Test Drive di Renault Vel Satis dal 2005 berlina

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Un'auto di classe business dovrebbe essere una berlina o una stazione wagon: la stragrande maggioranza dei produttori aderisce a questa regola non scritta. Tuttavia, ci sono temerari (o disperati?) Chi sta cercando di rompere la pace di un segmento prestigioso. Ad esempio, la Renault si è distinta nel 2002, avendo dimenticato la linea di Safrane abbastanza ordinario e dimostrando una nuova generazione di auto con il bellissimo nome Vel Satis.
I francesi erano determinati, volevano schiacciare le basi della classe business. Bene, il capo della Renault Patrick Le Keman li guidò alle spalle. Creando una nuova identità aziendale, si è trasferito nel futuro design automatico con sette passaggi. La prima rondine seriale fu l'incomparabile compartimento del mini-wen d'avanguardia. Quanta gioia, quante sospiri di ammirazione abbiano causato il suo aspetto! Sospirammo molto meno, imparando a conoscere la morte del modello: Avantime era troppo rivoluzionario per il consumatore di massa per capirlo e accettarlo. Nel 2003, l'auto è stata rimossa dalla catena di montaggio a causa della domanda quasi zero.
Il secondo nella lista era Vel Satis. È stato fortunato, è uscito dopo il radicale predecessore, quando l'auto potenza era almeno pronta per le nuove exploit di Renault. A differenza di un parente, Vel Satis è ancora in servizio. Tuttavia, le vendite di un rappresentante più ampio della business class non erano né traballanti né Valkko e nel 2004 le voci hanno strisciato che il fiore all'occhiello del marchio potesse essere rimosso dalla produzione. La compagnia li negò rapidamente, dicendo che Vel Satis sarebbe sopravvissuto in qualsiasi circostanza, nonostante la domanda.
È rimasto e l'anno scorso è stato sottoposto a un facile restyling. L'aspetto è cambiato minimamente. Questo è buono: un'immagine unica viene conservata. E quanti ne hai visti per le strade di Vel Satis? Puoi dire che l'auto è diventata imbarazzata e hai bisogno di un serio remake dell'esterno? Difficilmente.
Le modifiche esterne alla mossa saranno notate solo da una persona del club dei fan di Vel Satis. Altrimenti, dovrai andare in un comunicato stampa per aiuto. Esistono più elementi cromati all'esterno, i fari sono leggermente regolati (la forma è rimasta la stessa), vengono aggiunti picchi fatti cromati del sistema di scarico. I dischi delle ruote hanno un nuovo design.
E il corpo è davvero insolito! O una berlina o un mini-wen leggermente appiattito. In generale, è molto simile alle linee compatte popolari. Solo con una correzione per dimensioni: la lunghezza dell'auto è di quasi 5 m.
Nessuna berlina di classe business viene confrontata con Vel Satis in termini di facilità di atterraggio, perché quest'ultima ha un tetto più elevato di 13 cm rispetto al rappresentante di classe media. Da qui il solido aumento dello spazio del salone. Inside Vel Satis Giant. Macchina molto spaziosa! Il soffitto non preme, l'atterraggio è leggermente più vicino alla verticale rispetto alle berline basse, ma lontano dall'autobus. Le grandi sedie sono comfort e allo stesso tempo si trattengono bene negli angoli. Tra le elettro -regolamentazioni, esiste un piuttosto raro: la posizione della parte superiore della parte superiore viene regolata separatamente.
L'interno è reso più tradizionalmente che l'aspetto. Le linee del pannello frontale sono lisce, discrete. Il design è calmo. Plastica morbida di alta qualità quasi ovunque. Le sedie sono coperte di buona pelle, il raccordo dei dettagli è impeccabile. Piacevoli sciocchezze come orologi eleganti sul pannello anteriore o porta da tazza segreta e una scatola per le piccole cose nascoste sotto una barra di legno sopra il disordine. E i fallimenti ergonomici non sono contenti, il che, a quanto pare, sono vittime dell'arte. Ad esempio, la console centrale è elegante, ma i piccoli pulsanti di controllo della ventilazione e sistemi audio sono a disagio. È richiesta un'abitudine.
Mi siedo, dietro me stesso. Il soffitto è lontano, le gambe non si basano contro nulla. La bellezza! Per i passeggeri posteriori, vengono fornite un'unità di climatizzazione separata, tende nelle porte, boxe e altre opzioni che determinano l'alto livello di comfort.
Come sta andando l'auto! Non va - galleggia. Il motore da 3,5 litri è a malapena distinguibile da qualche parte nelle viscere del vano motore. In Idle, non è affatto ascoltato e solo gli echi piacevoli penetrano in alto nel salone. Sì, e i rumori estranei dalla strada praticamente non penetrano. La Renault non ha problemi con l'isolamento sano, come previsto, n. Avendo apprezzato il silenzio, accendo il sistema audio Cabasse di classe alta, che è dotato di una versione da 3,5 litri nella base.
Sembra una strada Vel Satis come una specie di simbiosi di un'auto passeggeri, un SUV e un mini-wen. La sospensione è comoda. Tuttavia, solo i passeggeri possono godersi pienamente il comfort. A giudicare dalle mie osservazioni, a loro piace tutto. Ma il conducente a volte dovrà sforzarsi: il comportamento dell'auto è talvolta ambiguo.
La sospensione Vel Satis a lunga velocità organizzerà un autista che preferisce lo stile di guida generalmente calmo. La forza sul volante, sebbene si alterna (a seconda della velocità), ma nella maggior parte dei casi insufficiente. Il volante è vuoto e, muovendosi in linea retta, devi rubare al tatto. Inoltre, è spesso pungente, perché l'auto è sensibile alla qualità del percorso. Ad esempio, sulla corsa di Vel Satis si sposta spontaneamente sui lati in un corridoio abbastanza ampio, il che ti fa stringere strettamente il bagel. Passando le aree rotte, ho notato ripetutamente che gli ammortizzatori non potevano far fronte alle fluttuazioni nelle masse non salvate e i colpi spiacevoli e le vibrazioni vengono trasmesse al corpo. Con intensa accelerazione, la macchina solleva la parte anteriore e con una frenata affilata becca con il naso.
Tuttavia, nonostante tutte queste carenze, Vel Satis è in grado di passare rapidamente a una svolta di corsa. È chiaramente, sebbene con una piccola oscillazione (se la strada è irregolare), prescrive archi di velocità. È vero, se l'asfalto è rotto nel turno, l'auto può facilmente saltare dalla traiettoria. Tutto ciò ci consente di concludere: la cinematica delle sospensioni è progettata per l'asfalto europeo perfetto. Quando vai su un'autostrada liscia, Vel Satis sembra attenersi alla strada. Reazioni chiare, movimento di traiettoria fiducioso. Tuttavia, vale la pena stare su una strada rotta e il telaio non affronta. È meglio perdere velocità e godersi il comfort su cui Vel Satis è così generoso.
Come Espace, un'ottima impressione del tandem del motore ACPP, sviluppata dagli sforzi congiunti di Renault e Nissan. La macchina è intelligente e veloce, il programma cambia senza cretini, senza intoppi. Il motore ha un carattere uniforme, offre al conducente l'85 % della coppia a 1200 giri / min ed è piacevole in alto con una presa sicura. La macchina ha un potente sistema di freni: il diametro dei dischi anteriori è di 324 mm e la parte posteriore - 300.
Nel nostro mercato, vengono offerte due modifiche di Vel Satis, che hanno un prezzo molto diverso. Per Vel Satis con una pipeline da 2 litri, i rivenditori chiedono circa $ 42.000 e per una versione da 3,5 litri - $ 18.000 in più! Ha senso pagare in eccesso? È chiaro che con questi motori la macchina entra in diverse categorie di peso. In ogni caso, con un prezzo di $ 42.000 VEL Satis è un'offerta molto redditizia. Ma se ci sono $ 60.000 in tasca, allora involontariamente inizi a guardare ad altri marchi. Molti lo fanno. Non sono pronti a guidare una berlina così costosa di una business class con un design così radicale. E invano, dovresti provare. Le soluzioni incorporate sul Vel Satis si sono trasformate in un insieme unico di qualità dei consumatori, che le berline classiche non possono offrire semplicemente fisicamente.
E personalmente, Vel Satis è piuttosto simile a un ribelle che non solo ha violato qualcuno lì, ma ha dimostrato la solidità della sua alternativa. Sono sicuro che molti lo scelgono anche per questo motivo.
Prezzi e attrezzature Renault Vel Satis
L'auto può essere acquistata con un motore turbo da 2 litri ($ 41 999) o con un V6 da 3,5 litri. ($ 59 999). Il cambio è solo a 5 velocità automatico. Il pacchetto di base di una macchina da 2 litri include ABS, BA, ASR, ESP 2, un pacchetto elettrico completo, 6 airbag, un computer a bordo, freno di stazionamento automatico, sensori di parcheggio posteriori, xeno, sensore di pioggia, turnover automatico dei fari , Sistema audio con un lettore CD, 4 altoparlanti, climatizzatore separato, salone in tessuto, volante in pelle, cerchi in lega da 17 pollici. Inoltre, è possibile ordinare un salone in pelle ($ 4190), un sistema audio Cabasse ($ 1190), sedili anteriori con trasmissione elettrica e riscaldamento ($ 1190).
L'attrezzatura di base di un modello da 3,5 litri è caratterizzata da un salone in pelle, dischi in lega da 18 pollici, sedili anteriori con trasmissione elettrica, riscaldamento e memoria (solo su un conducente), sistema audio Cabasse con cambio di CD, sistema di lancio dell'auto senza la chiave, Tende per protezione solare, specchi esterni con rivestimento di cromo elettrico e cassetti aggiuntivi. La base può essere integrata con un volante in legno ($ 300), altre ruote pleiade ($ 100), airbag aggiuntivi ($ 500).
Per tutte le configurazioni, la colorazione del corpo del metallo costerà $ 580, un portello elettrico di $ 999, i sensori di parcheggio anteriore - $ 300.
Testo: Leonty Tyutelev
  
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2006]