Test Drive di Renault Scenic dal 2009 Minivan
Dietro le quinte
Quest'anno, Renault ha costruito diverse anteprime di profilo abbastanza alto in Russia, aggiornando in qualche modo tutte le sue auto economiche. Tutto è iniziato, come al solito, con Logan. Fino a poco tempo fa, il terzo Megane era considerato la premiere più fresca. Tuttavia, in questo stato, la berlina ha avuto luogo solo un paio di mesi a metà estate sul nostro mercato, sono iniziate le vendite di una nuova generazione di Renault Scenic. Tuttavia, i francesi hanno ragione per girare l'uscita di questa vettura in tutte le campane. Noi, a differenza dell'Europa, non abbiamo messo radici come classe e quelle azioni della percentuale di mercato che hanno oggi, polli da ridere. E se guardi il tavolo delle valutazioni inoltre, diventa spaventoso per il nostro eroe (anche in buone stagioni il vecchio scenario ha appena trovato un proprietario di un migliaio e mezzo). Tuttavia, i francesi, a quanto pare, i francesi non si aspettavano un cambiamento radicale dal suo sostituto. Naturalmente, l'auto in tutta la sua gloria sarà presentata anche sul prossimo Metropolitan Auto Show, ma a quel punto arriverà il tempo a riassumere i primi risultati delle vendite, che è improbabile che venga riconosciuto almeno soddisfacente.
E se la Russia fosse da qualche parte al centro dell'Europa, la nuova scenica non avrebbe tribunale della nuova Classe S Mercedes: lì tradizionalmente sporge sui diritti, se non il legislatore della mod, almeno almeno uno dei leader, detenere fermamente circa il 15% dei clienti in un segmento separato. Inoltre, con l'avvento di una nuova generazione, la rivalità si intensificherà.
Non ci concentreremo deliberatamente sull'aspetto del terzo Renault Scenic. Il fatto è che è abbastanza fresco, moderno, persino dinamico in qualche modo, ma molto simile al suo predecessore. Teoricamente, la sostituzione può persino calcolare la versione retrocompalata. I francesi e questa volta preferivano non scioccare il pubblico e, avendo semplificato l'architettura del corpo il più possibile, decisero di recuperare il prezzo e il comfort. Di conseguenza, nonostante gli 8 centimetri in più e lo scheletro è cresciuto chiaramente in altre direzioni, l'auto ha mantenuto la solita postura e le metamorfosi evolutive sono veramente evidenti solo nel campo dell'ottica anteriore e posteriore.
Inoltre, la Renault è completamente tradizionale. È cattivo o buono? Probabilmente ancora buono, soprattutto perché il principale gruppo di consumatori in questo segmento è abbastanza conservativo. D'altra parte, l'Opel Meriva con le porte posteriori inversa che è apparsa allo stesso tempo sembra più interessante. Allo stesso tempo, i tedeschi hanno quasi meno esperienza nell'organizzazione dello spazio o nella progettazione di tali compatti. La domanda è diversa: quanto valuteranno questa esperienza? Alcune settimane sono rimaste prima dell'annuncio dei prezzi, ma ci sono stati sempre meno miracoli nel mondo.
È più facile per i francesi: un tipo classico e un prezzo standard, a partire da un segno di 730.000 rubli. E poi due: due motori, due KP e due configurazioni fisse con un certo numero di apparecchiature aggiuntive. La maggior parte degli acquirenti ne avrà un sacco, ciò che l'ufficio di Renault Mosca è stato convinto più di una volta. Teoricamente, è stato possibile persino abbandonare il motore da 2 litri, ma sembra che il desiderio di preservare la trasmissione automatica più popolare, nel ruolo di cui agisce il Cuneiform CVT, ha svolto un ruolo, dal momento che un motore esclusivamente superiore è aggregato con esso. L'unità iniziale da 1,6 litri è la stessa di Megane e Fluence, solo la trasmissione manuale è equipaggiata. Vero, 6 velocità. E si sviluppa non 106, ma 110 CV. Sì, e la sua spinta è più alta (di 6 nm). In linea di principio, la differenza è piccola, ma in pratica, una tale Renault si è rivelata incredibilmente facile da sollevare. Il motore gira molto bene, quindi a volte sembra che tu non stia andando in un singolo razzia di famiglia, ma in una piccola berlina subcompatta.
A proposito, allo stesso tempo, il motore è anche sorprendentemente moderato, almeno se parliamo del movimento lungo l'autostrada. Lui, come al solito, supera gli indicatori di passaporto di circa un litro, ma dati un quarto di peso in eccesso (rispetto al megane a piattaforma singola), questo è abbastanza accettabile.
Scenic salverebbe comunque il nodo del pedale dalle piaghe genetiche è ancora terribile. L'auto di prova era dotata di quattro di base e praticamente non perdeva il potenziale per i vicini. Ma i francesi hanno reso la frizione tradizionalmente lunga e leggera, a quanto pare, calcolata su una fragile gamba femmina. In un'elegante scarpa di cristallo, non altrimenti. Purtroppo, le principesse al volante di tali auto vanno molto raramente, mentre sotto una suola relativamente maleducata, la leva è praticamente persa. La resistenza è zero, quindi il driver si sta letteralmente muovendo sulla memoria del motore. E dal suono del motore.
Il rumore è il secondo problema principale di questa vettura. In Scenic, tutto è rumoroso, a partire dal motore alle pietre che battevano lungo il fondo. All'isolamento, i francesi hanno chiaramente risparmiato in base alle sensazioni, il compartimento motorio è un ordine di grandezza peggiore degli archi di ruote. In quest'ultimo caso, né sabbia né pietre vengono ascoltate, mentre la voce aggregata colpisce il timpano a 3.000 rivoluzioni.
Più peggio, accanto all'assolo del motore, i tamburi vengono aggiunti nelle prestazioni di entrambi i rack anteriori, sordo, ma convergendo strettamente su ciascun ostacolo più o meno evidente. In genere, le affermazioni per il lavoro delle sospensioni sono allo stesso tempo. Sì, potrebbero offrire comfort in modo più qualitativamente per l'asfalto non troppo piatto sono duri, ma in generale la morbidezza è sufficiente.
Il volante è un'altra questione. Come si è concluso in un normale francese, Scenic è controllato abbastanza decentemente, soprattutto perché la piattaforma Meganovskaya si è già basata sulla base delle strade dell'Europa orientale. Di conseguenza, Compattiven, nonostante il corpo relativamente alto, non cammina sulla strada e praticamente non reagisce alla routine. Quindi ecco la domanda principale nelle preferenze personali di un determinato driver: il volante è affilato, con reazioni eccellenti, ma, secondo l'opinione del tuo corrispondente, che preferisce più agnelli tedeschi più densi, eccessivamente leggeri. Coloro che apprezzano le ambientazioni del sud dell'Europa piacerà sicuramente.
E la Renault è ancora sensibile al vento laterale: ovviamente, non lo fa esplodere, ma la traiettoria richiede già una correzione della luce. Tuttavia, ciò è rilevante esclusivamente ad alta velocità, quando la freccia del tachometro scambia con sicurezza il secondo centinaio (fino a quel momento, il problema con la stabilità trasversale passiva, se presente, è in una concentrazione estremamente leggera).
A proposito, caricando l'asse posteriore, puoi sbarazzarti quasi completamente di questo problema. Quindi esitare a utilizzare per il loro scopo previsto, tutti i camion disponibili per il conducente non ne vale la pena.
Naturalmente, se lo si desidera, il volume utile può essere aumentato a 1,8 metri cubi, ma il proprietario ricorderà a una trasformazione piena solo in casi di emergenza. Le cose automobilistiche tradizionali in Scenic di solito non sono nemmeno collocate in un vano cargo, ma nei soliti contenitori come nicchie sotto tappeti o cassetti sotto i sedili anteriori, che insieme danno circa 100 litri aggiuntivi. È vero, puoi usarli completamente solo da sette a otto mesi all'anno. In inverno, come mostra la pratica, le nicchie nel pavimento panoramico diventano una sorta di collezionisti d'acqua per sigillare le coperture dei francesi per ovvie ragioni. A proposito, questo è l'unico errore di calcolo del design chiaro, il resto dell'interno è magnifico, a partire dall'architettura e finendo con funzionalità.
Qui, in termini di capacità dei passeggeri, gli acquirenti del Compactwane di terza generazione non riceveranno un aumento tangibile. La fornitura di spazio nella seconda fila qui consente anche a una persona piuttosto alta di sedersi, come si suol dire, dietro se stesso e non riposare la corona nel soffitto. L'individuo simile in termini di dimensioni sarà facilmente situato nelle vicinanze, ma è meglio non compattare il terzo nella parte posteriore della cabina e, se si arrampica, non durerà a lungo (come nel salone del suo predecessore, che A proposito, era anche tutt'altro che l'ideale, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, era tutt'altro che l'ideale. Ciò non gli impediva di sentirsi relativamente calma nel mercato europeo ). Scenic ricomincia con un foglio pulito
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Attualmente, la famiglia panoramica è costituita da una stessa Compactwane e una versione allungata con un grande prefisso. Quest'ultimo è leggermente più lungo ed è caratterizzato da un'ottica posteriore alterata. Non è fornito alla Russia a causa della domanda estremamente bassa. Inoltre, entrambe le generazioni precedenti sono stati partecipato anche ai crossover RX4 e Conquest. Ma se il primo era un vero ladro ed era dotato di una trasmissione di trazione integrale, il secondo degli attributi fuori strada aveva solo un aumento del gioco stradale e del kit per il corpo in plastica.
Specifiche
Renault Scenic III
Dimensioni (mm) 4344x1845x1637
Base ruota (mm) 2702
Autorizzazione stradale (mm) 120
Messa (kg) 1395
Volume del bagagliaio (L) 4371837
Schiavo. Volume del motore (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Twist the Moment (nm) 151
Max. Velocità (km/h) 185
Accelerazione 0100 km/h (c) 12.6
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 7.4
Prezzo (Rub.) Da 730.000
Concorrenti
LEGISLATORE
Nonostante la domanda piuttosto bassa nel segmento CompactWhenes, Opel Zafira può vantarsi di una buona implementazione un anno e mezzo fa il modello è stato venduto a livello di Taganrog Sonata e Uaz Patriot, e questo è il miglior indicatore in classe. Le ragioni della popolarità sono semplici. In primo luogo, i tedeschi hanno proposto un prezzo abbastanza interessante, in secondo luogo, un buon livello di attrezzatura e in terzo luogo, una serie abbastanza ampia di unità elettriche. Il costo di partenza di Zafira oggi è di 668.900 rubli, che è almeno 60.000 rubli più economici della panoramica di base.
FRATELLO MAGGIORE
C-Max è il secondo Compactwane più popolare nel nostro paese e part-time uno dei parenti più vicini di Ford Focus. Una volta portava persino il nome del donatore, come, in effetti, Renault. Oggi, il francese, che l'americano è considerato modelli separati. In parte a loro è che entrambi vengono consegnati in Russia dall'estero. Ma quest'ultimo può essere dotato di uno dei tre motori a benzina o un turbodiesel da 2 litri. È vero, con le scatole qui la stessa storia AKP è disponibile solo per gli acquirenti delle versioni migliori. Il prezzo è di 721 700 rubli.
VERSIONE
Toyota Verso è un altro Compactwane non indipendente. Inizialmente, è stato costruito sulla base di Corolla, ma l'ultima versione ha ricevuto una piattaforma quasi indipendente. In linea di principio, l'auto è stata ben venduta anche al debutto per se stessa nel 2009, a causa della quale praticamente ha raggiunto il vecchio scenario. E in questa stagione, molto probabilmente supererà il francese. Il prezzo iniziale, tuttavia, è impostato quasi allo stesso livello da 760.000 rubli e le differenze tra le macchine sono minime nella linea elettrica.
materiale: Vladimir Zhidkov
