Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Berlina

Equazione con tre famosi

Una volta, un italiano temperamentale, un rispettabile tedesco e uno svedese si aggrapparono a una scaramuccia calda in una scaramuccia calda. La vita è una donna! Un artista libero, originario di un Torino soleggiato, agitò le mani. E se riesci a portare la tua mano in mano con lei con un turbine sui tetti grigi della vita di tutti i giorni, non andrà mai da un altro! Le emozioni sono ciò che ci aiuta a vivere veramente e raggiungere il favore di Felichita!.
Guarda questo Romeo! Il padre inarrestabile della famiglia di Ingolstadt Grunt, il proprietario di un piccolo ma redditizio laboratorio e un conto bancario a sei cifre. Nessun reddito stabile, nessuna responsabilità nei confronti di bambini e nipoti! Una cosa in mente: piacere, intrattenimento, avventura ... Con questo approccio alla vita, presto non ti rimane altro che pasta, chinzano e sole con acqua di mare. Fortunatamente, hai tutto questo in eccesso e praticamente per niente!. Di cosa stai discutendo? Uno scandinavo accurato e solitamente laconico incluso in una polemica. Sud, nord, ovest; vino, birra, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures o misurato la vita familiare ... tutto ciò ha assolutamente pari diritti per esistere e tutti scelgono dal menu della vita ciò che gli piace e colpito. Sì, almeno dai un'occhiata a chi è arrivato a quello che oggi! Cosa c'è di meglio del mio Saab o del tuo Alfa Romeo con Audi?. E davvero cosa?
Alfa Romeo 156 Una macchina che non può essere innamorata a prima vista. Non è bello, non elegante, non delizioso, indipendentemente dalla scuola di design che dai preferenze e da ciò che Mercedes o Nissan sognate di lunghe sere vicino a Mosca. Non è vergognoso avere un'auto del genere sotto la finestra, né un uomo d'affari onesto di reddito medio o impresario stravagante. L'unico rimprovero per i designer, si attacca a una corsa alla produzione, dove ottenne la piattaforma per la targa anteriore. Sembra che i creatori si siano ricordati di questo piccolo ma accattivante elemento di design solo quando era già troppo tardi per apportare modifiche radicali all'aspetto. E per spostare armoniosamente l'allucinazione digitale che saltava sullo zigomo sinistro da qualche parte al centro della simmetria, il team creativo semplicemente non aveva abbastanza ispirazione ...
Saab 9-3 monumentale, come una roccia stagionata, incarnita con radici di pietra nello scaffale costiero del fiordo scandinavo. La carne dalla carne dell'ultimo 900, anche con il tempo più assente, sembra un aereo a reazione che non ha allecciato gli elementi di piumaggio che non hanno inutili sulla strada, ma ancora strappati nel cielo abbandonato dagli antenati. Quando ammiri l'autostrada in un'autostrada inferiore a cento e mezzo o nove o terzo, aspetti involontariamente che l'auto si diffondesse le ali, rimuovi il telaio, lo strappano da terra e ti nascondi a basse tuoncine clouds ... sembra particolarmente buono nel kit di corpo aerodinamico monolitico Viggen, ma il nostro modesto cigno di 9-3 SE non è chiamato brutto anatroccolo. Allo stesso tempo, non si può che ammettere che l'aspetto della macchina è progettata appositamente per l'intendiurico del marchio, che ha familiarità con la sua storia e comprende l'espressione di facce cupe nell'album della famiglia Saab.
Audi A4 Il figlio adulto ben allagato della gerarchia pubblica di genitori non ancora anziani che sono andati in cima. Esternamente, l'auto precedente era più originale e originale. Ma allo stesso tempo c'era un'immagine stabile di trasporto per la bella metà dell'oratore in tedesco dell'umanità. La superficie delle Autobahns e dei flussi ribollenti di strade urbane erano piene di quattro, in cui i ben conservati e impeccabilmente abbronzati affari con pre -moleriche sui divani posteriori e sacche di bagagliaio dal supermercato erano sedute al volante. La nuova A4 è una storia completamente diversa. Ora è un unisex alla moda con un'affermazione completamente giustificata di riconoscere uomini forti e prosperi. Puoi discutere di somiglianze A4 A4, A8 e TT tanto quanto vuoi, ma nessuno può dimostrare in modo convincente che il nuovo prodotto Audi non è riuscito. E come sono stato un successo! Gli stilisti hanno raggiunto l'effetto originale dell'auto della classe media sembra molto più solido e più grande della stragrande maggioranza dei loro compagni di classe. Ma questo è sorprendente solo quando i veri A6 e A8 sono parcheggiati accanto ad A4. Tuttavia, un tale quartiere è improbabile nella nostra zona che Audi raramente si raduna in greggi. A meno che non sul servizio aziendale o all'ingresso centrale della Duma statale. Quindi ammira lo specchietto retrovisore, poiché il non iniziale con stupore esamina la parte posteriore dei quattro, non capendo categoricamente perché l'A4 Navaldik sta sfoggiando i bagagli di A6 ...
All'interno, queste auto differiscono ancora di più l'una dall'altra che all'esterno. Alfa Romeo si concentra principalmente sul conducente i cui interessi sono presi in considerazione ai più piccoli dettagli e dettagli. Uno deve solo immergersi in un sedile sportivo con pronunciati supporti laterali, metti le mani sul bordo di uno sport a tre punti di sterzo, lancia uno sguardo alle scale rotonde di dispositivi e cartelli sportivi e capisci che sei catturato Che non voglio correre alla volontà! Un luogo ideale per un autista con ambizioni, alla ricerca di una sua continuazione in macchina. L'atterraggio è tradizionale per le macchine italiane sedute in alto, come su una sedia. Ma quasi dai primi metri di movimento, capisci che gli specialisti impeccabili erano impegnati nell'ergonomia del sedile del conducente. Ci sono solo due affermazioni significative. Il sito per il resto della gamba sinistra in effetti non è non importa quanto sperimenta, non troverai una posizione conveniente nel lungo viaggio con il suo aiuto. E gli eleganti specchi posteriori esterni di vista confermano ancora una volta che quando si sceglie tra bellezza e funzionalità, i designer italiani preferiscono l'aspetto a scapito dell'ergonomia più importante per il consumatore. Una recensione di nuovo attraverso questi elementi a forma di goccia di design decorativo lascia molto a desiderare. Sono sicuro che quando si prepara la prossima generazione del 156 ° designer prenderà in considerazione queste carenze.
L'interno Saab non falsifica alcuna sorpresa in sé. Sono venuto, ho visto gli stagni! Non dimenticare che il blocco di accensione è tra i sedili anteriori. Indipendentemente da ciò che sta accadendo in mare, il pilota è sempre caldo e comodo nella cabina del pilota e il pacchetto elettrico consente a tutte le manipolazioni di impostare il posto di lavoro per se stesso utilizzando esclusivamente pulsanti. Ce n'erano sempre molti di loro in Saab, come in qualsiasi aereo, avrei assegnato un paio di giorni per studiare. La gamma insufficiente di regolazione della colonna dello sterzo in profondità è sconvolta e l'incapacità di regolare l'angolo della sua inclinazione ho sempre voluto abbassare il timone e tirarlo sopra. Non per il decollo, ma per ottenere l'atterraggio più conveniente ...
Puoi configurare perfettamente A4 per te stesso. No, con i quattro che non si fondono mai in estasi, come con il 156 °. E non scongelare dalla neve, come nel 9-3 °. Ti ricorderà sempre dove finisce il conducente e inizia l'Audi. Questa è una caratteristica caratteristica di qualsiasi macchina tedesca. Tuttavia, per i tedeschi, anche l'auto di massa più bella non rimane tanto come un lusso quanto un mezzo di movimento. Sulla base di questa germania, non dovresti costruire le illusioni che la macchina è una continuazione di una persona incorporata nel metallo. No, l'auto è un'unità estremamente conveniente e multifunzionale progettata per fornire ai ciclisti il \u200b\u200bmassimo comfort all'indirizzo specificato, è auspicabile per una partecipazione minima del driver nel processo di consegna stesso. Piccolo volante, schiaccia i pedali e i pulsanti, cambia i programmi, divertiti alla guida ma non insegnare l'auto a vivere e non disturbarlo per elaborare i soldi che hai pagato. Pronto ad accettare questo approccio? Quindi tu e Audi siete creati l'uno per l'altro!
Dal punto di vista dei passeggeri, queste auto hanno molto più in comune delle differenze. La parte posteriore è ugualmente sul retro, soprattutto se il pubblico sulla strada è stato raccolto sopra la media. Non dimenticare che si tratta di variazioni sul tema della classe di golf e che richiedono uno spazio interno eccezionale da queste macchine non è del tutto corretto. Ma tutti e tre gli ospitabilmente si aprono davanti a te le porte destra per sedersi in vantaggio, confortevoli e confortevoli. Ma ad Alpha, il compagno di viaggiatore è completamente privato dell'opportunità di ricevere qualsiasi informazione dalle teste annegate in profondità nei dispositivi, anche il tempo di scoprire dall'orologio nascosto dagli occhi indiscreti solo slacciando la cintura di sicurezza e praticamente mettendo la testa del Driver sulla spalla. Non è del tutto chiaro come questo possa essere spiegato solo dalla lotta contro l'abbagliamento notturno sul parabrezza? E a Saaba sopra il ginocchio sinistro del passeggero, un piccolo pezzo del pannello centrale che minaccia e assurdamente pende minacciosamente e assurdamente. Così piccolo che sei sorpreso del perché gli è stato dato un ruolo così eccezionale in ergonomia. Naturalmente, i passeggeri più comodi si sentono in A4, dopo tutto, la posizione del concorrente diretto della BMW Treshka e della Mercedes Classe C si obbliga a mantenere lo stile! Il che, ovviamente, non può che influire sul prezzo ...
Queste auto stanno guidando in un modo completamente diverso! L'Alfa Romeo da 2 litri da 150 cavalli con il sistema proprietario di Twin Spark per una migliore accensione della miscela del sogno di qualsiasi conducente con capacità di trazione anteriore minima. Una sospensione eccessivamente configurata, tassi di marcia selezionati in modo ottimale nel CP e uno sterzo fortemente affinato aumenterà il loro umore e offrirà un vero piacere all'amante delle attività all'aperto al volante. Fino a 2000 rivoluzioni, Alfa cavalca, rompe fino a 4000 e guadagna allegramente la velocità in una delle cinque marce e da 4 a 7 mila mosche come una coda pazza, notando elegantemente le sue tracce nel turno al limite del limite del possibile! In tali modalità, il motore con due candele sul cilindro canta ad alta voce, come Robertino Loretti, e il suono dello scarico e l'odore della gomma falcata spaventa gli uccelli in un raggio di diversi chilometri ... allo stesso tempo, non è necessario correre a capofitto dal tramonto all'alba nel personale dal punto di vista delle regole del traffico e le nostre lente nelle strade della realtà della città, le modalità ALFA, obbediscono senza dubbio il conducente, permettendoti di non essere praticamente distratto dal processo di gestione. Qui finiranno gli ingorghi eterni della metropoli, salteremo negli spazi aperti di periferia e guideremo la benzina attraverso le autostrade e l'adrenalina nelle vene!
Saab è l'auto più potente e veloce tra i partecipanti all'impasto. Il motore turbo da 185 cavalli trasporta con fiducia l'auto dal fondo. Nella città trambusto e con movimento periferico misurato, il comportamento 9-3 è esattamente ciò che è necessario un adulto. Tuttavia, il mercato principale per SAAB 9-3 negli Stati Uniti di McDonalds e Coca-Cola, e questo non ha potuto ma imporre un'impronta specifica sulla sospensione. Roll e calunnia morbidi, rotolanti, debolmente resistenti, priva praticamente lo svedese che si è trasferito nella residenza permanente in America in America per aggrapparsi ad Alpha e Audi in giri rapidi della pista di prova. La morbidezza catastrofica della sospensione è meglio illustrata da questo fatto: si trova nell'estrema fila sinistra al semaforo, un'auto leggermente più grande cavalca un po 'più grande dell'OKA nella corsia in arrivo e Saab canta la sua Air Hollow sugli scaffali , come un'ondata di un'ondata da un'ondata del molo. Non sono un amante dei grandi mac, quindi ordinerei 9-3 con un'altra serie di molle e ammortizzatori ...
Audi A4 con un motore da 2 litri e un KP meccanico non è la scelta migliore. No, nelle normali modalità, l'auto si comporta in modo impeccabile, nessuna emozione negativa! Ma in un fiume flusso di città, dove è costantemente bisogno di muoverti in modalità Stop & Go, un metro di metro in un ingorgo a destra per muoversi nel tempo e nello spazio, il motore è catastroficamente privo del momento in rivoluzioni vicine al minimo. Per uscire con sicurezza, è necessario sollevare un tachimetro a 1700-2000 min-1. Il rischio minore è solo quello di bloccarti. Di conseguenza, dopo mezz'ora di una guida così strisciante, il salone è pieno dell'aroma del disco della frizione incassata che dovrà essere cambiato una volta ogni 10-15 mila km, insieme a petrolio e filtri. Preferirei un A4 da 2 litri con una macchina automatica durante il nostro primo avvio abbiamo scoperto che ancora l'auto non è per gli estremi. Sebbene a causa della completa comprensione tra il motore e la trasmissione, una buona trazione da 3500 rivoluzioni e l'eccellente regolazione della sospensione A4, ci consente di andare attivamente e rapidamente. In genere puoi optare per un turbodiesel. E gli amanti del brivido per aspettare forniture ufficiali in Russia 220 cavalli 3L Quattro avranno qualcosa di cui parlare con i proprietari di Subaru Impreza WRX!
Riassumiamo. A favore di Alfa Romeo 156, design, filosofia di un leader brillante, titolo onorario di auto dell'anno98 e un prezzo estremamente competitivo. Inoltre, i proprietari dei 156 intervistati da noi indicano che questa bellezza non li ha disturbati con riparazioni e servizi non programmati per 3,5 anni di attività. Saab 9-3 e vieni in campo ai fan del marchio svedese. Coloro che amano quando la macchina è comoda e calda in macchina. E per coloro che desiderano un'elegante auto di classe da golf, che assegna il suo proprietario dalla massa totale dei compagni di classe rilasciati da circolazioni multimilionarie, ciò non sta chiaramente minacciando il 9-3. E il successo Audi della A4 nel nostro mercato garantisce la popolarità del marchio in crescita come nel lievito di birra bavarese. Cosa scegliere? Tutto dipende da chi è più vicino a te nello spirito un italiano temperamento, un rispettabile borghese o uno svedese che si è trasferito in residenza permanente in America ...
 
Alexey Mochanov,
Foto di Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Fuori da:
Quando i partecipanti al test si sono messi in fila di fila, è diventato immediatamente evidente che tutti loro, prima di tutto, sono molto purosangue e il pool genetico stabilì nel loro design vale molto ... giudica da solo: in primo luogo, possono 'T confonderli per qualsiasi cosa, per qualsiasi cosa. Poi ci sono una serie di caratteristiche stilistiche innegabili che sono caratteristiche stabili di ogni famiglia; In secondo luogo, la stilistica trovata trovata è vera, perché tutte queste auto rimangono sul mercato galleggiano per più di un anno e, infine, lo stile di tutti è una sorta di base per anticipare.
Il nuovo arrivato è un Audi, che la carne dalla carne è ridotta A6, la cui plastica è leggermente regolata al design quasi scioccante di TT e A2. Sebbene in Alfa Romeo la razza dei modelli 147 ° e 166 ° sia facilmente riconosciuta, il suo stile è individuale e caratteristico. Saab nella sua filosofia di progettazione ricorda l'Audi e confonde il modello 9-3 con il modello 9-5, in particolare da lontano, non costa nulla. C'è un chiaro atleta di Alfa nei tre, il cui design feroce sta sviluppando un singolo e affilato a piombare dal naso, attraverso una parete laterale dinamica a luci posteriori insidiosamente ristrette. Un piccolo molto piccolo è in ritardo rispetto allo stile Saab, che non è nemmeno indifferente alle velocità, che è anche indicato da una silhouette bicrobica dinamica e molti spoiler che circondano l'auto da tutti i lati. L'immagine di Audi, per così dire, è la più solida, ma non priva di dinamica peculiare, che è in qualche modo lavorato a maglia in cornici cromate che circondano un rivestimento del radiatore a castello. L'immagine delle ruote delle ruote in tutte le auto è diversa. Alfa Romeo è la più proprietaria e riconoscibile, solida e più adatta allo stile del corpo Audi. Qui puoi vedere la grafica più professionale sul coperchio del bagagliaio.

Risultati:
Alfa Romeo 156 è un design molto caratteristico e raffinato che può essere raccomandato a coloro a cui piace attirare l'attenzione degli altri o a coloro che possono tornare utili dalla famiglia di attività professionali.
Audi A4 Il design dell'auto è caratteristica, ma non troppo individuale, perché ripete in gran parte il modello e la plastica del modello A6 e, sfortunatamente, in questo contesto sembra in qualche modo conservativo, ma finora è ancora elegante.
Saab 9-3 in gran parte il successo della progettazione di questa vettura deve la sua immagine relativa al passato dell'aviazione dell'azienda. Oggi, le tecnologie aeronautiche sono diverse e lo stile dell'auto avrà presto bisogno di una sostituzione radicale.
Dentro:
Gli interni di tutte le auto vengono eseguiti in modo efficiente e dotato di caratteristiche facilmente memorabili. La composizione del cruscotto è individuale e caratteristica a modo suo. Quindi, Audi ha una classica a forma di T e alla sua base c'è una console ampia e solida; In Saab, il ruolo della console è secondario e la composizione si basa sull'ampio piano orizzontale del cruscotto. Alfa Romeo ha radicalmente scolpito la progettazione del pannello ed è dotata di una serie di innovazioni promettenti. Ad esempio, il rilievo attivamente scorrevole del cruscotto nel rivestimento delle porte o più del resto, lo spazio libero per il passeggero anteriore. Inoltre, l'interno dell'auto italiana è più vicino allo stile sportivo. Un volante a tre punti e dispositivi rotondi separati e la forma dei sedili anteriori funzionano per questo. Audi è tradizionalmente funzionale, ma sembra in qualche modo conservativa e le sottili modanature cromate con cui l'interno è decorato migliorano solo questa impressione.

Risultati:
Alfa Romeo 156 è una soluzione molto elegante e moderna, esattamente indirizzata a persone energiche e mobili. È vero, a volte lo stile diventa un ostacolo alla convenienza.
L'Audi A4 è un approccio tradizionalmente funzionale alla progettazione e le finiture di alta qualità sono adiacenti a un senso di soluzione moralmente obsoleta, che presto avrà bisogno di una sostituzione.
Saab 9-3 che è diventata una soluzione tradizionale alla progettazione e all'esecuzione di alta qualità creano un'atmosfera di conservatorismo bonario e il test del tempo di costanza.
 

Come suonano:
Maxim Rakitin
 
Dei tre partecipanti all'impasto, solo due SAAB 9-3 e Audi A4 sono dotati di sistemi audio regolari. Alfa Romeo 156 è offerto ai clienti con formazione audio e sei altoparlanti.

Saab 9-3
L'auto è dotata di un sistema costituito da un cd-reiver a due dine e sei altoparlanti. Gli esperti di Harmann-Kardon sono obbediti al sistema. La grande intestazione manca chiaramente un giocatore di cassette, anche se ci sono molto spazio per questo. Le informazioni dal dispositivo si riflettono sullo schermo del triplo computer e il controllo delle funzioni principali è duplicato sul volante. Molto comodamente. Un sintonizzatore con gamme AM e FM funziona abbinati all'antenna telescopica. Ciò peggiora in parte la qualità dell'accoglienza, specialmente negli edifici e oltre la città. Le impostazioni sono realizzate sia in modalità manuali che automatiche. Le stazioni riempiono automaticamente le celle di memoria in frequenza crescente. Il sintonizzatore è dotato di un RDS con modalità PTY e che, inoltre, esiste una funzione di stazioni di memorizzazione con la tecnica più sicura (BSM).
Il lettore CD ingoia facilmente e rapidamente il disco, ma allo stesso tempo lo legge fino a 5 secondi. La ricerca e il passaggio dei percorsi sono effettuati dalle stesse chiavi del sintonizzatore, oltre a DU sul volante. Delle funzioni di servizio, esiste solo una riproduzione gratuita di un disco/dischi in un catenaggio. Il sistema sembra eccellente. Non è necessario regolare le basse e le alte frequenze per ogni tipo di opere musicali. Non esiste sottili, ma ciò non influisce sulla qualità e la saturazione del suono. Uno spazio acustico ben fatto dietro gli altoparlanti consente a tutte le frequenze, in particolare basse, di allenarsi onestamente sul sistema di $ 370. Molto economico, data la qualità del suono e l'alta potenza del sistema.

Audi A4
Un sistema di coro Audi complesso e multicomponente per A4 è stato creato dagli specialisti di Bose. È costituito da una riserva CD, sei altoparlanti e un subwoofer. Tutta la gestione è affidata alle croci e alle spalle disposte logicamente. Le informazioni da un display di grandi dimensioni sono duplicate sullo schermo del triplo computer sul cruscotto. Questo distrae il conducente dalla strada, specialmente quando la linea RDS funziona lungo lo schermo. Un sintonizzatore con due gamme standard e RDS si distingue per una tecnica piuttosto sicura in città e semplicemente esemplare dietro la sua linea. Due gamme rappresentano quattro banchi di memoria per sei preset. MANUALE E AUTOMATICHE Impostazioni. Il primo, tuttavia, è difficile da attivare a causa di un menu confuso e di un algoritmo incomprensibile per le chiavi funzionali.
Sidyuk è morbido e conigli, pensa per 3 secondi, dopo di che il disco inizia a giocare. Il menu di servizio è più vario che in Saab 9-3. C'è una riproduzione del disco gratuito e suona i primi 10 secondi e una pausa. Il suono del sistema non corrisponde del tutto alla sua raffinatezza. È molto alto e potente, ma il subwoofer non può essere ascoltato anche su composizioni fatali e di danza. Inoltre, gli altoparlanti nelle porte anteriori che lavorano contemporaneamente, per qualche motivo, si sforzano di entrare nel sovraccarico in ogni occasione. Alla fine, puoi semplicemente renderlo più silenzioso e tutto andrà a posto.

Una fonte: Macchine