Test Drive Saab 9-3 1998 - BEDAN 2002

Verso il tuo "io"

Saab con un prefisso sportivo


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In Russia, la popolarità di questo marchio è un po 'particolare. Nonostante i tartieri (ci sono anche un club di Amanti Saab), la domanda di auto con una lista di 9-3 è molto modesta; In una moderna flotta di macchine svedese, prevale un modello più costoso - 9-5. Qual è la ragione della bassa popolarità? È improbabile che i fan di verità di questo marchio spaventino il prezzo o la qualità del prodotto. Non è un segreto che le macchine il cui luogo di lavoro era associato esclusivamente dalla cabina aerea, e l'aspetto non poteva essere confuso con nessun altro, aveva una reputazione per il conducente.
 
Tuttavia, gradualmente il più giovane Saabi ha iniziato a perdere il proprio sé, sempre più che diventa media. Anche in loro c'era un sacco di conforto e rispettabilità e, al contrario, l'eccitazione non è sufficiente. Naturalmente, questo non potrebbe fare a meno di sentire il consumatore. E ora il nuovo programma di investimento agirà. In esso, durante lo sviluppo di Saab 9-3, la quota del leone è pagata dal concetto di un'auto per il conducente. Deve essere visto con quale amore i creatori hanno presentato il loro cervello, chiamato Sport Berlina. Altri tipi di corpi appariranno in seguito, dopotutto, nel mercato delle prestigiose auto compatte, le berline occupano più del 60%.
 
L'attuale Saab 9-3 non è solo 175 e 210 forze di potenza del motore di base del doppio litro dotato di un turbocompressore. Questi sono riduttori a cinque e sei velocità, il doppio della grande rigidità del corpo per una svolta, minimo di masse non sofisticate, torcendo la sospensione posteriore della sospensione posteriore e molti dei sistemi più moderni che aiutano il conducente e il responsabile della sua sicurezza. Il Saab è diventato più conveniente per i passeggeri - il passo è aumentato di 71, e la larghezza è di 55 mm. È interessante notare che la lunghezza totale della macchina è rimasta la stessa e tutte le modifiche si sono verificate riducendo le suole del corpo.
 
Secondo la tradizione di Saab 9-3, utilizza la stessa piattaforma della nuova vettatura Opel. Inoltre, se guardi attentamente la radiografia dell'auto, vedremo molte soluzioni di progettazione correlate. Tuttavia, i commenti degli ingegneri di Trolhetten sono categoriali: la somiglianza esterna non significa le stesse impostazioni, come il telaio. Dare all'atletica della tua auto, hanno sperimentato la gamma più ampia, selezionando la cinematica della sospensione, le caratteristiche delle sorgenti, gli ammortizzatori, gli stabilizzatori trasversali di stabilità. E per quanto riguarda il contrario: dopotutto, i tedeschi hanno la propria scuola e il loro approccio all'adeguamento della qualità di guida delle auto, e gli svedesi hanno il loro.
 
Per tradizione, sono sviluppate due versioni di sospensione: ordinario e Aero. Naturalmente, l'ultimo più duro e sport.
 
Tratti di famiglia
Diamo un'occhiata al nuovo corpo di Saab 9-3. Certo, il suo profilo non è così espressivo come prima. Tuttavia, la silhouette sottolineata a forma di cuneo e la fodera aerodinamica-spoiler non lasciano dubbi nello scopo ad alta velocità. Ma ancora un biglietto da visita della macchina, serve indubbiamente come soluzioni stilistiche del davanti. Grado del filtro tradizionale sotto forma di una lettera greca di un delta, un'incisione molto espressiva dei fari, armonizzando con contorni arrotondati del parabrezza.
 
Dove, Saab davvero non confondere davvero con niente, è nei dettagli dell'interno. I creatori sono orgogliosi di costruire un'auto attorno al sedile del guidatore mantenendo il loro stile originale. L'essenza dell'idea è quella per analogia dal pozzetto, il pannello frontale come se il conducente avvolga. Non tutto, tuttavia, sembrava ideale nella combinazione di volo. È necessario essere un appassionato fan della macchina svedese, in modo che con gioia per accettare l'enorme varietà di necessarie e non molto comodi concentrati attorno all'autista. In movimento, tutti gli esperimenti finiscono molto rapidamente la trasmissione delle funzioni di ricerca con un collega che si siede sulla destra, altrimenti rischi di volare dalla strada. Oppure, ad esempio, la leva del freno di stazionamento, idealmente inscritte nella flessione del tunnel. C'è già un vicino per vedere se schiaccia il dito con un pulsante del fermo. Grazie a Dio, su questo fine di Frells.
 
È impossibile non valutare sedili, bande e selezione squisitamente comodi. Qui, il Saab darà sicuramente un minerale a molti concorrenti, come, in alcuni altri dettagli. Cosa, ad esempio, è l'originale - e i periodi leggibili sono cancellati! - Combinazione di dispositivi nel vero Spirito di Saabov.
 
Allo stesso tempo, i passeggeri non vengono dimenticati. Nel sedile posteriore, divennero notevolmente più spaziosi, sentono immediatamente quei centimetri extra che i creatori hanno aggiunto quando si progetta un nuovo corpo.
 
Sulle rotte di avvolgimento
Per la prima conoscenza scelgo la versione più veloce della School Sedan - Aero. Ambizioni di guida qui esclude solo il selettore dell'Automaton a cinque velocità, tuttavia, con la possibilità di passare alla modalità di controllo manuale (Saab-Centronics). Tuttavia, nella vita reale, la perdita è quasi impercettibile, per l'interazione tra il potente motore e la trasmissione è così sofisticata che si dimenticano rapidamente della macchina. Contro le aspettative, la natura del motore non influisce sulla nitidezza delle risposte. La potente accelerazione è accompagnata da ingranaggi molto morbidi, che si rendono conosciuto solo nella modalità a farfalla completa. La cabina domina il comfort, violata da carrelli appena udibili di turbocomprensioni, audio discreto del motore e pubblicando l'aria scarica. E non si nota immediatamente che la velocità è stata a lungo consentita dalle regole consentite - e il Saab è tutto il tempo ...
 
Ma la velocità qui non è forse la cosa principale: una relazione molto più piacevole amichevole tra l'auto e il conducente. Come se uno strumento superbamente sintonizzato, Aero traccia uno qualsiasi del tuo desiderio, senza stanchere la nitidezza o peggio, Pod. Con lui, come se focali, diventando vero piacere dal passaggio delle strade tortuose: il più veloce - più interessante. La sospensione posteriore sottomessa aiuta davvero quando si entra nella rotazione e la precisione dello sterzo e del buon feedback fornisce un'esecuzione indiscussa dei comandi. In queste modalità di movimento sono le sospensioni buone e dense: migliorano solo la gravità delle sensazioni. Per la vita quotidiana, tale, naturalmente, dure, e le prospettive per il loro uso nella loro nativa patria sembra dubbiosa. Fa male in modo uniforme che Aero reagisce anche a piccole irregolarità.
 
... è ora di cambiare la macchina. Scegliere ancora Aero, ma già con una meccanica a sei velocità. E qui non è abbastanza - con il Trokhan, l'auto quasi si blocca. Si scopre che la macchina corretta leviga bene le sfumature del turbocomprensioni. È interessante notare che questa versione non affonda la sella dell'overclocking della sella. Come nel caso precedente, tutti i feed Saab sono piuttosto liscia, anche se in generale le abilità della macchina non causano reclami. È possibile, il caso nei rapporti di ingranaggi allungati della trasmissione, notevolmente levigando il moro del motore. L'ultimo buono fino a 2000 giri / min, ma dimostra il vero personaggio solo dopo che la freccia del tachimetro tradurrà il segno di 3000.
 
Completando il programma, mi siedo in auto più facile - 2,0 T, 175 litri. insieme a. Ha una distanza leggermente più di terra e, di conseguenza, altre impostazioni del telaio. La differenza è sentita nei primi chilometri. Il comportamento della macchina era molto più comune - non solo a causa delle risposte del motore più calm. I suoi cambiamenti erano, in generale, previsto. Un altro è diventato l'auto stessa. Nei suoi movimenti c'era molta libertà. Di conseguenza, non vi è alcuna sensazione del gomito inerente ad Aero, e Saab 9-3 dalla berlina di velocità si è trasformata in una macchina normale, moderatamente veloce, moderatamente confortevole, ma non interessante. Naturalmente, ha ereditato da colleghi più squisiti freni eccellenti, buon comfort acustico e acquisito ancora migliore. Tuttavia, le perdite sono ancora notevoli - dopotutto, l'eccitazione del conducente per un'auto simile è probabilmente più importante.
 
A favore di AERO
Per un paio di giorni di soggiorno in Svezia, abbiamo risposto alla stessa domanda e alla stessa domanda: ti è piaciuto il nuovo Saab 9-3? E ogni volta che l'essenza della risposta è stata ridotta a una: Aero è sicuramente. Questa è un'auto di alta classe per una persona che capisce il senso nelle sfumature della guida. Le versioni più calme della scuola di Sedan hanno causato molta meno emozioni. Sembra che stia cercando di ripetere il successo del compagno - ma ahimè, non riesce. E mi dispiace, perché ci sono un sacco di buone macchine in questa classe, ma straordinaria - una volta, due e si voltò.
 

Cuore di Saab 9-3 - motore a due litri.
La cinematica dell'armadio compete facilmente con meccanismi molto più complessi.
 
Testo / Sergey Voskresensky
Foto / Autore e Studio Saab
 
 
 
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"