapporto di compressione 9.2: 1
Potenza, kW (CV) con giri al minuto. / Min. 136 (185) a 5500
Pressione massima spinta (bar) 0,79
Momento (nm a rpm. / Min.) 253 a 2100
Numero di valvole sul cilindro 4
TRASMISSIONE
front unità
Cambio meccanico a cinque marce
SOSPENSIONE
Fronte molle indipendenti, come MacPherson su leve trasversali triangolare trasversale stabilità stabilizzatore, ammortizzatori oleopneumatici
Posteriori molla multidimensionale, a forma di H fascio dell'asse posteriore, due trasversali stabilizzanti stabilità, ammortizzatori oleopneumatici
TIMONE
Gear Tipo Rake con Hydrauscitel
Min. Diametro di inversione (M) 10.5
Torkemose
disco anteriore ventilato
disco posteriore solido
ABS a quattro canali con controllo elettronico
Ruote
dimensioni dei pneumatici 205/50 ZR16
ruote 6,5JX16 ''
Taglie / Obeham / Peso
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4640/1710/1440
interasse (mm) 2600
carreggiata anteriore / posteriore (mm) 1450/1440
Liquidazione (mm) 140
Volume del serbatoio (L) 68
Massa, a secco / massimo (kg) 1380/1770
caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km / h) 230
Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 8.5
Economia
consumo di carburante (l / 100 km):
Highway 7.3.
Città 14,2
Prezzo cancellata a Mosca $ 37.500
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Una fonte: "Autopilota"