Test Drive di Renault Vel Satis 2002-2005 berlina 2005

Sua Maestà Renault Vel Satis

Andremo dall'altra parte - a quanto pare, sotto un tale slogan, Renault, guidato dal nuovo designer Patrick Le Keman, ha creato il suo fiore all'occhiello - una berlina rappresentativa insolita, il modello Vel Satis Avant -Garde. È logicamente ragionamento che era estremamente difficile affrontare i leader riconosciuti sul loro campo e, a volte solo inutile, i francesi decisero non solo di creare un altro analogo, ma di offrire ai clienti, finora per dare preferenza alle berline tradizionali, qualcosa di nuovo e originale. Ma allo stesso tempo, altrettanto comodo, prestigioso ed elegante ...
 
Non come tutti gli altri
 
Per essere il migliore tra gli uguali, specialmente in un settore di mercato così specifico, non è sufficiente essere il più perfetto in termini tecnici, il più lussuoso e la massima qualità tra i concorrenti, devi anche essere il più alla moda. E questo è abbastanza grave: il Jaguar inglese, che non è stato a lungo distinto dalla qualità speciale dell'assemblea e dell'affidabilità, è stato tra i leader per decenni solo perché Jaguar è \u200b\u200binizialmente un marchio molto costoso e prestigioso. Pensi perché la Toyota, le cui auto sono famose per un'incredibile affidabilità, improvvisamente ha deciso di trovare un nuovo marchio Lexus quando ha sviluppato modelli di lusso per il mercato americano? Sì, tutto per lo stesso motivo: sotto il marchio Toyota, modelli economici come Corolla sono meglio conosciuti e per niente pesanti berline rappresentative. Questo è il motivo per cui i giapponesi hanno deciso che sarebbe stato molto più facile promuovere un marchio completamente nuovo e sconosciuto che rompere gli stereotipi nelle teste di milioni di acquirenti.
 
I francesi, e in particolare, Renault, negli ultimi anni, che hanno creato diversi modelli di immagini e dopo la comparsa della seconda generazione del modello Megane, che è stato generalmente posto dietro l'immagine dell'avanguardia, ha agito più facilmente: ha creato Non un nuovo marchio, ma un modello completamente nuovo. L'esperienza di creare solo tali, finora sconosciute, classi completamente nuove di automobili, la Renault ha già e molto ricco. E, soprattutto, per la maggior parte molto successo. Innanzitutto, il primo minivan di Espace, di recente, è la classe di golf panoramica e ora - la berlina della classe rappresentativa di Vel Satis. Entrambi gli attuali bestseller, intendo Espace e Scenic, al momento del debutto avevano piccoli voti con le vendite, ma successivamente tutto è gradualmente migliorato, e quando la seconda generazione dei modelli di cui sopra, ognuno di essi aveva già avuto un A La quota di Lion nel suo settore di mercato. Questo andrà a finire con Vel Satis? Pensando, sì ...
 
Lo guardi, non c'è semplicemente altra auto del genere al mondo. Ci sono crossover, ci sono limousine allungate, ci sono SUV di lusso in parquet, ma nessuno è stato ancora rilasciato un'auto del genere. Formalmente, Vel Satis può essere chiamato una berlina a cinque odori: ha cinque porte e il quinto ha un angolo di berlina caratteristico di inclinazione. È solo l'altezza ... per la berlina, la nuova punta di punta Renault è molto alta, quasi raggiunge i crossover in termini di tetto. Ma allo stesso tempo, Vel Satis è molto più bassa dei minivan e dei singoli contenuti -una certa simbiosi di una berlina tradizionale francese e si ottiene un uomo a raggio singolo. Cosa dà?
 
Grazie al layout insolito, l'auto è molto spaziosa: sia davanti che dietro il luogo è più che sufficiente. E questo è forse uno dei pochi casi in cui l'auto è davvero adatta a scopi rappresentativi: Vel Satis è incredibilmente un sacco di spazio sulle gambe. L'atterraggio, tuttavia, risulta un po 'più verticale che in un'auto passeggeri, ma puoi allungare le gambe quasi completamente e allo stesso tempo non lo porterai sulla sedia anteriore!
 
Le sedie anteriori vel satis meritano una conversazione separata: se c'è una serie di regolazioni (con azionamento elettrico), possono comunque cambiare la forma: la parte posteriore della sedia anteriore è costituita da due parti e la parte superiore lattina si piega rispetto al basso . Inoltre, i sedili anteriori stessi stupivano semplicemente con la loro monumentalità - non dovevo ancora vedere un trono più voluminoso. Non ho mai visto un pannello come in Renault Vel Satis, un design unico. E se l'aspetto dell'auto sembra ancora controversa per molti, allora l'interno non è in dubbio, è molto lussuoso, spazioso e insolito. Piccoli pulsanti del sistema di controllo climatico separato sono adiacenti al classico ovale ovale (meccanico?) E i pannelli piatti della console centrale e il cruscotto sono coperti con un grande germaulus di forma semi-ovale. Si scopre che la parte centrale del pannello è leggermente schierata verso il conducente, come la BMW, ma allo stesso tempo Renault non ha questa tenuta invadente.
 
Come tutti ...
 
Ci sono molte diverse patatine in Renault Vel Satis, che possono solo rallegrare il fatto della loro presenza, ma, sfortunatamente, sono alcune caratteristiche. La prima cosa che è fastidiosa è l'accumulo trasversale del corpo. Su un buon rivestimento, quando si muove alla velocità di crociera, Vel Satis è davvero avvertito da un'auto rappresentativa: i pendenti elaborano senza problemi irregolarità, nessun rumore e bussa dal basso. Ma vale la pena andare più veloce, specialmente sulle strade periferiche del significato locale, e l'auto inizia a oscillare notevolmente: da un lato all'altro, dalla poppa al naso, in diagonale. E questo accumulo, ovviamente, non aggiunge affatto conforto. Fisica pura: ti siedi sopra - chiacchierando di più. Sembra che avendo viaggiato a una velocità di circa 120-130 km/h un paio di chilometri su strade di asfalto di significato locale, alcuni passeggeri dell'ammiraglia la Renault potrebbe improvvisamente essere rosa dalle mare.
 
Il centro di gravità relativamente alto e la crescita piuttosto grande dell'auto stessa hanno creato alcuni problemi con la controllabilità: a sua volta, Vel Satis si sente lontano dal modo migliore. No, i rotoli non possono essere chiamati in alto, piuttosto sono più che accettabili, ma l'impressione generale di un viaggio lungo un percorso tortuoso può essere descritta in una parola: trema. Il che, a proposito, è particolarmente evidente con manovre ad alta velocità: è possibile oscillare Vel Satis con il superamento elementare del serpente, due o tre volte che gira fortemente sul volante. Ma anche in questa modalità, la Renault si comporta in modo molto affidabile e prevedibile: le gomme si rompono in scorrimento delicatamente e ugualmente senza intoppi, senza costringere l'auto a contrarsi o evitare le ruote contorte. Perfino il famigerato test degli alci, che i giornalisti delle auto occidentali ora organizzano letteralmente ogni auto, il centro di gravità del quale è leggermente più alto di quello di un'auto normale, Vel Satis è calmo e senza movimenti improvvisi: girare il volante, un piccolo rotolo, Perdita a breve termine di ruote con strada, stabilizzazione e ritorno in corsia. Secondo le sensazioni soggettive di Vel Satis, è come una BMW X5 di SUV parquet ben pronunciata e anche un po 'meglio. Non lo confronterei con una berlina normale: un'auto più alta di a priori è più cera negli angoli. Sebbene questa Renault non si rivolga a chiamare questa Renault. Quando vedi Vel Satis fuori, sembra che passi in un respiro - né rotoli evidenti negli angoli, né truppe del corpo al turno. E in termini di sovraccarico, si ritiene che gli sviluppatori abbiano scelto di rendere l'auto meno velocità a sua volta per motivi di sicurezza generale: c'era una leggera rotazione insufficiente. È più facile: quando la velocità nella svolta viene superata, la macchina scivola semplicemente leggermente con il viso fuori dal turno e il gas reagisce allo scarico del gas solo dal fatto che ritorna gradualmente nella sua corsia. Allo stesso tempo, il conducente ha un intero arsenale di tecniche con cui puoi far passare l'auto a un raggio più piccolo più velocemente: puoi semplicemente ridurre la velocità del motore, puoi anche calpestare il pedale del freno. In ogni caso, Renault Vel Satis non si spezzerà nello skid, ma semplicemente tornerà senza intoppi alla sua traiettoria.
 
Ma all'interno, le sensazioni sono completamente diverse: i passeggeri altamente seduti e il conducente si sentono più acutamente, tutte le gru del corpo si sentono, quindi per loro anche una svolta relativamente delicata sembra quasi una madre. Anche se, se vai con calma, allora Vel Satis ripristina istantaneamente lo status quo: l'auto smette di rotolare negli angoli e i passeggeri non devono afferrare le maniglie del soffitto per non spostarsi da un'ampia sedia in pelle. E per controllare la velocità ottimale al turno è più semplice: le gomme installate sul VEL Satis non piacciono i sovraccarichi laterali e stridono disperatamente al minimo eccesso di velocità nella curva. Pertanto, la macchina chiarisce in modo discreto che il suo elemento non è un percorso di montagna tortuoso, ma una buona Autobahn, dove Vel Satis a una velocità media di circa 180 km/h può facilmente andare per ore.
 
I freni, più precisamente, il sistema per aiutare con la frenata di emergenza, che è incluso nell'elenco delle apparecchiature standard per l'unica versione che verrà consegnata al nostro mercato, si comporta in modo interessante. In precedenza avevo dovuto affrontare le auto che avevano installato questo sistema (ad esempio, Mercedes-Benz con il suo assistenza al freno), ma solo in Renault Vel Satis per sentire come funziona per la prima volta. Con un forte colpo ai freni, il sistema entra in vigore, aumentando lo sforzo nella linea del freno al massimo, massimizzando così la distanza di frenata. Questa criminale è andata in produzione dopo vari specialisti della sicurezza che hanno esaminato per molti anni è giunto alla conclusione che la maggior parte dei conducenti in caso di emergenza semplicemente ... non usa l'intero potenziale del sistema di freni. Semplicemente non spremono il pedale del freno verso il fine, a causa di capacità fisiche limitate (anziani o donne) e qualcuno solo a causa del panico. I produttori hanno risolto questo problema molto semplice: installato il sistema di assistenza freno (in Renault si chiama AFU). E la peculiarità di questo sistema è che funziona anche dopo il conducente ... ha smesso di frenare! Questo è molto chiaramente: se colpisci bruscamente e con forza il pedale, e poi lo lasci andare rapidamente, puoi sentire come una frazione di un secondo l'auto continuerà a rallentare. Questo non è male e non buono, proprio una caratteristica del genere. In generale, il sistema dei freni merita solo elogi, l'unica restrizione che non gli consente di funzionare a piena resistenza, non la migliore proprietà della frizione delle gomme.
 
Il motore, e solo una versione superiore con un motore a benzina da 3,5 litri da 241 cavalli verrà consegnato al nostro mercato, affronta molto bene le sue responsabilità: Vel Satis, sembra che anche la BMW sia pronta a superare. E questo nonostante il fatto che l'intera potenza del motore sia trasmessa nella parte anteriore, guida le ruote attraverso un cambio automatico a 5 velocità - funziona anche molto bene. Commutazione morbida, quasi poco appariscente, nessun cretino o cretini. Anche nel momento in cui il pedale del gas viene premuto nello smalto, la trasmissione automatica non smette di sorprendere con la morbidezza del suo lavoro: passare a due marce verso il basso si verifica dolcemente, sebbene non così liscio come nel normale funzionamento. Tuttavia, per l'unità esiste una modalità manuale: il driver può scegliere indipendentemente i programmi, scuotere la leva del cambio in avanti e indietro. Ciò è conveniente non solo con la guida attiva, ma anche nel solito ritmo del movimento. Ad esempio, prima di sorpassare un po 'di movimento lento, è possibile aggiungere in anticipo una marcia ridotta per utilizzare l'intero potenziale del motore al momento giusto. E ha il potenziale-oh-Th! Con massima potenza a 214 CV. Questo motore, preso in prestito da Nissan, sviluppa una coppia di 330 nm a 3600 giri / min. Il che consente a questo di volare quasi un rappresentante a due tonnellate della classe più alta, come un po 'di GTI - da un posto a cento Vel Satis 3.5 accelera in 8,3 secondi!
 
Per chi? In effetti, per chi è prevista un'auto del genere? È difficile rispondere a questa domanda in questo modo: un modello troppo insolito e specifico. Anche se una cosa è chiara, questa è una macchina per una persona ricca che è abituata ad acquistare le cose che gli piacciono. D'altra parte, potrebbe essere un'auto aziendale. In termini di funzioni rappresentative, Renault Vel Satis non è inferiore ai modelli tedeschi e americani della più alta classe. E anche con il suo salone incredibilmente spazioso, possono essere confrontati solo gli interni di limousine appositamente allungate. L'unica cosa che mette in imbarazzo è una certa incertezza di classe di questa macchina non è una limousine, non una berlina. Anche se, se a Vel Satis piaceva davvero qualcuno, lo comprerà comunque: è bello guidare un'auto che quasi tutti conoscono e discutono. Inoltre, conoscendo la capacità della Renault di creare veicoli, che poi diventano gli antenati delle loro lezioni, puoi prevedere in anticipo - prima o poi Vel Satis diventerà ancora un bestseller. Anche se non in questa generazione ...
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 25 (417) datato 08.07.03