Test Drive di Renault Vel Satis dal 2005 berlina

VIP marginale

Oggi non ci sono quasi generi puri, fiori puri, sentimenti puri. Mezziti continui, ibridi e cavalli. Quindi le auto stanno diventando sempre più il feto non dell'evoluzione, ma di attraversamento. Ad esempio, Renault Vel Satis non è affatto un erede del tradizionale Safrane, ma Opel Signum non è affatto Vectra Caravan e non Omega. Ma c'è già molto in comune nella silhouette di questi nuovi modelli.
Sulla base del fatto che VEL Satis e Signum sono posizionati come auto aziendali e sono spesso acquistati per funzioni rappresentative, abbiamo ritenuto ragionevole prenderli per il test nella configurazione più completa: Opel con un motore da 3,2 litri e Renault 3,5 litri. Il set di punta include tutto, tutto, dalla macchina e dal Climate Control a numerosi airbag e tutti i sistemi elettronici immaginabili. In tutta onestà, devo dire che per dimensioni, massa e potenza, il francese è mezza classe più grande di un tedesco, ma abbiamo calcolato questo errore del consentito, poiché non ci sono altri candidati per tale confronto e nelle dinamiche L'auto è molto vicina. Un possibile vantaggio di classe è riscattato dall'eccesso di Ten Green, che dovrà essere dato per la Vel Europeized Vel Satis. E un altro stress in questo nome, come in tutte le parole francesi, cade sull'ultima sillaba su I. Diciamo correttamente.
Cosa puoi aspettarti dalle moderne auto europee con motori a benzina di oltre tre litri? Alta velocità, potente pickup, accelerazione acuta. Tutto questo è ovviamente presente su entrambe le auto. Ma le differenze sono ancora in abbondanza. Cominciamo con il lavoro della trasmissione automatica. La scatola opeliana, assolutamente onestamente e prevedibilmente elaborando ogni attrezzatura, sta salendo con piccoli, ma tangibili shock e, inoltre, non vuole quasi scendere da sola. Anche se per questo esiste un regime di controllo manuale generalmente accettato. Ma la macchina automatica Renoshny è la più adattativa di tutti in precedenza. Bisogna solo disturbare intensamente il gas (nemmeno fino alla fermata, ma almeno più profondo della metà della mossa), come una scatola, quando raggiunge un'auto di 100120 km/h, si congela in un terzo (su cinque) marcia . E così andrà finché non perderai slancio. E affinché la commutazione passi a basse velocità quasi silenziose, dovrebbe essere inizialmente premuto delicatamente sul grilletto. E, soprattutto, questo è un Vel Satis piuttosto pesante e potente in modo liscio e senza fretta per spostarsi di più per affrontare. Ma noto di nuovo, l'agilità di Sinemovskaya ancora non si stupisce non meno, l'auto con una luce foglie anche con la seconda!
Oltre alle dinamiche accelerate, c'è anche un freno. Fu allora che la differenza tra i due modelli è molto più evidente, e non dal grado di identità, ma dal segno. Opel +e Renault. Signor, sebbene sia impossibile chiamare un esempio di solidificazione istantanea o di attaccarsi all'asfalto, ma il suo pedale del freno è facile e l'auto si ferma dove necessario. Ma Vel Satis deve essere sconvolto dall'intera massa del proprio corpo attaccato al pedale attraverso l'arto inferiore destro. Ma lo stesso, l'auto viene invertita più a lungo e cerca indomabilmente di demolire tutto situato nel suo potente busto. Non escludo che la ragione di ciò sia, prima di tutto, una massa molto grande, ma, penso, non solo. Ma la macchina francese ha un freno automatico di comodità significativo. Supponiamo che tu abbia parcheggiato sulla collina e, per esempio, ho dimenticato di mettere la leva KP in R. L'auto non si sposterà da nessuna parte! Senza le tue istruzioni, un freno a mano invisibile la bloccerà. La stessa cosa in movimento. Non appena ti fermi come i cuscinetti afferrano le ruote e rilasciano con il primo tocco di gas ...
Gestione, cosa ne pensi, quale auto è meglio guidare il tedesco o il francese? Correttamente. Opel è quasi uno standard di controllo. Ha un volante pesante, ma senza uno sforzo eccessivo, piccoli involtini e assolutamente adeguati, calcolava la traiettoria, come gli chiedi personalmente. E la Renault, che si muove perfettamente in linea retta e un dolce storto, su ripide curve si rompe rapidamente attraverso la ruota esterna anteriore e cade, perdendo intelligenza e prevedibilità. Bene, non scrivere serpenti su di esso! Una delle spiegazioni di questo comportamento è un corpo alto con un alto centro di gravità, inoltre, spostato in avanti. E il Signum passa, almeno non peggio del vettore di base, e forse è meglio a causa della base allungata. Ma ecco la sfortuna, non è una sospensione così difficile conta in modo abbastanza chiaramente i tubercoli e i buchi. Pertanto, preferirei le gomme con un profilo più alto. VEL SATIS è senza dubbio più morbido e compostezza di più. Ma non a tal punto da scuotere i creduloni dei passeggeri VIP.
In questa nomina, Opel conduce come auto per un pilota attivo e di abilità. Anche se allora, ci si chiede, così tanto spazio dietro i sedili anteriori? Naturalmente, al fine di trasportare comodamente capi, semidei, mogli, bambini e amanti. E se con comfort, non puoi guidare. Fornire il massimo comfort con variabili minime in Renault è migliore di molti. Dal punto di vista del passaggio di irregolarità grandi, ma improvvise, le possibilità di rompere elementi elastici alla fermata dell'auto francese sono molto più alte. Ma nella manovrabilità, è un leader incondizionato dell'angolo di rotazione di Renoma delle ruote notevolmente più piccolo di Opelsky. Ed è evidente non tanto nei numeri quanto in pratica, soprattutto date le grandi dimensioni di Vel Satis.
L'ergonomia in questa sezione la conversazione sarà prima di tutto su Vel Satis così distintiva e autosufficiente. Inoltre, il Signore, è interessante, non è quasi nulla da rimproverare. Se operi con concetti come comodità al volante, ecc., Puoi semplicemente dare la nota a vedere l'arte. Informazioni su Opel Vectra. Ma poiché il corpo dietro il rack centrale è allungato ai passeggeri posteriori così preziosi nell'area dei passeggeri posteriori, l'attenzione principale è proprio la seconda fila di sedili.
Per cominciare, apriamo la porta super larga e ci assicuriamo che anche le scarpe della 49a dimensione non debbano essere bloccate in una canna in un divario a malapena aperto, come nel caso della maggior parte delle berline. Prima di noi non è un intero divano, ma due sedie separate con un bracciolo nel mezzo. E questo è giusto, ma solo in termini di massimo comfort per due. E il terzo, cos'è extra? Sì e no. Perché il bracciolo, dopo un'astuzia con la capriola lungo una traiettoria cinematica complessa per 180, si trasforma in un jumper nel mezzo del divano. Ma non è possibile posizionare un passeggero lì completamente e per molto tempo, quindi per un breve periodo. Ma soprattutto, nei sedili posteriori puoi sederti almeno nel cilindro e anche con le gambe estese.
Rispetto a Signum, per i passeggeri di Vel Satis, lo spazio è leggermente più piccolo, ma anche in abbondanza. E in altezza e larghezza, ancora di più. Vel Satis è generalmente un'auto estremamente spaziosa. Seduto di fronte, è difficile raggiungere la porta destra e la posizione del conducente sopra la strada non è inferiore a Nivovsky, il che nella maggior parte dei casi ti consente di guardare oltre le altre auto. Gli scaffali che non si sovrappongono alla revisione periferica contribuiscono a una buona visione delle opinioni in avanti, che ora che i lobi sono diventati così gentili sono molto rari. Ma dietro lo specchio del salone, poco per vedere l'abbraccio è stretto. Ma anche gli specchi laterali della Renault non sono anche abbastanza grandi da fare un quadro completo di ciò che sta accadendo da te dalla parte posteriore. Ma il più lussuoso nell'ammiraglia francese sono i sedili anteriori. Molti concorrenti non si sono nemmeno vicini a questo livello di comfort e design. Per cominciare, non sono simmetrici. La parte superiore della schiena e il poggiatesta sono tagliate obliquamente con un aumento verso l'esterno, dove è nascosta la cintura di sicurezza. Questo è garantito in modo molto competente da una vestibilità stretta della cintura alla spalla. Sulla nostra copia, la cabina della cabina non era in pelle, ma l'Alkantara in pelle scamosciata in combinazione con un tessuto di respirazione composito. Non ci è piaciuto così scivoloso e molto rispettabile. Ma la caratteristica principale dei sedili Vel Satis si piega nel mezzo (!) Orizzontalmente indietro. Pertanto, usando un'unità servo, non è solo regolare l'angolo di inclinazione, ma anche la profondità della deflessione. Stranamente, seduto così comodamente così comodo, ti stanchi meno. Sì, e davanti agli occhi del conducente Renault sono una massa fresca. Questa è la già nota carta chiave, che può essere messa in tasca e scendere con calma dalla macchina che si chiuderà. I tergicristalli con il sensore di pioggia non salutano in parallelo, ma entrambi al centro, come su un autobus. Le ore analogiche particolarmente eleganti sul pannello sono direttamente dal museo dell'estetica. Ma sotto di loro, un miracolo di design, il sistema stereo Cabasse per sei CD, con pulsanti eleganti. Suona bene, ma sordo. Ma l'algoritmo di uso è intricato e illogico: la solita alternativa o bellezza o funzionalità. Allo stesso tempo, ci sono molte tasche nella cabina, un paio di cassetti sotto i sedili posteriori e l'aria fredda dall'installazione climatica è stata portata nel vano portaoggetti. In generale, il lusso è intero. E senza dubbio, Vel Satis è a cavallo.
La praticità qui viene alla ribalta, ovviamente, il tronco. La Renault, nonostante le dimensioni impressionanti, ruba notevolmente la forma elaborata della poppa nello spazio interno, lasciando non troppo spazio per la lezione. Inoltre, la parte posteriore del divano posteriore cade in avanti solo sul cuscino e non scende all'orizzontale. Queste sono tutte le vittime fatte al bene dell'aerodinamica e del desiderio di conforto. Per un'auto molto grande, questo tronco è piccolo. Ma i designer di Adam Opel AG hanno cercato di fama. Lo stesso ampio vano per bagagli forma istantaneamente un grande volume intero dopo una leggera pressione di un paio di leve. E poi il retro a discesa spinge in avanti i sedili e rende il pavimento. Cinematicamente elegante, esternamente spettacolare e pratico. Ma per sbloccare la quinta porta di Opel, devi premere sul pulsante nella cabina o sul tasto FOB. E Renault ha un rombo lucente della famiglia sulla parete posteriore, premendo lo sblocco della porta, e poi stai già tirando su, come una maniglia. Inoltre, non c'è sughero in Vel Satis sotto il serbatoio del gas. All'interno, una fascia elastica sigillata, che stringe saldamente il collo quando il portello è chiuso. E anche il francese ha molti piccoli servizi come ulteriore illuminazione di soglie, tronco e profondità di sporgenza. Quindi, nella praticità, i principali successi di Opel sono riscattati da numerosi piaceri della Renault.
Il curriculum di Vel Satis e Signum, con somiglianze esterne, sono molto diversi nella loro filosofia. E se Opel è molto più interessante per il conducente e ti consente di prendere molto più carico a bordo, Renault offre servizi così sofisticati per tutti i passeggeri che pochi possono competere con esso. E anche un'auto tedesca per coloro che pensano logicamente e non si sforzano di scioccante. E francese per persone più emotive, il cui desiderio di distinguersi dalla folla è integrato da un buon tappetino. disposizione.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Fuori: Prima di prendere questa coppia, sono stato costretto a fare uno sforzo e sono d'accordo sul fatto che entrambe le auto da berlina. Sebbene la silhouette Signum abbia qualcosa dalla stazione e Vel Satis è quasi una berlina nella sua architettura. Entrambe le automobili dimostrano chiaramente le prestazioni dei designer di due aziende molto famose sul design delle automobili di massa e mostrano il vettore di sviluppo del proprio stile. Cominciamo con la caratteristica, che è sia nell'auto tedesca che in quello francese a livello adeguato. E se non fosse per la piccola popolarità di Vel Satis nel nostro mercato, allora il palmo in questa categoria potrebbe essere dato ai francesi. Dalla faccia della Renault, Opel è più caratteristico grazie all'angolarità memorabile, al rivestimento proprietario del radiatore e dei fari e, naturalmente, proporzioni insolite e grandi aree di vetri. Opel non rimane indietro, il suo viso non è meno caratteristico a causa dello stile del sollevamento sviluppato dalla luce anteriore. Questa è una moda e una conferma della parentela con il marchio GM, in cui d'ora in poi l'ultimo aspetto dell'ammiraglia dell'intero dipartimento Cadillac, ad esempio la berlina CTS, per gli ultimi modelli. Dal punto di vista della moda, entrambe le auto sporgono formalmente a parità di condizioni, poiché dimostrano un impegno per lo stile tecnologico della techno. È vero, per questo, sia l'architettura del volume principale del corpo della Renault, e la sua plastica è persa nelle dinamiche visive, ma tutto sembra molto intero. Opel dimostra in linee tedesche verificate e geometricamente chiare: archi assolutamente circolari delle ruote e il cuneo del davanzale, disegnati da rigorosi dritti. VEL SATIS è più libero dalla moda e costruisce la sua architettura un po 'più vivace curve di plastica e complesse. Il riconoscimento del retro di ogni auto è rafforzato dal suo suggerimento: Opel è brutalmente solido e diretto e Vel Satis sfoggia il triangolo della barra del rack, che è ancora un segno molto caratteristico di quest'ultima Renault.
All'interno: La natura della plasticità e lo stile degli interni di entrambe le auto sono estremamente vicini al design esterno. Il pannello di plastica dei pannelli di strumenti Vel Satis è più teppista e abbatte la console centrale con un umore serio da un umore grave, e in generale una più libera gestione delle leggi della composizione artistica. Lo stile interno di Opel è un techno militante, rigoroso e diretto e persino un po 'conservatore. Uno stile molto solido consente di risparmiare il caso, in cui, fino a poco tempo fa, i televisori Grundig si sono tagliati sotto un albero. La composizione del cruscotto è classicamente a forma di T, che è enfatizzato da un salone che circonda con una fodera sotto non capire cosa. Il fatto che Opel sia per una parte dell'americano, vedi, notando sul pannello formato del soffitto, ci sono molte tasche e scoundrels e due portabicchieri tra due senza compromessi (per il numero di passeggeri) nei luoghi dei passeggeri posteriori. Vel Satis è un vero francese, e quindi individuale e giocoso. Le scatole legali sotto i sedili e le tende sui finestrini laterali stanno spingendo a cavalcare di notte fino alla danza di Pigal di notte ... il volante è anche realizzato in conformità con la posizione occupata: sono solide quattro spalli e portano orgogliosamente l'argento Emblemi delle loro aziende nel centro geometrico.
Riepilogo: penso che non ci siano vincitori o sconfitti nel nostro test: Fifty Fifi. Signore senza Vel Satis può sembrare inutilmente lineare, piatto, persino noioso. A sua volta, Vel Satis senza Signum non è affatto un'auto in senso tradizionale, ma una battuta di aprile.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine