Test Drive di Renault Vel Satis dal 2005 berlina

Progressione geometrica

Poche persone decidono di invadere il santo - per la classe E, la berlina classica rimane lo standard. Finora ci sono solo due eccezioni: Renault Vel Satis e Opel Signum.
Chi è più stanco del solito aspetto dell'auto: case automobilistiche o acquirenti? Il primo a puzzle su come distinguersi sullo sfondo dei colleghi, che acquistano non solo dettagli, ma a volte intere unità dagli stessi fornitori. E anche se diverso, allora inscritto nel quadro ovviamente necessario, ma mostruosamente ristretto per gli standard di ecologia e sicurezza. I consumatori fingono di non notare questa somiglianza, alla ricerca di millimetri della differenza nella larghezza della cabina e delle decimi azioni di litri nel consumo di carburante. Oppure non guardano, ma comprano l'auto che piace. Per raggiungere questo obiettivo come questo, puoi affinare le soluzioni tradizionali, portandole all'ideale. E puoi provare a sperimentare ciò per cui di solito non è accettato - con l'immagine che si è sviluppata per decenni.
L'intersezione di linee rette. Il successo degli ultimi anni è un crossover, un grande vagone di stazione attraversato con un SUV. C'erano minivan un po 'prima. Anche se in realtà la storia delle croci è molto più lunga. A metà degli anni '60, ad esempio, una società francese ha rilasciato qualcosa tra la stazione Wagon e la berlina. Renault 16 divenne un'auto del 1966 in Europa e rimase sul trasportatore per più di 15 anni, e da allora la berlina è apparsa nella gamma di quasi tutti i marchi, ad eccezione di Rolls-Royce, Lamborghini e altri fornitori di oggetti di lussuria e possesso, non veicoli. Dovrebbe essere sorpreso che sia stata la preoccupazione della Renault che si è avventurata ad adottare esperimenti in una categoria che è considerata un supporto per lo stile classico? Creazione di Vel Satis (il nome in latino può essere tradotto come abbastanza), i progettisti hanno solo perseguito l'obiettivo di raggiungere il massimo effetto con mezzi moderni, senza guardare indietro ai canoni. L'unica concessione alle stesse tradizioni del marchio può essere considerata la quinta porta: le tre generazioni precedenti dei migliori modelli Renault erano berline.

Sebbene Signum sia pubblicizzato sotto il motto della propria classe, chiunque ha a lungo imparato che questo è lo sviluppo della linea Vectra. La base allungata ha permesso di stabilire una sede di un design complesso e non banale da dietro, in modo che in comfort la macchina non sia inferiore ai modelli di classe E tradizionali, ma in capacità funzionali a molti minivan. La presenza di un V6 da 3,2 litri nella gamma modello consente a Opel di adattarsi facilmente alla classe E generalmente accettata se non da una silhouette classica, quindi le caratteristiche del motore sono accuratamente. Per Vel Satis, Opel è estremamente vicino in quasi tutti i parametri. Poiché approcci fondamentalmente diversi hanno portato gli sviluppatori a un risultato quasi identico, c'è chiaramente qualcosa in questo. E presto ci saranno altre auto del genere.
Linee parallele. Ma è stata ancora scoperta la differenza e abbastanza significativa. In primo luogo, nel prezzo. Grazie ai prezzi del dollaro, la versione principale di Opel Signum Cosmo con V6 costa meno di 50 mila dollari, con quasi tutte le opzioni disponibili, ad eccezione del portello nel tetto. Ma il prezzo di Vel Satis con un motore a sei cilindri nella versione base è di 48 mila euro. Al ritmo attuale, è già inferiore a $ 60 mila.
 
È vero, l'extra e mezzo mila cu Parzialmente compensato. E questo è cosa. Non c'è niente di speciale da lamentarsi di Signor: tutto è ed è situato in posizione comodamente, ma Vel Satis viene percepito dall'interno come un lussuoso più elegante e, diciamo, lussuoso. Non voglio offendere nessuno, ma accanto a lui Signum sembra essere un ricco commerciante che era al ricevimento accanto all'aristocratico. Sembra che il cappotto sia lo stesso e il commerciante tiene la forchetta nella mano destra, ma il sangue colpisce. Eccolo, una conseguenza di diversi approcci. Sebbene, naturalmente, la differenza può essere attribuita all'approccio pragmatico di designer e designer tedeschi. In effetti, l'aristocrazia è meravigliosa, ma per qualche ragione sono scesi a Opel per installare il riscaldamento regolabile dei sedili anteriori, e su Renault hanno ritenuto che solo i pulsanti fossero vibali. È logico, ma al buio è difficile da trovare.
Il vettore del potere. L'approccio frontale di Opel è il migliore influisce sulle sensazioni durante la guida. I più grandi motori offerti da questo marchio sono ancora una volta soddisfatti della reattività nel senso più ampio della parola. E il pedale reagisce rapidamente e adeguatamente e allo stesso tempo il motore è molto condiscendente alla scelta della trasmissione. Anche la circoscrizione in qualche modo barbarica con una modalità manuale non lo costringe a ruggire o mostrare malcontento in altri modi: funziona. Sembra che gli ingegneri lo abbiano esagerato con cinque marce in questa macchina - un tale motore sarebbe stato sufficiente per tre. Se non due.

 
Le impressioni del resto delle unità dell'auto sono simili. Il volante è un po 'duro e, forse, troppo chiaramente pesante ad alta velocità. Che non impedisce all'auto di obbedire chiaramente al conducente e andare esattamente dove viene ordinato. E qualsiasi curva per Signum non è peggio di una linea retta.
Vel Satis, come si addice a un aristocratico, lascia impressioni più difficili. Il motore è leggermente più grande di Opel e, di conseguenza, più potente. Tuttavia, l'auto è anche un po 'più pesante, quindi le caratteristiche sono vicine, come si suol dire, al grado di miscelazione. E, in generale, la Renault non sta peggiorando la strada. Solo le sensazioni da questo sono completamente diverse. Avendo viaggiato su questa macchina, lo ricordi in francese ?? L'auto passeggeri è femmina. Morbidezza e sensibilità: quello era il motto di coloro che hanno progettato e portato Vel Satis. Ciò non interferisce con l'accuratezza, ma se Opel ricorda un quadrato, allora la Renault è un modello. Sai, c'era una volta (fino all'AutoCAD) tali modelli per disegnare una varietà di curve. Un luminoso sussurro di Nissanovsky (uno dei frutti dell'alleanza delle compagnie francesi e giapponesi) del motore, un superamento poco appariscente delle gamme di trasmissione automatica, shock leggeri del ciondolo, che ricordiamo che stiamo viaggiando per Mosca e non Parigi ...

In un piano. L'aristocrazia della Renault sembra insolita a causa delle caratteristiche di atterraggio relativamente elevato dei minivan. L'Opel più pratico in questo senso non differisce dalle macchine classiche - qui rimane una copia di Vectra. E, devo dire, questo è piuttosto un complimento che un rimprovero. Per tutta la raffinatezza del salone di Vel Satis, voglio criticare alcune soluzioni. Oltre alle chiavi già menzionate dei sedile da piccole cose spiacevoli, dovresti prestare attenzione al posacenere situato sul bracciolo centrale. È già vietato fumare durante il movimento in alcuni paesi, ma poiché questo elemento è presente, varrebbe la pena pensare alla comodità del suo uso. Non mi piaceva molto il tronco: a volte è utile una leggera pendenza del pavimento verso la porta, ma quando la stessa idea viene raccolta e le spalle dei sedili posteriori vengono raccolte, non si scopre una piattaforma molto comoda. Ma il pavimento di fronte al sedile posteriore è quasi uniforme, il che è necessario per un'auto di tale classe in cui il proprietario si rivela spesso da dietro. Designer e designer non hanno trascurato la capacità di utilizzare il volume del salone per tutti i tipi di tasche e nicchie. Ad esempio, i cassetti non sono solo sotto la parte anteriore, ma anche sotto i sedili posteriori. E sotto l'elegante bar di legno, i portacoppa e un'altra scatola sono nascosti sul lato destro del cruscotto.

Non male in questo senso e Signor. Anche un po 'meglio. I sedili posteriori hanno una regolazione separata sia nella direzione longitudinale che nell'angolo della parte posteriore della parte posteriore. Il segmento centrale può essere trasformato da un luogo non troppo comodo per il terzo passeggero in un blocco pratico con portabicchieri e un posto per le sciocchezze. Proprio come in Rolls-Royce, il cui numero di opzioni include qualcosa del genere: una scatola per l'alloggio di accessori scritti. Si è avvicinato in modo creativo al soffitto: c'era un posto per diversi contenitori pieghevoli per occhiali e altre cose. La Renault ha un solo sopracciglio sopra la porta del conducente.
 
La domanda principale: valeva gli ingegneri di Opel e Renault, quindi sforzarsi? Sembra che sì - entrambi i modelli offrano davvero capacità avanzate rispetto ai compagni di classe del design tradizionale. È necessario pagare per questo, in particolare, il fatto che Vel Satis sia confuso con Megane II e meraviglia, guardando più vicino al lusso della cabina e leggendo il prezzo. E le possibilità dei driver V6 di Opelsky di prestigiosi Mercedes-Benz E200 o Audi A6 devono mostrare in azione: quando si vede un fulmine suonato sul radiatore nello specchio della vista posteriore, per qualche motivo non credono che questa macchina possa superarli .
Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo e Renault Vel Satis Privilege

Motore a benzina, V6 benzina, V6
Volume di lavoro (metro cubico) 3175 3498
Potenza (L.S. a RPM) 211 a 6200 241 a 6000
Momento (NM a RPM) 300 a 4000 330 a 3600
Azionamento anteriore anteriore
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base ruota (mm) 2830 2840
Massa a pressione/Full (kg) 1613/2150 1720/2270
Velocità massima (km/h) 235 235
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.5 8.3
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 15,7/7,8 16,8/8.5
Il prezzo a Mosca è di $ 43,9 mila $ 61,7 mila.

 

Fonte: "Autopilota"