Test Drive Saab 9-3 1998 - BEDAN 2002

Piccolo combattente svedese

Saab 9-3 Aero 2002 L'anno modello ha volato in Russia
 
Lascia che ti ricordi il lettore che Saab produce ancora aerei. Pertanto, per tradizione, le modifiche più potenti delle auto sono state sempre chiamate aerodinamiche. L'eccezione è stata fatta solo per le superverse Viggen sulla base della stessa Saab 9-3. Ma questo modello sportivo è principalmente disponibile nell'ambito dell'ordine e in edizione molto limitata. Nel frattempo, la domanda non è solo bruciata (9-5), ma cresce su piccoli combattenti svedesi e un paio di anni fa, la società ha stabilito una versione seriale di un novellino. E abbastanza recentemente lo aggiornato.
 
Mal, sì evidente
 
Dimensioni 9-3 in meno dei loro compagni di tratturatori e vicino a VW Bora o BMW 3rd Series. Ma supera molti rivali dalla Germania da caratteristiche dinamiche, come evidenziato da un aspetto. Il potente e piuttosto basso paraurti anteriore piantato con una branchia nera nel mezzo crea l'impressione che questo dispositivo si sta preparando a decollare, anche quando ne vale la pena. A proposito, da quest'anno il paraurti anteriore è solido, e la versione AERO è quasi la stessa di Viggen. La parte posteriore dal basso paraurti sporge con orgoglio l'ugello, cioè un tubo cromato del tubo di scarico. Lo spoiler sul coperchio del bagagliaio, soglie potenti e dischi a tre fascio di 1 7 pollici di diametro con gomma a basso profilo trovetta questa immagine aerodinamica.
 
Aprendo la porta, entrerai in una cabina pilota famosa, l'interno di cui non è essenzialmente mutevole per molti anni e non cambia completamente correttamente. Splendide sedie in pelle hanno un supporto laterale altamente sviluppato e un set completo di regolazioni elettriche. Allo stesso tempo, a differenza di una serie di altri distributori automatici sportivi, i sedili sono piuttosto morbidi, non sono stanchi anche sui lunghi viaggi. Il siluro è realizzato in fibra di carbonio, che rende un certo fascino nel design degli interni. Nonostante l'enorme numero di pulsanti e leve (lo stesso aereo), tutto è a portata di mano. Naturalmente, il blocco di accensione non è nella colonna dello sterzo e accanto alla maniglia del freno manuale e dai pulsanti del Windows - sul tunnel tra il conducente e il passeggero.
 
A proposito, questo è anche una specie di sistema antifurto. Non sarà possibile tirare la chiave dal blocco di accensione fino a quando il cambio automatico non si trova nella posizione di parcheggio o, se stiamo parlando di una casella manuale, la trasmissione inversa non sarà abilitata. Lo scudo dello strumento sta leggendo perfettamente, e il pannello stesso è nell'oscurità brillante con un piacevole colore verdastro. Nella rampa sportiva, ci sono pulsanti per il controllo del sistema audio di prima classe. Il piantone dello sterzo stesso viene regolato solo orizzontalmente, ma si rivela essere sufficiente per sedersi correttamente nella sedia del pilota, e in nessun caso partono le scale degli apparecchi principali. E dovrebbero dargli un'occhiata a loro perché sotto il cavallo da 2 litri con un turbocompressore con una capacità di 205 CV
 
Filty!
 
Onestamente, ero leggermente sconvolto ricevendo il test AERO con una trasmissione automatica. Volevo davvero sentire pienamente il potere del motore turbocompresso. Tuttavia, c'è una diffusione con una macchina, cioè overclocking, è così impressionante che il confronto con il combattente non sembri un tratto speciale. Inoltre, l'accelerazione è liscia, puramente saabov, fino al numero 235 sul tachimetro. La cosa principale è girare la ram stretta in tempo e non dimenticare la presenza del pedale del freno. Lo sterzo esterno consente di controllare chiaramente l'auto in tapparelle ripide. Vero, personalmente, mi mancava su lunghi feedback diretti sul volante. Forse non è tutto il caso nella configurazione dell'agente idraulico, ma in gomma con borchie invernali con un rapporto ad alta velocità di soli 160 km / h, che è un insignificante per Aero. Ma per le nostre strade invernali, tale gomma è giusta, e a turno si comporta abbastanza decentemente.
 
Esegui le stesse manovre su Aero è un piacere. La rigida sospensione sportiva sebbene scuotesse su strade russe, ma fornisce una catena incredibile della macchina. La spalla è già riposata sulla porta e la deriva non ha ancora visto. La ricostruzione da un numero di fila è come un passo verso il lato - rapidamente, chiaramente, senza il minimo rotolo. Naturalmente, è necessario abituarsi alla natura del motore turbocompresso. L'esplosione di potenza si verifica, difficilmente la freccia del tachimetro passa il marchio del RPM 2000. In questo momento devi essere attento e tenere il volante stretto. Confesso, all'inizio c'erano momenti in cui io stesso ho spinto il pedale del freno con forza per evitare un incontro con un paraurti davanti alla macchina.
 
Fair con un rallentamento in 9-3 Aero è anche tutto a posto. Il pedale del freno stesso è duro, che richiede sforzi puramente maschili. Per aiutare il conducente - ABS e il sistema di distribuzione degli sforzi dei freni. Gli errori costringeranno il controllo della trazione. Se si desidera sentire la potenza di 9-3 AERO, questo sistema può essere disattivato premendo il pulsante corrispondente sulla console centrale. Ma poi per i minimi calcoli sbagliati nella direzione dovranno pagare te stesso, e le ruote anteriori uniscono il terreno con la stampa completa sull'acceleratore e quasi a qualsiasi velocità.
 
Devo dire del suono del suono udito e del fischio leggermente evidente della turbina - solo una velocità sinfonia! È un peccato, aumenta il volume che non puoi -jest gli standard occidentali, nessun rumore consentire. Ma infatti, anche 9-3 Aero sono anche buoni perché può essere tranquillamente a guidare su di esso, rendendosi conto che nella tua volontà in qualsiasi momento cambia la natura della macchina - devi solo fare clic sul pedale dell'acceleratore.
 
Nonostante il fatto che la versione AERO 9-3 sia apparsa recentemente, la società svedese, che vola sotto l'Ala GM, sta preparando nuove sorprese. Forse il principale - l'emergere di un nuovo modello 9-3, questo evento è previsto per agosto.
 
Quanto biglietto?
 
Biglietto per questo aereo svedese, se vuoi diventare un proprietario pieno di risveglio, costa 32.900 dollari. Tale è il prezzo di Aero a cinque porte con checkpoint meccanico. Le attrezzature per apparecchiature standard oltre a tutte le cui sopra includono sistemi di controllo del clima e di controllo della velocità di crociera, conducente e airbag passeggeri anteriori, sistema antifurto e colore metallico. Il checkpoint automatico aumenterà il prezzo di $ 1550. Circa un migliaio dovranno pagare per il portello elettrico nel tetto. Vuoi un albero nella cabina? Non ci sono problemi, altri 500 dollari. In una parola, puoi sempre risolvere quale classe per volare - business o prima. Solo la classe economica in Saab non accade.
 
Andrei Osipov.
 

Una fonte: Giornale "Auto Izvestia" [№2 (5), 2002]