Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Berlina

Atleta in smoking bianco

Questa vettura è perfettamente adattata per la guida quotidiana lungo le strade di megacie, ma il suo vero elemento è un'autostrada suburbana.

Vado a sbarcare
L'ultima ora della freccia del tachimetro non scende al di sotto di 140 km/h. Solo occasionalmente rimbalzando sui segni 110120, mentre il camion o qualsiasi body passeggeri, occupando la fila sinistra, supererà l'auto che si è completamente addormentata a destra e la rimuove dallo stretto corridoio d'aria. Poi di nuovo una tazza a malapena udibile della turbina, e il mio Saab con un po 'di improvvisato e allo stesso tempo guadagna molto rapidamente la velocità di crociera.
 
Mi piace molto qui. Come in un buon airbus, alcune compagnie aeree scandinave. Non sarei nemmeno sorpreso se i monitor colorati ora avanzassero sulle sedie passeggeri: meno 55, altezza 11 km e a Stoccolma 1400 km.
 
Ma un'altra capitale era già stata lampeggiata. E la neve -bianca 93 dopo alcuni secondi si trasformerà di nuovo in un'auto normale, costretta a congelare da numerosi semafori di Mosca ogni tanto. Non voglio separarmi da questa macchina!
 
Sorridi dal signor Schwartz
All'ingegnere capo della Saaba sul telaio di Ecckehard Schwartz è stato chiesto di formulare l'idea principale di una nuova auto. In risposta, ha attirato un guidatore con entusiasmo. Supponiamo che ogni elemento di design del nuovo SAAB-9-3 mira a migliorare la relazione tra il conducente e l'auto. E questa idea è espressa nel design del telaio, del motore, della trasmissione, dello sterzo, dell'ergonomia e persino della decorazione. Concludendo il disegno, Ekkehard Dorisa di un sorriso sulla faccia di un piccolo uomo divertente, considerando ragionevolmente che il piacere più importante della guida.
 
Non disegno molto bene, ma ho riflettuto l'idea principale, ho aggiunto Ekkehard. Sono meglio sviluppare il telaio.
 
 

Piccolo scienziato, ma pedante
In un garage piuttosto scuro, in una serie di auto strettamente parcheggiate, era difficile discernere la forma dell'auto. I fari si illuminarono, l'illuminazione nella cabina si accendeva e il clic del castello centrale del Saab bianco mi invitava all'interno.
 
 
 
Dopo aver eliminato la chiave, si blocca non solo la leva del cambio, ma anche il volante

 
I poggiatesta attivi della seconda generazione sono fortemente velocità
  
 
 

Prendo la maniglia della porta. Esplicitamente affidabile, sotto la molla naturale, moderatamente stretta all'interno. Certo, c'è una sensazione di stretta di mano forte e organizzata.
 
Flop sulla pelle morbida leggera del sedile, cercando di inserire la chiave di accensione da qualche parte a destra del colonna dello sterzo. E ... non trovo la solita larva.
 
 
    
Nella parte inferiore di questo telecomando c'è un pulsante che abbassa lo specchio giusto in modo che il conducente abbia visto l'area morta sulla ruota posteriore

 
Una scatola di guanti può fungere da mini-costruzione
   

 

Ovviamente, ovviamente, ho appena dimenticato che il castello di Saabov con marchio, lui, è un dispositivo anti -FHIFT in parte per il checkpoint e il volante, arroccato in un luogo del luogo tradizionale tra i sedili per questo marchio. È stato sacrificato per ricordare quando la chiave non era nelle mani, ma una cosa a forma di pera leggermente appiattita con un esagono alla fine e pulsanti sulla custodia nera. Non ha solo il cosiddetto transponder elettronico all'interno, ma anche qualcos'altro. È necessario tirare il ciclo sul caso e nella mano sarà ... una chiave di metallo, nella sua solita comprensione. Molto probabilmente questo non è necessario, ma nel caso in cui la batteria si trovi, non rimarrai fuori. Originale e, secondo me, molto conveniente.
 
 
 
Il pulsante ESP disabilita non solo il sistema di stabilizzazione dinamica, ma anche il sistema anti -lancio

 
La parte posteriore della sedia posteriore, o parte di essa, può essere piegata tirando la maniglia speciale nel bagagliaio
   

 

È solo qualcosa che potrebbe essere fatto più facile. Perché ingombrare la console con così tanti pulsanti? Prova la prima volta per capire come trovare la stazione radio giusta se non è programmata in anticipo. Non potevo. E i plarster di pulsanti con le informazioni, Sustomize, Clear e altri, vedi, il know-how svedese è un sistema di informazioni e intrattenimento a marchio. Ecco l'accettazione dei messaggi SMS e l'elaborazione di informazioni sugli ingorghi e le funzioni di comunicazione con il lettore MP3, il computer Pocket. E persino l'installazione ... ANNUNCHIO! Ma non sarai in grado di giocare con tutto questo, non essere distratto dalla strada.
 
 
 
All'interno della ruota di scorta c'era un posto per un martinetto, una canna rotante, un paio di cacciaviti, un gancio di rimorchio e diversi scomparti per piccole cose

 
Una scatola con un triangolo di emergenza non agiterà mai il tronco, grazie a velcro sul caso
   

 

Andare. Tuttavia, fermati. Hai fissato? Ciò significa che il passeggero, che è stato scoperto a destra, ha scoperto l'elettronica intelligente. E fino a quando non è fissato, le icone rosse irritanti sul cruscotto e il monitor centrale non scompariranno. E andrai un po 'più veloce di un pedone, il salone sarà pieno di un brutto cigolio. Pedantry svedese tradizionale in questioni di sicurezza. Solo un po 'fastidioso, no?
 
 
 
Bene, ok, alla fine, anche se non immediatamente, ma ti abitui al fatto che il prudente svedese in alcune questioni vuole essere più intelligente del suo proprietario. La comprensione reciproca è anche facilitata da un'ergonomia quasi perfetta.
 
 
Tutto per il comfort, un po 'per lo sport
A sinistra sul tachimetro del cruscotto, a destra ci sono gli indicatori di temperatura, il livello del carburante e la pressione di aumento. Tutto con illuminazione verde e calma. E nel mezzo, un enorme tachimetro, contrassegnato fino a 260 km/h, con una grande digitalizzazione fino a 140. È immediatamente chiaro che la macchina è destinata a grandi velocità e lunghe distanze. Il pannello notturno così chiamato per questo funziona. Hanno premuto il pulsante e solo la più grande delle scale sarà evidenziata con il verde. Inoltre, puoi farlo in modo che sia fino a quando lo stesso 140. Hanno superato questo limite e l'intero tachimetro si illuminerà di nuovo. Intelligente, insolito e molto conveniente.
 
 
La stessa atmosfera di cura e ancore, che è circondata dal conducente, è letteralmente sentita in ogni dettaglio. Ad esempio, un posto. Se vuoi regolare di più la più forte enfasi o puoi cadere a pezzi nella posa, sto prendendo il sole qui. Mani? È bello prenderne uno. La decorazione in pelle di porte e pannelli con inserti ordinati attorno al perimetro non ha nulla di cui lamentarsi. Lusso e funzionalità, saturi dello spirito di calma e serenità. E devo dire, completa armonia con un aspetto altrettanto calmo, ma elegante.
 
Forma intelligente
E senza un trucco urlante, tutti i tipi di fodere, fantastiche forme d'avanguardia degli svedesi sanno come rendere un unico Saab. Non appena ho avuto l'opportunità di dare un'occhiata più da vicino alla macchina, ammetto, ammirato. Bene, chi avrà la lingua per dire che questa è solo una variazione dettata dai requisiti di inesorabili tecnologi sul tema della vetra Opel? Le linee sono rimaste verificate classicamente e le proporzioni sono tradizionali. Tuttavia, lo sport-sedan sembra un gentiluomo in uno smoking bianco tra la folla, anche signori molto eleganti. Divenne più largo di 5,5 cm, cresciuto di quasi 4 cm di altezza, più grazia apparve nel movimento e sotto costose lenti sembravano brillare una luce di intelligenza invidiabile.
 
Allo stesso tempo, la rara simbiosi! Nella figura dello svedese, a prima vista, viene immaginato un atleta allenato. Swift Sovventricians on the Hood, una silhouette a cuneo, una ripida pendenza di posta in gioco, una soglie a basso rilievo concordano, sia elegante che carini. E l'ipotesi sull'intelligenza si è rivelata assolutamente vera. Dietro tutto ciò, il lavoro scrupoloso non solo di artisti, ma anche ingegneri, ad esempio specialisti in aerodinamica.
 
Sarebbe meraviglioso rendere un'auto di 30 cm già più di due metri in più, notato l'ingegnere capo di Saaba nell'aerodinamica Hakan Danielsson. Ma abbiamo sviluppato un'auto, non una conchiglia da record.
 
Di conseguenza, 93 hanno ricevuto uno spoiler a due stadi unico davanti, ottimizzando il flusso d'aria anche negli archi di ruote, specchi aerodinamici speciali e molte altre cose astute. E il coefficiente di resistenza aerodinamica è solo 0,28. Perché hai bisogno di questi numeri noiosi? Sì, ecco cosa. Mi è capitato di guidare più di 300 km sotto la pioggia versare. Spruzzare da in arrivo, un treno di sporcizia e acqua dai camion in una fila vicina. Qual è stata la mia sorpresa quando ho scoperto che le luci posteriori e gli occhiali laterali hanno mantenuto quasi la pulizia del cristallo. Naturalmente, questo non risparmierà denaro sul lavandino, ma il turiszione rimarrà in cima e sarai chiaramente visibile da dietro. Cosa, pensi ancora che questo atleta in smoking bianco sia troppo fastidioso per la tua sicurezza? Sì, tu, amico mio, della partenza, che non basta.
 
Sorprendentemente, gli svedesi sono riusciti a rendere anche il motore come premuroso e intelligente.
  
Bar, litri, chilowatt
Una turbina che crea una pressione di boost in 0,7 bar consente di rimuovere 175 litri non Childish da due litri di volume di lavoro. con. Ma non mi ha fatto piacere non tanto il potere in sé, ma la reattività del motore. Non è un segreto che il turbocompressore e i motori in generale e i Saab in particolare soffrono di una malattia comune nei fallimenti durante l'accelerazione e successivi cretini acuti. Quindi reagisce al pedale della turbina a gas, ruotato da gas di scarico. Che tipo di trucchi sono i creatori di Motors Invent! E gli esperti di Saaba sono considerati uno dei più talentuosi.
 
 
Mi sono ricordato di questo, lasciando cadere il gas sulla strada per una svolta ripida. Ora il turnover della turbina cadrà e non riesco a correre puramente in un corno all'uscita dal turno. Non è successo! Accelerazione regolare, potente, sicura di sé, nessun fallimento. Eccellente spinta, accelerazioni della luce anche ad alta velocità, la capacità di risparmiare carburante, non permettendo alla freccia del punto di pressione di aumento di raggiungere la zona rossa che tutto ciò era 93 card da chiamata e prima. Ora, quasi l'unico inconveniente del suo motore è scomparso.
 
Il colpevole di così piacevoli cambiamenti è un nuovo sistema di controllo elettronico del motore Trionic-8, che ottimizza il funzionamento del motore. È vero, gli svedesi non hanno chiarito come sono riusciti meccanicamente a sconfiggere i turbocombi. Bisogna pensare, i colleghi di Opel, che in questo caso usano la geometria cambiata della turbina, hanno aiutato.
 
 
Caro piacere
 
Finora, in Russia puoi acquistare un nuovo 9-3 solo con un motore di 175 cavalli nell'ARK (ARK) e nei livelli di allestimento del vettore (vettore) per $ 32.400 e $ 32.700, rispettivamente. A gennaio-febbraio, una linea di base (lineare), dotata di un condizionatore d'aria, finestre elettriche e specchi, sei airbag, ESP, sistema di controllo a bordo, ruote in acciaio da 15 pollici, un salone in tessuto e un sistema audio.
 
Nella versione dell'arco di lusso, cuoio e legno, climatizzatore, trasmissione elettrica di sedili riscaldati anteriori, fari bixenon con rondella e cerchi in lega leggera da 16 pollici. Nella configurazione, il vettore dei dischi per pollice è più grande e altre finiture in pelle in uno stile sportivo con inserti metallizzati.
 
Se invece di un checkpoint a 5 velocità sei più bello di una mitragliatrice, $ 1550 dovrà pagare per i stepbronics. Il sistema ESP ($ 500), un portello di vetro nel tetto ($ 1550), un allarme di sicurezza ($ 450), sensori di parcheggio ($ 450), controllo della crociera ($ 385) e pioggia ($ 130) il sensore prenderà quasi quasi tre mila e mezzo.
 
A febbraio, i veicoli da 210 cavalli appariranno a Mosca e poco dopo, Saab-9-3 con un motore da 150 cavalli.
 
Rumore corretto, Homon Tribune
Non tutti i giorni, ma ogni ora ho aperto tutte le nuove meravigliose qualità nel mio Saab. Si è scoperto, ad esempio, che il 9-3 ha il controllo dello sterzo più acuto, che è mai stato installato su auto di questo marchio. Quindi dicono ingegneri di Trollhettan. Più di una volta, dopo aver superato il turno dietro la svolta alla velocità inaccessibile a molte auto, sono pronto a crederci. Teoricamente, tutto è chiaro: la piattaforma della nuova Vetera (ricordo, mi è piaciuta in termini di qualità del conducente), il volante è leggermente meno di tre rivoluzioni dalla fermata alla fermata, una sospensione indipendente con un sistema passivo di Le ruote posteriori, una griglia di sterzo a basso contenuto e quella giusta, non interferisce senza alcuna rotazione, né nella velocità ricostruita il servosterzo idraulico. Ma in pratica, una tale simbiosi funziona perfettamente.
 
Questo sta solo disconnettendo ESP e lasciare che l'auto nello skid non abbia nemmeno un desiderio. Lascia che l'elettronica funzioni, freni, limita la fornitura di carburante, protegge dall'eccessiva agilità. Per qualche ragione, non volevo guidare questa macchina, nonostante il nome della berlina sportiva, per perdere la faccia, per agitare così contagiosi, la calma e la solidità, irradiate direttamente da Saab.
 
Tuttavia, devo provare. Quasi 90 gradi a sinistra, pulito, corretto penzolante con una leggera demolizione, prima la parte anteriore, quindi l'asse posteriore. Inoltre, questa manovra può essere eseguita a una velocità molto elevata. Poi provo a farmi sorpassare la poppa. No. Solo con l'aiuto di un freno a mano può ancora essere raggiunto. E sebbene la rotazione insufficiente sicura, ma ora, a quanto pare, si sente in misura molto minore.
 
Risparmia da alci e camion
Le auto svedesi sono sicurezza. Negli ultimi tre decenni, questa affermazione è diventata quasi un assioma. Naturalmente, gli esperti di Saaba hanno prestato la sicurezza della nuova auto la più stretta attenzione, vivendo 93 anche su un colpo frontale a una velocità totale di 120 km/h. Le auto spinsero il alce con il layout, battono un camion sul lato, girato. Quindi ora, secondo il capo designer del corpo Keri Andersson, 93 vanta il corpo più durevole che abbiamo mai realizzato. La forma e il grado di riempimento degli airbag, il lavoro delle cinture, le poggiatesta, la rigidità delle zone del corpo schiacciate sono stati ottimizzati in modo che le persone in cabina rimangono vive anche nell'incidente più grave.

E ora ciò che è stato sorpreso dalla quasi completa noisless. No, piuttosto, c'è ancora rumore, ma non semplice, ma quello, come dicono gli ingegneri svedesi, porta informazioni.
 
Di solito, qualsiasi rumore è fastidioso, afferma Stefan Ovedham, la testa del Centro di rumore Saab e le vibrazioni. Allo stesso tempo, il suono viene valutato come qualcosa di positivo. Quindi abbiamo cercato di creare il suono giusto in 93 e non disorientare il driver con un vuoto acustico. Ben fatto, cosa posso dire. Né scricchiola, né ulula del vento, quando su un tachimetro per 200. Ma quando ci si aspetta, ascolta un rombo smorzato del motore che guadagna rivoluzioni, clic di uno qualsiasi degli interruttori. Anche il lavoro del relè dei segnali di svolta e questo è ottimizzato acusticamente per non infastidire.
 
Essiccato da una sete di distanze
Bene, per me un tale auto costa i suoi soldi. In qualsiasi tempo e periodo dell'anno, cercherà di consegnarti nel posto giusto in tempo. Sappi che non importa per quanto tempo hai perso tempo negli ingorghi, probabilmente non ti stancherai. Ma è più piacevole divorare chilometri su di esso. In vacanza al mare, in attività per un'altra città, ovunque.
 
Secondo le statistiche, gli acquirenti 93 all'anno superano circa 27 mila chilometri. E gli aderenti della Classe C Mercedes, BMW della terza serie, Audi-A4 Roller un anno inferiore a 22 mila. Per quattro giorni di conoscenza con Saab, ero convinto che questa vettura fosse davvero più adatta per viaggi lontani. Ha bisogno di spaziosità per mostrare ciò di cui è capace. Come un vero styer, anche se vestito con un elegante smoking bianco.
 
Berlina sportiva Saab 9-3
Informazione Generale
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
 
Massa equipaggiata, kg
1510
 
Messa completa, KG
1970
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4635x1762x1466
 
Base, mm
2675
 
Front/Back, MM Track
1524/1506
 
Spazio stradale, MM
130
 
Velocità massima, km/h
215
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
9.7
 
 
Consumo medio di carburante, L/100 km
9.4 (ciclo misto)
 
 
Fornitura di carburante, l
62 (Ai-95)
 
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Design
benzina, in linea, 4 cilindri con turbocompressore e intercooler Garret-G20
 
Diam. cilindro/corsa a pistone, mm
86.0/86.0
 
Volume di lavoro, smz
1988
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
175 (129)/ 5500
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
27 (265)/ 2500
 
 
Telaio
 
Trasmissione
trazione anteriore
 
Trasmissione
Automatico, 5 velocità
 
Sospensione: davanti
 
indipendente, con stabilizzatori di rimprovero, ammortizzatori riempiti di gas, molle
 
davanti
Nei rack di McEferson
 
dietro a
4 bombardati
 
 
Timone
 
tipo di realo
 
 
Freni
 
idraulico, disco, con un amplificatore a vuoto, ventilato davanti
 
 
Pneumatici
 
215/55 R16
 
DIETRO A
Grande adattabilità per il movimento a lungo termine ad alta velocità, motore elastico e tratto nell'intera gamma di rivoluzioni, aerodinamica eccellente e comfort acustico, freni eccellenti, controllabilità acuta, salone molto solido, abbastanza spazioso
Vs
Prezzo elevato in una configurazione ricca, un elevato consumo di carburante con frequenti accelerazioni intense, scarsa scarsa strada, mancanza di mesh e cinture per proteggere le merci nel bagagliaio
 

Ringraziamo l'ufficio rappresentativo russo General Motors per l'auto fornita
 
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [12/02]