Test Drive di Renault Vel Satis 2002-2005 berlina 2005

La situazione obbliga

I francesi si rivolgono al loro nuovo frutto di un'idea a coloro che combinano un alto livello culturale con l'ampiezza delle opinioni e della libertà.
Preparazione dell'opinione pubblica
Lux è ora di moda, il che significa che è ben venduto! L'odore del denaro sta stuporando non solo fornitori di lusso riconosciuti, ma anche quelle aziende il cui biglietto da visita è sempre stato prodotti di massa. Renault - Dal loro numero. Lo stato di uno dei più antichi e più grandi del mondo dettato e la sua presenza nella classe media superiore. Ma la parentela con modelli pratici e compatti sembrava troppo chiaramente per percepire la grande Renault come prestigiosa.
Nel frattempo, gli affari della compagnia sono andati in salita, le posizioni nei mercati erano forti. La necessità di incoronare adeguatamente la gamma del modello è diventata sempre più ovvia. E a metà degli anni '90, apparve il concetto di inizialesyal e a Parigi nella caduta del 98 ° concetto, Vel-Satis. Nella primavera del 2000, Vel-Satis fu già presentato come preparato per la produzione e dopo un altro anno ebbe luogo una premiere commerciale.
La preparazione approfondita dell'opinione pubblica è giustificata: dopo tutto, Vel-Satis contraddice in gran parte l'idea di una macchina prestigiosa come una grande berlina. I creatori preferiscono chiamarlo una berlina alta, sottolineando che il corpo è di 13 cm più alto di quello di tale auto di proporzioni classiche. Da qui la piantagione più naturale, libera e conveniente - prima di tutto, passeggeri del sedile posteriore. Non c'è dubbio che molti proprietari di Vel Satis non hanno dubbi: la situazione si obbliga! Tuttavia, i designer hanno reso omaggio al principio dell'universalità: il sedile posteriore si piega in parti e la porta sul retro apre l'accesso che tu, signori, che berlina: questa è una berlina alta!
Berlina alta fuori e dentro
Ma il conducente non si sente affatto privato: né distesa né capacità di scegliere un atterraggio confortevole, né nella comodità del lavoro. Le sedie anteriori insolitamente enormi sembravano essere trasferite qui dal silenzio del gabinetto. Tuttavia, l'interno della casa è tutt'altro che tale raffinatezza: ogni sedia ha cinque regolazioni (inclusa l'inclinazione delle parti superiori e inferiori della parte posteriore - separatamente!). Tutto sembra essere fatto in modo che il conducente e il passeggero di qualsiasi carnagione trovino la posa più conveniente. La sedia la ricorderà e le cinture di sicurezza integrate sul retro saranno fissate in modo discreto.
Per conoscere, ci sono stati forniti Vel Satis con i motori, il diesel e la benzina più potenti, nelle tre iniziazioni più ricche. Ammetto, l'interno, progettato in colori scuri, sembrava rustico e inserti in legno - troppo contrastanti. Il giorno successivo, trovandosi nel Regno delle tonalità della luce, non riconoscei il salone: \u200b\u200bprima di quello armoniosamente e a mio agio! Il design è senza dubbio moderno, ma, fortunatamente, privato di Avant -Garde deliberata. Al contrario: quadranti rotondi di strumenti (e persino ore!) Con una piacevole retroilluminazione lilla pallida, come se ricordasse un'era in cui tutte le berline erano alte e il pulsante di avvio del motore sul cruscotto per qualcuno ben dimenticato.
Tuttavia, i parallelismi storici sono ingannevoli: prima di fare clic sull'inizio, dovrai inserire una scheda elettronica in uno slot. Lei, come hai indovinato, sblocca l'auto e rimuove la guardia. Avendo fatto tutto questo, andremo in viaggio.
 
I dispositivi sono facilmente letti e piacevolmente illuminati

L'aroma non è per il proprietario, ma ... per il salone
 
Modularità dello stato
L'Europa, come sapete, onora non solo la memoria, ma anche il motore del motore e la Francia è forse il miglior esempio di questo. La frase che la prestigiosa auto diesel non ha tagliato una voce qui, che ha organizzato nel salone Vel-Satis-3,0dci, non ha tagliato il suono di un turbodiesel da 180 cavalli da tre litri. Il motore con una macchina automatica a cinque marce costituiva una bella coppia: il partner-clock ha risposto rapidamente e accuratamente a tutti i comandi del motore, per cambiare il suo umore. Inoltre, sia agito dolcemente e silenziosamente, cercando di non attirare l'attenzione dei passeggeri.
Avendo deciso di riposare, siamo usciti dalla cabina - e abbiamo scoperto che nel gasolio inattivo, il suono non era affatto un livello prestigioso e Tembrah - abbiamo affrontato il rumore interiore, e lì, guardi, avrebbero superato quello esterno .
Il motore a benzina (3,5 L; 245 h.) I suoi buchi: gira più velocemente - e quindi accelera più intensamente la macchina. Ma non consiglio a coloro che apprezzano il silenzio nella cabina per abusare di queste qualità: curve alte che accompagnano un suono piuttosto acuto. È più ragionevole mostrare la moderazione che avvertisce lo stato e le dimensioni dell'auto e la tasca (potenza), come sai, non tira.
Esistono più opzioni democratiche: con un motore a benzina da 2 litri, nonché turbodiesel da 2,2 litri come la ferrovia comune (115 o 150 CV). Questi motori a 4 cilindri possono essere combinati con un cambio a sei velocità a sei velocità e una benzina debole, solo con esso.
Elettronica attenta e meccanica astuta
Ad alta velocità, un rumore aerodinamico è evidente (ma non fastidioso) - una sorta di tariffa per sbarazzarsi di altri suoni. Alla fine, qualcosa dovrebbe ricordare la velocità! L'accumulo trasversale sulle irregolarità è anche evidente: è così che la qualità poco importante del rivestimento si fa sentire. E anche - i paror manifestati dalle raffiche del vento laterale e i viaggi con i carri: il lato della parete laterale è grande, il centro delle masse è in qualche modo sollevato. Entrambi - motivi per chiamare ancora una volta la moderazione. Sebbene qualcuno, in effetti, chiama: un ricco fan della guida veloce, a quanto pare, preferirà un modello con un accento del conducente e il personalista non darà fastidio al proprietario con manovre affilate.
Inoltre, numerosi assistenti elettronici assicurano il conducente stesso: il servosterzo idraulico dello sterzo, la resistenza su cui cresce con un aumento di velocità, ABS, un sistema di controllo dinamico, un dispositivo di frenatura di emergenza, il controllo della pressione dei pneumatici e persino il freno di stazionamento automatico. Il tocco del tocco del freno a mano non divenne necessario e la leva tra i sedili fu presa da un'immensa scatola. Vel-Satis e Cruise Control che possono cambiare la velocità a seconda dell'intensità del flusso e dei sensori di parcheggio, quindi, i suoi suggerimenti sono troppo delicati. Sebbene sia molto necessario: l'auto è grande, la sua forma è insolita e i punti estremi non sono visibili.
A proposito: per migliorare la recensione in caso di maltempo, hanno cercato di espandere l'area di pulizia del tergicristallo. Non si muovono in parallelo, ma verso, raggiungendo i bordi dell'enorme vetro e le pennelli stessi sono elastiche, senza un telaio.
Se il conducente ha comunque commesso un errore fatale, l'intero arsenale dei fondi di sicurezza passiva entrerà in affari - da cinture e poggiatesta, cuscini gonfiabili e tende a zone corporei che abbondano energia. In caso di colpo a bassa velocità (fino a 15 km/h) c'è un trucco: le traverse del corpo sono realizzate con un elevato limite di elasticità, che ridurrà il costo delle riparazioni.
È improbabile che il cappuccio in alluminio e le porte laterali, così come la porta sul retro del composito, ridurranno le riparazioni, ma lusingeranno l'orgoglio del coinvolgimento avanzato del proprietario nelle alte tecnologie.
Quanto costerà il non conforme?
Tuttavia, tutti i trucchi tecnici utilizzati dagli ingegneri francesi non possono essere reclamati se gli acquirenti, come si dice, non beccano in forme insolite e proporzioni della Vel-Satis. Finora, gli esperti di marketing e i designer di Renault sono pieni di ottimismo (cito il comunicato stampa dell'azienda): c'è un afflusso di clienti che non sono così appassionati di conformismo, che si allontanano gradualmente dalla berlina classica, preferendo lussuosi universali, convertibili o non combattenti nelle dipendenze dei consumatori di tali clienti, sono espresse una grande ampiezza di opinioni, a livello culturale e libertà. Affinché.
Il non conformismo e la ricerca del tuo stile costeranno un europeo di 30-47 mila euro. Per quanto riguarda la Russia, dove Vel Satis apparirà più vicino all'autunno, sembra che qui la sua tecnica dipenderà non solo dalla vasta gamma di punti di vista, ma anche al prezzo non informativo (semplicemente ragionevole). Fino ad ora, Renault ha seguito proprio una politica del genere: ci sarà qualcosa questa volta?
 
In questa prospettiva, poiché, in effetti, di fronte, Vel-Satis è facilmente riconoscibile
       
 
Piccolo cosa alla moda: emblema-zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5V6 (3.0 DCI)
dati comuni
 
Corpo
Berlina a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1720 (1735)
 
Messa completa, KG
2270 (2320)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Base ruota, mm
2840
 
Front/Back, MM Track
1575/1550
 
Velocità massima, km/h
235 (210)
 
Accelerazione 0100 km/h, con
8.5 (10.7)
 
Consumo di carburante, l/100 km
11,5 (8.7)
 
Fornitura di carburante, l
80
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
6 cilindri, a forma di V, con quattro superiori
alberi di distribuzione
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
 
Diametro del cilindro /corsa a pistone, mm
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Volume di lavoro, smz
3498 (2958)
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
245/6000 (180/4400)
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Telaio
 
Trasmissione
trazione anteriore
 
Trasmissione
Automatico a 5 velocità
 
Sospensione:
 
 
davanti
Indipendente, come McEferson
 
dietro
Trigon di tipo a molla multi -link indipendente
 
Timone
Remeench con un amplificatore
 
Freni:

Disco idraulico (ventilato di fronte)
con un amplificatore a vuoto, ABS,
Rompere il sistema di controllo di Essist e trazione
 
La dimensione delle gomme
255/55 R17 W o 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Photo Vladimir Arkush e Renault
 
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [03/02]