Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Berlina

Abbiamo bisogno di tale sport

Nuova berlina sportiva Saab 9-3 - per coloro che sono abituati a essere il primo
 
Sinceramente simpatizzo con gli uomini svedesi. Hanno imparato a realizzare auto belle e molto scandinave - rapide, funzionali, sicure, ma sono privati \u200b\u200bdell'opportunità di usare il loro potenziale sulle loro strade native. Si costringono a cavalcare più lentamente di quanto vogliono e attentamente del necessario. Tale ha avuto le regole. Pertanto, Saab è, in un certo senso, un sogno non realizzato di un affascinante, alle vertigini, un viaggio non realizzato nel luogo della residenza. Non è senza motivo che vengano esportate circa l'80% delle auto a trototture (lì, nella città di Trolls, e Make Saab).
 
Velocità rubata!
 
Le strade Saab e svedesi sono incompatibili.
 
Quasi ogni test drive, se si svolge in Svezia, inizia con la stessa cosa: signori! Ieri, dopo il primo gruppo di giornalisti, molti contadini si sono rivolti alla nostra compagnia e alla polizia, attraverso i villaggi di cui passa il percorso, con lamentele su una guida congiustamente veloce e pericolosa sulle nostre auto. Pertanto, chiediamo in modo convincente di osservare il limite di velocità. Questa volta suonava qualcosa di nuovo: la polizia ha avvertito che in molti luoghi che devi passare, sono stati esposti posti di servizio. Non consigliamo molto di superare la velocità. E senza post ci sono molti cacciatori che seguono l'ordine sulle strade. Ciò è assolutamente normale quando una legge e una legge samaritana chiama la polizia, denunciando una violazione delle regole del traffico e detta il numero di un'auto colpevole.
 
Con un collega, un noto giornalista radiofonico e televisivo, abbiamo superato gli insediamenti abbastanza correttamente e non per paura di pagare una multa, ma per rispetto per i residenti locali, essendo convinti che non c'è assolutamente bisogno di spaventarli. E non solo in Svezia, ma in generale - da nessuna parte. Ma su ampi binari e binari della foresta si sono concessi. Perché non hanno notato alcun post speciale della polizia e, soprattutto, perché il Saab 9-3 è stato creato per un movimento rapido dal punto A al punto B lungo qualsiasi strade dritta o tortuosa. Tutto è subordinato a questo in macchina, e la parola sport a suo nome non è per caso. E il fatto che la nostra auto abbia causato un paio di chiamate alla polizia - purtroppo, è probabile che questo riceva chiamate ai costi.
 
Andare a Saab è troppo trattenuto - è come arare su un cavallo arabo. Non per questo, è previsto. Prendi almeno nuovi motori con turbo per 9-3. Tutti sono clockwork, tutti danno il 90% della coppia massima a meno di 2000 giri / min. E forniscono il momento massimo a 2500. Nella vita reale, i salti di 500 rivoluzioni occupano una frazione elusivamente piccola di secondo. Il motore provoca di premere il grilletto. Siamo già in autostrada dietro a Stoccolma, quindi premo, fornendo accelerazione esplosiva. Un segno lampeggia a destra, su cui c'è una restrizione - 110 km/h. Bene, perché ne ha bisogno su un'ampia autostrada?! Il mio collega registra in modo impraticativo la prima violazione: abbiamo 170 sul tachimetro e il pickup è tutt'altro che esausto. Allo stesso tempo, la rapidità con cui Saab vola sull'asfalto a causa dell'eccellente aerodinamica e dell'isolamento sonoro nella cabina praticamente non è sentito. Quindi la velocità che ci è stata data nelle sensazioni ha rubato i designer all'inizio, e solo allora la polizia. Tuttavia, questo dovrebbe essere nell'auto di lusso. Ma qui, dopo aver fatto il riarrangiamento così chiamato quando sorpassiamo il successivo slow -gun, entrambi notiamo che l'auto annuì troppo di lato. E in generale, ad alta velocità richiede lo sterzo.
 
Mi affrevo a calmare il lettore: il design dell'auto non ha nulla a che fare con esso. Al contrario, i pendenti (back - quattro afta) sono eccellenti. Di per sé, ti permettono di controllare con sicurezza Saab a qualsiasi velocità e in ogni curva. Mi avventurerei a sostenere che l'intera cosa è nella gomma stabilita nella versione 175 a cavallo, con la quale abbiamo iniziato a conoscere la novità. Un profilo ampio, un coefficiente di velocità ad alta velocità, proprietà di adesione e altre qualità, per niente eccezionali - questo, secondo me, non è affatto ciò che tale auto è richiesta. Forse questo è un test, non un'attrezzatura standard. Ma vedere quando si acquista la correttezza del pneumatico non farà male. Senza chiamare il produttore di pneumatici, dirò che è famoso solo per un altro: la gomma sportiva. Nell'equità di queste dichiarazioni, siamo rimasti molto convinti molto presto, passando alla versione aerodinamica.
 
Aero differisce da altre modifiche e configurazioni (lineare, arco e vettore) nove o terzo, come un diamante da un diamante. Tutte le qualità che questa berlina sportiva è stata dotata di Aero sono affinate e insieme sono in grado di dare un vero divertimento a un amante della corsa attiva. Possiamo tranquillamente dire che si tratta di Saab 9-3 completamente diverso. Un motore da 210 cavalli fornisce un'accelerazione dell'uragano a un'auto compatta, sport pneumatici a basso profilo su dischi in lega da 17 pollici (e persino 18 pollici, se lo si desiderano) si aggrappano all'asfalto, come una cannuccia, senza rotoli per il corpo negli angoli. Si trova duro e con sicurezza sulla strada, indipendentemente da ciò che mostra il tachimetro. Ma Aero può essere diverso.
 
Il resto della giornata siamo stati felici di dedicare questa versione con una trasmissione automatica a 5 marce Saab Sentronic. Di tutti i vantaggi della nuova trasmissione automatica, distinguiamo due: adattabilità, cioè la capacità di adattarsi allo stile di guida e la possibilità di giocare manualmente. Inoltre, è possibile attraversare da una marcia all'altra in due modi: oscillando l'elsa della scatola su e giù, o con l'aiuto di piccole chiavi situate sotto i pollici sul volante. A proposito, con l'avvento di tale trasmissione, la necessità di modalità sportiva e invernale è scomparsa. Sono passato al controllo manuale e ho scelto il grado di sport che desideri. Se vuoi ottenere fumo da sotto le ruote - spegnere il sistema di stabilizzazione dinamica ESP e allo stesso tempo l'anti -boom - TC, che aiuteranno in modo affidabile, diciamo, su una strada scivolosa.
 
Prestiamo attenzione: quando ci muoviamo in linea retta, in autostrada, per usare la possibilità di turni di attrezzatura manuale. Vale un paio di volte per premere bruscamente il pedale dell'acceleratore e l'auto capirà perfettamente cosa ne è richiesto. La freccia del turbocompressore sarà costantemente all'inizio della zona rossa e la velocità del motore al passaggio all'aumento della marcia non scenderà al di sotto di 4.500. Se, ovviamente, il conducente non osa rimuovere la gamba dal pedale del gas. Manipolandolo, puoi costantemente stimolare Saab: è molto sensibile al minimo tocco. Ma il gas non ha fretta di rallentare. Se è necessario rallentare, sappi che puoi fermare l'auto con la stessa rapidità con cui si disperde. Inoltre, 9-3 è dotato di un sistema di degradazione e di un sistema di controllo della frenatura abbastanza efficace nella svolta CBC. Agendo con gli addominali, impedirà lo slittamento.
 
Nel frattempo, giriamo l'autostrada verso una strada stretta, tortuosa e, inoltre, collinare. Ecco bene usa le capacità dei turni di attrezzatura manuale. Ora tutto dipende dal conducente e da quanto attentamente si relaziona con l'auto. Se lo si desidera, è possibile garantire il funzionamento costante dell'unità di alimentazione in modalità massima, godendo del suono perfettamente configurato del sistema di scarico. Questo suono da solo è in grado di far funzionare il sangue più veloce. Ecco una delicata discesa, e puoi andare al quarto, quindi l'ascesa è la terza, mi freno a una svolta ripida - la seconda. La trasmissione automatica e l'ultimo sistema di controllo del motore Trionic 8 consentono di passare a marcia bassa anche ad alta velocità, che è popolarmente chiamato motore. Naturalmente, non efficace come con i meccanici, eppure. L'unica cosa: la commutazione si verifica con un piccolo, ma ritardo. Questo deve essere adottato, proacendo la lentezza dell'elettronica. Tuttavia, nella vita quotidiana di Mosca, personalmente preferirei una mitragliatrice.
 
Portato via dalla velocità e dai cambi sul volante (molto conveniente!), Ho creato un'emergenza. Su una strada ingannevolmente vuota, in una svolta chiusa, si formò improvvisamente un'auto in arrivo, il cui autista non si disturbava particolarmente a rimanere più vicino al lato della strada. In generale, Saab volava sul lato dell'auto. Quindi tutto è successo in una frazione di secondo, il lettore avrà bisogno di molto più tempo per leggere la frase successiva da solo. Il volante - bruscamente a destra, senza ridurre il gas per avere il tempo di cambiare la traiettoria e vincere il tempo e i contatori rimasti fino all'ingresso. Saab strilla indignatamente la gomma, ma obbedisce implicitamente, e io e il Red Peugot 307 e quando sono riuscito a notare questo?) Ci allontaniamo centimetri l'uno dall'altro. La stessa voce impassibile negli stati giusti: viene fornita la chiamata alla polizia. E lancio elogi agli ingegneri e ai designer Saab Automobile AB.
 
In primo luogo, champagne da parte mia per uno sterzo superbilmente acuto. In secondo luogo, dessert - per il sistema passivo di spina dorsale delle ruote posteriori Rexs. Infine, delegista - per il sistema di stabilizzazione ESP, che non ho avuto il tempo di spegnere, ma che era spaventato non prima, ma più tardi di me, e ha accettato di completare il compito. Allo stesso tempo, Aero tremò leggermente di lato, ma non c'era nemmeno un pizzico di demolizione. Secondo me, questa berlina sportiva d'esame inaspettata è passata brillantemente.
 
La sera, tuttavia, è forse abbastanza per me oggi. Lasciamo un'aero intransigente con un checkpoint meccanico per domani mattina, ma per ora vedremo il nuovo modello e le sue prospettive sul mercato.
 
Forma e contenuto
 
Se le lingue malvagie ti ispireranno, caro lettore, che Saab, che è passato sotto l'ala dei motori generali, è ora un'Opel svedese, non credi. Nonostante la naturale unificazione di un certo numero di componenti, ad esempio leve di sospensione, le auto di due marchi sono completamente diverse sotto molti aspetti, dall'aspetto e terminano con il loro scopo. Devo pentirmi: anche brevemente elencato tutte le caratteristiche dell'auto e le innovazioni stabilite nel nuovo Saab 9-3, non c'è modo. Di fronte a me, un comunicato stampa di 64 pagine dedicate a questo! Quindi mi limiterò solo ad alcuni tratti avari al ritratto di questa berlina sportiva.
 
Prima di tutto, il 9-3 precedente era stato offerto solo con un corpo di berlina. Studi di marketing costretti a fare una berlina. Secondo me, si è rivelato fantastico: una caratteristica identità aziendale viene conservata, la macchina attira il laconismo e l'aggressività delle forme. Ovviamente, è simile al modello 9-5, ma una serie di dettagli, inclusi spoiler e, in particolare, il design della parte posteriore lo rendono originale. Rispetto al predecessore, il nuovo Saab 9-3 è diventato più ampio di 55 mm e il suo passo è aumentato di 71 mm. Tuttavia, le sporgenze anteriori e posteriori abbreviate hanno permesso di mantenere la lunghezza precedente. L'autorizzazione della strada è diminuita anche di 10 mm.
 
La cabina è diventata senza dubbio più spaziosa che nella precedente 9-3 della generazione precedente. È anche ovvio che l'auto è stata costruita attorno al sedile del conducente. Pertanto, si distingue per magnifica ergonomia. Mi è piaciuto il volante a tre punti, sedili con opportunità di regolazione quasi illimitate e con supporto laterale sviluppato nella versione aerodinamica, la comoda posizione di tutte le leve e gli interruttori.
E la maniglia di un freno a mano è solo una raffinatezza: è semicircolare e mascherata come uno dei due elementi decorativi tra i sedili anteriori. Una maniglia simmetrica di un elemento accanto al passeggero può essere utilizzata come raschietto per la pulizia di Hoarfrost, una staffa per un giocatore a 6 dischi o un supporto per coppa a scomparsa. In generale, preservando lo stile aeronautico degli interni, i progettisti hanno trovato l'opportunità di adattarsi organicamente allo schermo del sistema di navigazione e del nuovo pannello di controllo più compatto del sistema di controllo climatico e del sistema audio. Alla base del parabrezza, sotto un'elegante visiera, ora c'è un altro piccolo display su cui vengono visualizzati i parametri principali del motore o della navigazione dal computer on -board. Per quanto riguarda i materiali di finitura, c'è una scelta per l'acquirente: pelle, legno o alluminio, tessuto di alta qualità - cosa degnare.
 
Nella cabina - molti scomparti per la conservazione di piccole cose. Un vasto guanto può essere usato come frigorifero per bevande analcoliche. Nonostante il fatto che stiamo parlando di una berlina sportiva, il tronco ha un volume di 425 litri. La parte posteriore del sedile posteriore può essere piegata in un rapporto di 60/40. C'è un portello speciale per il caricamento di sci e altri oggetti lunghi.
 
Letteralmente alcune parole sulla sicurezza. Saab 9-3 promette di essere quasi il migliore nella sua auto di classe in termini di protezione di entrambi i passeggeri e dell'auto stessa dal furto e dalla penetrazione. Oltre a numerosi dispositivi elettronici, la sicurezza del conducente e dei passeggeri è fornita da poggiatesta attivi, cuscini e tende da finestra così chiamate. Il furto dell'auto impedirà dispositivi speciali, dall'immobilizzatore a molti dispositivi speciali. Non è nulla che Saab anche secondo le statistiche russe sia molto meno comune di altre auto.
 
Quando e quanto
 
"Il nuovo SAAB 9-3 entrerà nel mercato russo alla fine di settembre - inizio ottobre", afferma il generale Motors CIS Hidie McCormak, direttore generale della società. - Tutto dipende dalla velocità con cui l'auto passa la certificazione in Russia e dalle capacità della fabbrica svedese. Una cosa che posso dire con certezza: tutte le versioni saranno disponibili per l'acquirente in Russia, incluso un diesel con un nuovo motore di 2,2 litri e qualsiasi configurazione di questa berlina sportiva.
 
- A quale prezzo?
 
- Abbiamo ancora il tempo di pensarci, quindi non posso ancora nominare i numeri esatti. Tuttavia, i prezzi saranno competitivi nel mercato delle berline di lusso compatte, come la BMW Series 3, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- È noto che in molte grandi città l'azienda crea speciali centri Saab. Ci sono tali piani per Mosca?
 
- Consideriamo seriamente questo problema, collegandolo al lavoro generale per promuovere il marchio Saab sul mercato. Penso che questa sia una questione, se non l'anno successivo, quindi la prossima prospettiva. D'altra parte, molte megaicità vorrebbero ottenere tali centri, quindi tutto dipende dalle capacità dell'azienda.
 
Sebbene il capo del GM in Russia e l'IC non abbia nominato numeri specifici, si può comunque supporre che i prezzi per 9-3 fluttuano da 27 a 33 mila dollari, a seconda della modifica e del livello dell'attrezzatura dell'auto.
 
Non si può che dirlo in più. Gli svedesi sono considerati dalla berlina sportiva SAAB 9-3 come la prima serie di nuovi modelli che appariranno nei prossimi anni. Per quanto è diventato noto, è anche pianificato di rilasciare la versione più carica - Viggen.
 
Invece della postfazione
 
Era la mattina del giorno successivo, c'era Aero con un cambio manuale a 6 velocità, e anche un aeroporto su cui siamo riusciti a guidare un paio d'ore e scattare qualche altra foto. Una cosa che dirò: questa versione è delizia, è per le persone abituate a lavorare al volante e non sono propensi a compromessi. Frizione informativa, moderatamente stretta, cortometraggi corti del cambio, pendenti, gomma: tutto è progettato per una guida aggressiva.
 
A mezzogiorno, lasciando rammarico l'aerodromo e mi dirigi verso l'aeroporto, invidiavo ancora gli uomini svedesi. Stavo aspettando il volo e loro, secondo la leggenda, sono un massaggio svedese. Non possono permettersi di andare troppo in fretta, ma torneranno tranquillamente a casa e otterranno il loro ...
 
Oleg Osipov
 

Una fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 13 (16), 2002]