Test Drive di Renault Vel Satis 2002-2005 berlina 2005

Il ritorno dell'alta berlina

Renault interpreta il prestigio a modo suo
 



Vel Satis sostituisce il modello Renault Safran, noto dal 1992 sul fianco destro. L'aspetto di un modello seriale nel salone di Ginevra del 2001 è stata preceduta da una concept car con lo stesso nome (Parigi, 1998). L'auto a ruota anteriore ha l'unica versione del corpo trasformabile - nella terminologia di Renault, un'alta berlina.


Il nome di queste note è stato spinto da un film, anche francese, un tempo popolare in Russia.
 
La creazione di Vel Satis era molto più costosa di una commedia innocua - anche un grande successo: 548,7 milioni di euro! (Di questi, quasi la metà è caduta sul lavoro ingegneristico e sul design). Naturalmente, avendo investito in grandi fondi, la Renault conta il successo del visto ... - è la colpa, l'acquirente. Si spera che questi intenditori di uno stile di vita speciale, parte del quale diventerà Vel Satis, saranno guadagnati entro il 2008 circa 300 mila.
 
Non solo una lega di comfort, velocità, sicurezza, ma qualcosa di originale, o anche di più - un simbolo nazionale. Era questo obiettivo che i creatori di Renault Vel Satis si sono messi. Per qualcuno e la Renault non occupare l'identità: più di una volta i suoi modelli hanno determinato la moda per decenni a venire, sono diventati un modello; L'ultimo esempio è il Mini -Wen Renault Stage.
 
È vero, nella classe rappresentativa (questo è il segmento del mercato europeo) - i suoi standard, principalmente l'origine tedesca: Mercedes, BMW, Audi. Ma seguendo i campioni riconosciuti, i creatori di Renault Vel Satis hanno considerato un'idea erroneamente buona.
 
La prima impressione della nuova Renault è alta. Non inganna: Vel Satis per 130 mm è superiore al predecessore delle proporzioni tradizionali. Alto non è solo prominente: è un atterraggio naturale, una buona recensione, un'abbondanza di aria. Vel Satis apprezzerà le persone di grande fisico (a condizione che la loro situazione finanziaria sia quella di abbinare le condizioni fisiche ...).
 
I servizi sono determinati, ovviamente, non solo con un'altezza: i sedili anteriori hanno una vasta gamma di regolazioni. Ce ne sono cinque in totale: avanti e indietro, verso il basso, inclinazione della parte posteriore (separatamente le parti superiore e inferiore), l'altezza del bordo anteriore del sedile. Le cinture a tre punti sono integrate sul retro dei sedili anteriori.
 
Prima di scegliere la posa più conveniente e lasciare il motore, dovresti guardarti intorno. L'interno è gentile e abbastanza moderno, sebbene i designer non hanno cercato di creare un'atmosfera di un'astronave in una macchina insolita in apparenza. Anche il display Navigator è nascosto sotto un'elegante visiera insieme a strumenti di freccia rotonda di tipo completamente tradizionale. La combinazione di colori è eccellente nella decorazione dei colori chiari, anche se non così convincente nei colori scuri.
 
L'atmosfera del viaggio è una cosa importante e letteralmente. Un controllo climatico è responsabile dello stato d'aria nella cabina: è possibile per lui regolare le condizioni per ciascun passeggero.
 
Non è come un monologo di un agente immobiliare ha elogiato un appartamento moderno. Ma abbiamo un'auto davanti a noi! Poi iniziamo? Basta non preoccuparti alla ricerca del blocco di accensione e, in generale, dimentica la parola chiave. Una scheda elettronica con un codice personale (abbiamo aperto le porte sbloccato l'allarme) inserisci nello slot sul pannello e premere il pulsante di avvio: viene fornito l'avvio! Una volta seguita la frase: il salone era pieno di un potente ruggito del motore - ma no, ora, come si suol dire, né un fruscio né un suono. Ma sotto il cofano - quasi 250 cavalli, il motore più potente nella gamma di Vel Satis.
 
Toccando, non dovrai lasciar andare il freno a mano. Il freno di stazionamento è automatico qui: sentirà che è tempo di prendere i cuscinetti. Questo dispositivo è una novità, ma un cambio automatico per la versione superiore è molto tempo per le macchine di questa classe. E la capacità di cambiare manualmente la trasmissione automatica è diventata ordinaria. Il cervello elettronico è addestrato in modo eccellente: la scatola funziona chiaramente, delicatamente, non irrita la ponderazione. Qualità giapponese!
 
Non essere sorpreso: questo è il vero risultato della cooperazione tra due società giganti, Renault e Nissan. Entrambi i sei a forma di V, benzina e diesel, come una macchina a cinque marce, sono realizzati in Giappone. La Renault ha risparmiato costosi sviluppi e preparazione della produzione, i suoi partner orientali sono stati in grado di aumentare la redditività dei loro prodotti e il consumatore ha ricevuto una macchina originale con qualità notevoli.
 
Tuttavia, quindi, al volante, non sono stato distratto da pensieri sui vantaggi della globalizzazione - c'erano abbastanza sensazioni dal controllo di un'auto solida, potente, obbediente - e oltre a un'auto completamente nuova. Non assicurerò che tutto sia impeccabile in esso: un rumore aerodinamico si fa sentire, a volte un navigatore è vivo e i sensori di parcheggio sono stati eccessivamente delicati, avvertendo dell'ostacolo quando si muove al contrario. Per quanto riguarda l'aerodinamica, sono d'accordo con l'ingegnere Renault: il rumore dell'aria è diventato più udibile perché i rumori meccanici sono stati soppressi dal funzionamento delle unità. Non puoi chiamarlo fastidioso. E per insegnare la navigazione e altri elettronici: il compito è abbastanza fattibile. Tutto ciò che ha l'auto in senso classico è soddisfatto e soddisfa gli standard accettati in classe.
 
Delle caratteristiche del comportamento sulla strada, noto rotoli evidenti negli angoli e nella navigazione, particolarmente tangibili quando viaggio con rimorchi. Entrambi sono la tassa per la solidità esterna e lo spazio nella cabina: il centro delle masse viene sollevato e l'area della parete laterale è grande rispetto ai corpi inferiori.
 
Al volante di Satis, non ti stanchi né in città (eccellente visibilità aiuta qui), non in autostrada: la dinamica del freno della macchina per abbinare l'accelerazione. Quanto sopra è ugualmente vero per entrambe le modifiche testate su una testing di test - con benzina e diesel sei. Inoltre, secondo l'impressione soggettiva (cos'altro può dare la presentazione?) La seconda opzione è ancora più comoda.
 
Per quanto riguarda gli altri motori, trarrai un minimo di informazioni su di essi dalla tabella. Aggiungerò che tutti i motori diesel sono con iniezione diretta da parte di una rotaia Ural e un motore a benzina da 2 litri con un turbocompressore - una novità nel programma dell'azienda.
 
La parola novità è la chiave per descrivere il modello di scena Renault. Che si tratti di una sospensione posteriore multi-link di un trigon (cioè un triangolo), il controllo della pressione dei pneumatici, un controllo della velocità di crociera con un sensore di distanza, brutti spazzole di tergicristallo che si muovono l'uno verso l'altro (la loro mossa ricorda in qualche modo una sospensione increspata con le mani), un lettore DVD. Tuttavia, è più calmo guardare un film a casa, soprattutto quando sono sicuro che la tua auto è sotto la guardia affidabile. La chiave di ciò sono le caratteristiche del antipasto proprietario. Ad esempio, un castello con un codice elettronico blocca il volante in qualsiasi posizione, inoltre, è in grado di dissolvere il controllo, quindi cercando di strappare il volante è semplicemente inutile. Ma anche prima che i tentativi di aprire l'auto siano opposti da porte e coperchio del tronco appositamente rinforzati.
 
A proposito, le porte laterali e il cofano per motivi di sollievo sono realizzati in alluminio - forse non una novità, ma la soluzione è ancora rara sulle macchine di massa. Evito l'espressione alla quinta porta, poiché la Renault ha presentato l'auto come una berlina - quindi il coperchio del bagagliaio è fatto di plastica adattata al calore, come le ali anteriori. Messa vincente generale rispetto all'acciaio - 80 kg!
 
Un'altra cifra merita l'attenzione: il 90% dei materiali da cui sono realizzate le parti di Satis sono adatte per la lavorazione e l'uso. Il salvataggio delle risorse è un tema dei segni del mondo moderno, alcuni risultati qui sono semplicemente stupiti. Ad esempio, le candele dureranno 120 mila km, lo stesso sono le cinture degli alberi a camme. Anche un filtro dell'aria su una benzina sei sarà sostituito dopo 60 mila (mi chiedo quali emendamento verrà introdotto alle condizioni russe?).
 
Ma non solo per il servizio e i materiali di consumo salveranno il proprietario della nuova Renault: anche - in materia di riparazione e assicurazione. Con piccoli incidenti (parcheggi), quando la velocità non supera i 15 km/h, il rivestimento del radiatore, le ali e le iscrizioni interne mantengono la forma. Ciò dovrebbe essere colpito dal proprietario di un'auto prestigiosa: in una macchina del genere un aspetto ordinato è particolarmente apprezzato.
 
Torno a quello che ho iniziato - all'apparizione, le caratteristiche della percezione di una forma insolita. I creatori di Vel Satis si riferiscono, in particolare, al fatto che le berline tradizionali nella classe E perdono gradualmente le loro posizioni. Il loro credo: come se inventasse di nuovo un'alta berlina. Si fidano dell'autorità della cultura francese, che è sempre stato distinto da un approccio innovativo agli oggetti pubblici: ricorda il Centro parigino Pompidu o una piramide di vetro nel Louvre. Se queste considerazioni influenzerà l'acquirente (ovviamente, unito ai vantaggi dell'auto stessa), lo scopriremo presto. In Europa, Vel Satis viene venduto da marzo a un prezzo di 30 a 47 mila euro; In Russia, dovrebbe apparire in autunno.
 
Testo / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Fonte: La rivista "Guida"