Test Drive di Renault Vel Satis 2002-2005 berlina 2005

Vel molto francese Satis

Lux Class Car secondo Renault
 
Giudicare le auto francesi per aspetto è come conoscere Parigi dalle cartoline. In ogni caso, questo è vero in relazione ai nuovi modelli di punta Renault - Vel Satis. E per capire l'idea veramente francese della qualità della vita, non è sufficiente bere un bicchiere di vino in un bistrot su Montmartre e ha toccato il modesto fascino delle case in strade tranquille. Penetra all'interno e valuta la raffinatezza dell'interno, la capacità di nasconderne una grande dietro il piccolo. Secondo questi standard, Vel Satis è un'auto molto francese. Forse anche molto parigino, perché è lussuoso e costoso. Fu senza ragione che il test era organizzato proprio nella capitale della Francia, un raro caso nella pratica della preoccupazione.
 
Probabilmente, questo ha senso - messo in prima linea nel comfort nella cabina. Alla fine, il conducente e i passeggeri contemplano l'interno per la maggior parte del tempo e non l'aspetto della macchina. I designer hanno iniziato a scolpire Vel Satis dall'interno. Tuttavia, a loro onore si dice, hanno anche raggiunto un aspetto espressivo, non simile a quello precedentemente visto. Personalmente, avevo la sensazione che ci fosse un leggero contrasto nella macchina tra ciò che viene visto dall'esterno e ciò che c'è dentro. E questo viene fatto intenzionalmente. E i contorni sbagliati (o insoliti) del corpo per qualche motivo hanno ricordato il proverbio francese: un disturbo dolce è più vicino al cuore.
 
Non seminando, vale a dire, seduto sulla sedia del conducente, ho immediatamente prestato attenzione alle cure enfatizzate di me stesso, la mia amata. I sedili stessi sono morbidi e confortevoli. E la gamma delle loro regolazioni (ovviamente, con un'unità elettrica) è così ampia che è difficile immaginare la carnagione di una persona che non poteva inserirsi in questo quadro. Puoi anche regolare separatamente il supporto alla spalla. E il volante si alza, cade e si estende, sembra, senza limiti. Un enorme parabrezza offre una panoramica meravigliosa, che distingue favorevolmente Vel Satis da molti concorrenti.
 
L'auto appartiene alla classe di lusso conferma ancora una volta il design degli interni. La pelle della magnifica medicazione, il tessuto di altissima qualità, tutto è progettato in una singola combinazione di colori. Certo, tutte le lacune sono semplicemente perfette. Elegante orologi al quarzo situati quasi nel mezzo del pannello frontale, indipendentemente dall'ora del giorno, brillano con una piacevole luce bluastra. E il pannello nel suo insieme sembra solido e costoso. I dispositivi sono ben letti, così come lo schermo di cristallo liquido del sistema di navigazione e il centro musicale, protetto dalla luce solare con una visiera elegante. A proposito, il suono del sistema audio merita il massimo elogio. Naturalmente, anche un eccellente isolamento sonoro che contribuisce a questo. Anche se la macchina è dotata di un motore diesel, che è molto ascoltato dall'esterno, silenziosamente e serena nella cabina. E anche ad alta velocità.
 
Probabilmente, i creatori di Vel Satis, in effetti, hanno motivo di sostenere che la loro creazione è più tranquilla del 50% rispetto a qualsiasi concorrente. Supponiamo che personalmente non farei una dichiarazione così categorica, quindi la lascerò sulla coscienza degli ingegneri e dei designer della Renault. Climatizzazione insensata, ma efficace.
 
Tuttavia, lo stesso casino carino si svolge all'interno. Qui, ad esempio, è un sistema di controllo della velocità di crociera. È possibile regolare la velocità utilizzando pulsanti speciali sul volante, ma devi attivare il sistema stesso usando un interruttore sul bracciolo. E devi ancora raggiungerlo. E questo, dicono i rappresentanti dell'azienda, viene fatto di nuovo intenzionalmente: dicono, il passeggero anteriore dovrebbe avere accesso al pulsante. Perchè è successo? Non capisco. Ma presumo che anche l'attivatore del controllo della velocità di crociera in questo caso sia stato percepito come un elemento di design, il che dà una certa gioia. Francese, cos'altro dire ...
 
Tuttavia, non posso resistere e dirò alcune parole sull'aspetto di Vel Satis. È altrettanto simile alle auto ordinarie come Hummer al Bolido di Formula 1. Naturalmente, la Renault ha sempre cercato l'originalità e, di regola, ha vinto. Ricordo che alla fine degli anni Novanta la società ha cercato di creare un altro fiore all'occhiello: Safrane, resistendo al design in uno stile di questa classe, che è molto vicino all'onda tedesca.
 
Il risultato, come riconosciuti gli autori stessi, fu cattivo: la domanda era inferiore al previsto. Questa volta tutto è fatto in famiglia, stile proprietario e il coraggio della ricerca è ovvio. L'esterno, di conseguenza, è in grado di evocare sentimenti contrastanti, ma assolutamente accuratamente ciò che attira l'attenzione. Persino abituato a molti parigini.
 
Il corpo dell'auto non può essere classificato. Berlina? Ma troppo corto e l'altezza è legata all'auto con la famiglia di minivan. Tuttavia, non puoi prendere la novità in alcun modo, poiché per molti aspetti è proprio l'auto rappresentativa. Quindi questo è solo Vel Satis, che non si adatta a nessun quadro tradizionale e non ha ancora analoghi. Questo, probabilmente, c'era un calcolo: offrire un prodotto a cui i concorrenti dovrebbero ancora maturare.
 
Il design insolito, nel frattempo, richiede dipendenza. Non si tratta di proporzioni, ma delle loro caratteristiche quando usate. Sì, è facile sedersi in macchina a qualsiasi giocatore di basket. Ma il cofano non può essere visto, anche se la testa è sotto il soffitto. Cioè, le dimensioni dovrebbero essere apprese a sentirsi, specialmente nelle città con movimento teso. Tuttavia, ti abitui rapidamente. All'inizio, ero anche turbato dagli specchi laterali - una bella forma, ma troppo modesta. Si è scoperto che gli occhiali in essi sono curvi in \u200b\u200bmodo tale da fornire quasi una recensione panoramica, un po ', tuttavia, distorcendo le idee sulle distanze. Anche una questione di abitudine. Ma devi abituarti all'auto in viaggio.
 
In Parigi e periferia
 
Il primo giorno, a tutti i partecipanti al test è stato offerto solo una versione diesel con un cambio automatico. Prima di tutto, ognuno di noi ha ricevuto una carta di plastica delle dimensioni di poco più di una normale carta di credito. Questo è sia una chiave che un pannello di controllo (l'auto riconosce il proprietario in base a esso e sblocca utile le porte) e l'immobilizzatore. Deve essere inserito in uno slot speciale nella parte inferiore della console centrale. Il motore viene lanciato utilizzando un pulsante situato già nel solito posto accanto al colpi di sterzo. Il motore si interrompe nell'ordine inverso.
 
Bene, ovviamente, era impossibile non sperimentare la protezione dallo sciocco. Inizialmente, a una velocità decente, ho cercato di annegare il motore, facendo clic su questo pulsante - non è successo nulla, le mie azioni sono state semplicemente ignorate. Poi ho deciso di provare a estrarre la carta dallo slot - senza risultati, ovviamente: la carta è dotata di un buco speciale, che, credo, include un perno di blocco quando si avvia il motore. Ho smesso di ulteriori tentativi di superare i progettisti: tutto agisce in modo affidabile.
 
Nel frattempo, le mie manipolazioni sono state catturate dai colleghi con TV. Allo stesso tempo, l'operatore, una persona che pesava più di un centner e due metri di altezza, si trovava sul divano posteriore, consegnando liberamente la fotocamera. E i sedili anteriori non interferiscono con lui. Quale livello di comfort per i passeggeri può essere migliore?
 
Sì, ho quasi dimenticato di menzionare un altro momento interessante. Quando viene lanciato il motore, il computer on -board verifica tutti i sistemi di auto, controllando la pressione dei pneumatici. Se tutto è in ordine, sul tabellone tra il tachimetro e il tachimetro apparirà un'iscrizione di OK.

 
E ora stiamo già facendo strada attraverso le strade strette, il che ci fa abituare istantaneamente alle grandi dimensioni dell'auto, in autostrada. Grazie a un potente amplificatore elettrico, è facile ruotare il volante, ma in ripide gira il volante viene versato in tempo con un peso piacevole. Ma solo nel ripido. Guidiamo lungo un'ampia autostrada, la velocità non è affatto avvertita e sul tachimetro di 120 km/h. Avanti - una svolta delicata - sperimenteremo le capacità dell'auto? Giro senza intoppi il volante, rilevando un feedback non molto pronunciato. Da qualche parte nel mezzo dell'arco del bagel, improvvisamente è fortemente pesante. Sarebbe bello se prima, all'inizio del turno. Ma, ovviamente, è impossibile chiedere una valutazione umana della situazione e soddisfare tutti i desideri dal computer. E il sistema di stabilizzazione ESP, che fa parte di un pacchetto standard, contribuirà a far fronte alla situazione pericolosa, se presente.
 
Ma il turno viene passato come nel clockwork, il rotolo del corpo, possiamo dire, all'interno della norma per un'auto di questa classe. Questo è un eterno compromesso: comfort e controllabilità. E metterei i cinque agli ingegneri: l'auto trattiene bene la strada, i fossa non disturbano e persino non tremano sulle pietre per pavimentazione e non cadi dalla sedia.
 
Francamente, non mi aspettavo un'agilità speciale da una grande auto con un motore diesel e anche con una trasmissione automatica a 5 marce. Ed è stato piacevolmente sorpreso: fino a 100 km/h l'auto accelera in 10,5 secondi. Allo stesso tempo, la macchina non soffre di premura e si adatta rapidamente allo stile di guida: vale un paio di volte per premere il pedale del gas un paio di volte, poiché inizia a mantenere lo slancio e non andrà troppo rapidamente al passaggio successivo. Inoltre, è configurato in modo tale da consentire di frenare il motore. Inoltre, il conducente ha l'opportunità di cambiare indipendentemente gli ingranaggi, per i quali è necessario spostare la leva a sinistra e spostarla su e giù.
 
Forse non è necessario parlare in dettaglio del sistema frenante: è chiaro che soddisfa completamente il livello dell'auto. ABS, il sistema di distribuzione degli sforzi dei freni e dell'assistenza frenante, che fornisce un efficace rallentamento, anche se il conducente bruscamente, ma non ha premuto il pedale abbastanza fortemente. E questa è già una questione di sicurezza. Non appena parliamo di lui, notiamo che Vel Satis è dotato di otto cuscini che possono proteggere non solo il conducente e quello davanti, ma anche i passeggeri posteriori. Ciò offre alla Renault l'opportunità di ottenere 5 stelle in crash test e quindi ripetere il successo della nuova Laguna.
 
Avendo seduto per diverse ore attraverso i sobborghi di Parigi, entriamo in città e cadiamo immediatamente nel sughero vicino all'arco trionfale. Come vanno qui?! Otto strade convergono in un cerchio, non un singolo semaforo! Solo la buona volontà e la cultura dei conducenti salvano. Inoltre, siamo su Vel Satis e siamo educatamente inferiori alla strada ...
 
Ho considerato il secondo giorno come un regalo personale, ottenendo un'auto con le più potenti unità di potenza nella gamma di unità di potenza con un volume di 3,5 litri. Dà a Vel Satis il temperamento dell'atleta: da 8,3 secondi a centinaia, la sua schiena è premuta sulla sedia - e non noti più il cielo nuvoloso. Questa versione non ha portato altre sorprese rispetto al diesel. A meno che il percorso non sia stato percorso in anticipo, il che ha permesso alla tazza di caffè eccellente di discutere le prospettive di mercato del nuovo modello con IV Dyubre, vicepresidente della Renault.
 
Vogliamo il 3%
 
"Prima di tutto, l'importo totale dei nostri costi per la creazione di Vel Satis è relativamente piccolo - 548,7 milioni di euro", afferma Dubre. - Inoltre, il denaro mirava non solo allo sviluppo dell'auto e allo svolgimento di appropriate ricerche di marketing, ma anche alla ri -equipalazione della produzione. Se parliamo del valore al dettaglio della macchina, non è ancora determinato. Il fatto è che il prezzo di Vel Satis sarà differenziato e imposto dipendente dalla situazione in un particolare mercato specifico. Ad esempio, in Francia, dove le nostre vendite sono molto buone, il modello nella configurazione più ricca e con un motore potente costerà circa 45 mila euro. I prezzi in altri paesi saranno determinati tenendo conto delle condizioni di mercato.
 
- Su quale livello di vendite conti?
 
-Veve Satis appartiene al segmento di mercato E, che contiene automobili come Mercedes-Benz Classe E, BMW 5th Series, Toyota Camry, Audi A6 e Peugeot 607. Quando hanno creato questa auto e durante le ricerche di marketing, i nostri specialisti sono arrivati \u200b\u200balla conclusione Che se vogliamo avere successo con il nuovo modello, dovrebbe fondamentalmente differire dai concorrenti. Ecco perché Vel Satis è così insolito, ma riflette completamente la nostra idea dei futuri prodotti di Renault. Ci aspettiamo che il suo proprietario diventerà, prima di tutto, che vuole distinguersi tra i proprietari delle normali macchine di business class, presenti sulle strade in molti. Inoltre, queste sono persone che apprezzano il conforto, che sono sempre state famose per le auto dell'azienda. Questo ci dà l'opportunità di contare su circa il 3% del segmento di mercato nel 2002. Cioè, dobbiamo vendere circa trecentomila auto.
 
- E questo - sullo sfondo di un minaccioso declino nei mercati dell'Europa?
 
- Se intendi numerose previsioni per una forte diminuzione della domanda, allora, secondo me, sono troppo pessimistiche. Anche ingiustificabilmente pessimista. Penso che il declino sarà piccolo e sarà del tre o quattro percento. Non dimenticare che il mercato è ancora molto voluminoso e la domanda di auto rappresentative è piuttosto grande. Naturalmente, a condizione che quest'anno non accadrà nulla di straordinario quest'anno. In generale, facciamo affidamento coraggiosamente su Vel Satis e, naturalmente, contiamo sul successo.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 2 (5), 2002]