Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Berlina

Gli svedesi stanno arrivando!

La società automobilistica svedese Saab, situata a Trolhatten, che non è lontana dal Gchteborg, il produttore per gli standard mondiali non è troppo potente. E fino a poco tempo fa, non era particolarmente mirato a conquistare il mercato automobilistico mondiale, ha prodotto una sorta di migliaia di 150 auto all'anno, la maggior parte delle quali ha realizzato in Nord America. Tuttavia, i marketer GM hanno considerato che da questo marchio originale puoi spremere molto di più ...


Berlina sportiva SAAB 9-3, che è stata sostituita dalla già eccezionale berlina Saab 9-3 (all'inizio della carriera Saab 900), un modello fondamentalmente nuovo. La sua differenza radicale rispetto al precedente è il tipo di corpo, che si è riflesso nel nome (per quanto è sport, cercheremo di determinare durante il test). Il nuovo 9-3 è scoppiato nel settore delle berline di business Class compatte, che era uno sconosciuto per quello vecchio. Ci sono molti forti giocatori BMW della terza serie, Mercedes Classe C, Audi A4, Volvo S60, che semplicemente non cederanno le loro posizioni. Nella progettazione della berlina sportiva SAAB 9-3, idee implementate durante la creazione di un modello 9-5. Ci sono caratteristiche familiari, l'auto è identificata in modo inequivocabile come Saab, mentre i designer sono riusciti a evitare analogie dirette, come è accaduto in Audi con A4 e A6. Un enorme fianco, piccoli sporgenze anteriori e posteriori, cibi alti e tritati bruscamente lavorano sull'immagine di una seria macchina dinamica con una nota distinta di sport. Con la lunghezza totale conservata del nuovo modello, l'interasse è superiore a 71 mm e la larghezza di 55 mm, che dovrebbe influire favorevolmente sia al comfort dei passeggeri che alla controllabilità. Dopo essersi sistemato in un pilota, capisci che non è per nulla che gli inserzionisti siano così attivamente sfruttati da un disegno di uno degli ingegneri Saab con un uomo che riceve un piacere continuo dalla guida: l'auto era chiaramente costruita attorno al conducente e per l'autista. L'ergonomia è progettata in modo che sia meno tempo di spendere per la dipendenza o cercare il sistema o il pulsante desiderato. Tutto ciò che è necessario è raggruppato direttamente accanto al volante, quindi non devi essere distratto dalla strada o allungare da qualche parte. I sedili, un compromesso di successo tra rigidità e comfort, hanno un supporto laterale tangibile. Una vasta gamma di elettro -regolazioni otterrà convenientemente qualsiasi persona, indipendentemente dalle sue dimensioni. Un volante con una sezione trasversale ben scelta (il diametro, tuttavia, avrebbe potuto essere reso inferiore) ha anche una vasta gamma di regolazioni e non si sovrappone ai dispositivi in \u200b\u200bnessuna posizione. Lo scudo dello strumento è elegante e conciso. Per così dire, è costituito da tre sezioni delimitato da anelli d'argento. Al centro, un tachimetro con una scala non lineare, a sinistra di esso, un tachimetro, a destra, gli indicatori necessari del livello del carburante, la temperatura del motore e, naturalmente, la pressione dell'opzione con marchio SAAB. La backlight merda-verde smeraldo, le frecce brillano bluastra-bluastra piacevolmente all'occhio. Naturalmente, non era senza la funzione proprietaria del pannello notturno, che, a proposito, può essere programmato ordinando una retroilluminazione tachimetro fino a 140 km/h o al massimo. A destra del volante sotto i deflettori del sistema di ventilazione c'è il monitor del sistema di informazioni e intrattenimento. È facile da usarlo, tutte le operazioni vengono eseguite utilizzando un anankoder del pene rotante (naturalmente, devi abituarti al menu per un po 'di tempo). Pertanto, è possibile gestire un sistema audio, aria condizionata e molto altro. Tuttavia, quali piacciono, i pulsanti ordinari sono stati preservati, quindi se devi solo cambiare la stazione/binario, non è richiesta una sorgente di segnale o la direzione dei flussi d'aria, salire nel menu, essere distratti dalla strada.
 
C'è un altro display di informazioni al centro del siluro, alla base del parabrezza. Tutte le informazioni necessarie vengono visualizzate qui: la temperatura dell'aria esterna, il tempo, la frequenza della stazione radio e se il sistema di navigazione satellitare funzionava, i messaggi di avvertimento, nonché le indicazioni della direzione del movimento. Il display è stato posizionato con grande successo costante nel campo visivo del driver, non richiede nemmeno una semplice ritoscus di visione. In generale, in termini di saturazione con moderni sistemi elettronici, il nuovo Saab può diventare leader nella sua classe. Con un telefono incorporato, la tecnologia wireless Bluetooth è supportata e le tecnologie in fibra ottica vengono utilizzate nell'unità informativa e di intrattenimento. Il resto dell'elettronica è controllato da un pneumatico multiplex. Sfortunatamente, il quadro dell'articolo non consente di descrivere tutte le innovazioni applicate da Saab nel modello 9-3, le informazioni di marca su questo argomento sono occupate da un volume di 90 fogli. Sul tunnel centrale c'è un selettore di una scatola automatica a cinque velocità con un interruttore manuale. A un costo aggiuntivo, è possibile impostare i pulsanti di trasmissione sul volante. Tra i sedili, tradizionalmente ho trovato un luogo e un blocco di accensione, in cui la parte segreta meccanica è ora completamente assente in altre parole, la chiave di accensione è diventata completamente elettronica. Nelle vicinanze si trova la leva del freno di atterraggio, ma è così competente che sembra solo un elemento di design. Simmetricamente, ha un rivestimento in plastica rispetto al tunnel centrale, può essere usato come raschietto da un hoarfrost o un supporto per un disco compatto. I passeggeri della retro della riga che hanno viaggiato sul modello precedente, saranno felici di celebrare un aumento dello spazio nelle gambe, nelle spalle e sopra la testa. Il terzo non è superfluo, anche se, ovviamente, se lo rimuovi e lasci il bracciolo del lanciato, sarà molto più comodo e il supporto a tazza in costruzione è progettato per due persone. Il vano bagagli è molto impressionante e la parte posteriore del sedile posteriore piegato interamente o in parti consente di trasportare oggetti di dimensioni lunghe. È il momento di andare. Allungo la chiave di accensione alla colonna dello sterzo, ma la prendo davvero in tempo. Ogni volta che ti siedi in Saab, succede la stessa cosa. È chiaro perché la chiave è stata resa completamente elettronica, abbandonando la puntura di metallo ... Me ne ricordo una
 
9-5, che è stato fornito ai giornalisti per familiarizzare se stessi, l'involucro della colonna di sterzo sul lato destro era così graffiato con la chiave che era giusto cambiarlo. Il motore funziona quasi silenziosamente sul minimo, ma si dichiara immediatamente, devi solo premere leggermente il gas. Nel processo di spostamento della città, si è scoperto che la recensione attraverso lo specchio del salone lascia molto per essere molto aiutata dagli specchi esterni. Non ci sono altri problemi con la visibilità.
La scatola automatica è adattiva, si regola al conducente. Se il suo lavoro non ti si adatta, puoi andare in modalità manuale. Personalmente, l'ho fatto solo poche volte in più per familiarizzare, perché anche in questa modalità di ritardo nel cambio ci sono grandi. L'unico vantaggio è l'opportunità di frenare il motore, passando a ingranaggi più bassi, ma questo è rilevante piuttosto in inverno su strade scivolose. Tuttavia, se il controllo della scatola fosse portato al volante, probabilmente userei la modalità manuale più spesso. La sospensione con caratteristiche perfettamente selezionate: i moderatamente duri, lo sport, ma allo stesso tempo, né l'autista né i passeggeri sperimentano disagio per le irregolarità della strada. Negli angoli, si è anche mostrata sul lato migliore dai rotoli minimi e vicino alla rotazione neutra. I freni sono abbastanza efficaci, in una situazione critica, i sistemi elettronici verranno in soccorso, il che ridurrà il più possibile la distanza di frenata, garantendo al contempo la manutenzione del controllo sulla macchina. Lo sterzo ha un feedback meraviglioso, che, in combinazione con le proprietà di sospensione già indicate, consente al conducente di sentirsi sicuro. Quando la velocità massima viene raggiunta nella curva, inizia una demolizione leggera e facilmente controllata dell'asse anteriore e sotto lo scarico della berlina sportiva di gas 9-3 viene avvitata nella svolta. L'unico inconveniente di una reazione diffusa con un rapido sterzo ed esegui riarrangiamenti.
 
Quando si sposta il volante su un lato all'altro, a volte c'è un momento di congelamento in questo, tendo a incolpare le gomme. Le ruote da 16 pollici per questa macchina non sono sufficienti sia dal punto di vista dell'estetica che nel senso pratico troppo alto. SAAB è riuscito a creare un concorrente davvero serio per i migliori rappresentanti del gruppo di berline di business class compatte. Allo stesso tempo, la berlina sportiva 9-3 è caratterizzata da identità e originalità con marchio. Un MINUS definito è un prezzo abbastanza alto: il costo di $ 37,635 nel test del test.
 
Alexander Nadens
 

Una fonte: Motor Magazine [dicembre 2002]