Test Drive di Renault Scenic dal 2009 Minivan

Mowgli Stone Jungle

Un atteggiamento leggermente arrogante nei confronti dei minivan, radicato tra gli automobilisti domestici, è ben noto. Una scatola indifesa su ruote, che non ha nemmeno bisogno di un cartello a bordo dei bambini - e quindi tutto è chiaro. Dov'è il cofano lungo, dov'è il tronco spesso? Non c'è niente. In breve, un veicolo senza un pizzico di ambizione.

 

Ma ora un'auto è apparsa piena di forza e desiderio di vendicare i loro fratelli offesi. È così bello che è pronto a farti persino rispettare Pajero con Grand Cherokee. Dai un'occhiata a questo corvo bianco! Sembra che una volta offeso dal teppista stradale, Scenic lo ha cercato, ha messo un'armatura e ha fatto il percorso di guerra. Le ruote da sedici pollici e un spazio di 210 mm sollevavano l'auto sopra altre, il lato con la vernice del lato era coperta di scortese protezione dalla plastica ruvida. Il paraurti frontale testardo sembra ancora più provocatorio con un'imitazione di un canguro e una piastra metallica minacciosamente luccicante dal basso. L'auto sfoggia la sua paura di fronte a uno spesso arbusto e pietre che volano da sotto le ruote: è pronta per ogni lotta, fino al contatto. Le violette lanciano parabrezza atermico. E la gravità delle intenzioni sottolinea la riserva attaccata alla porta sul retro e il sistema ramificato di potenti religioni del tetto. Per sentirsi completa di superiorità, solo due portelli di vetro non sono sufficienti. Ma questa è già un'opzione che diventerà $ 1100.

 

Sullo sfondo di un design così incantevole, l'interno dell'auto sembra grigio e noioso. Gli elementi di plastica dell'uscita della progettazione biologica non causano la quota della gioia a cui i contenitori esterni dell'auto conducono. L'unico punto luminoso - nel senso letterale della parola - è il cruscotto nella gamma bianca e rossa. Ma l'eccellente ergonomia ti fa dimenticare rapidamente tutte le lamentele sullo stile. Prendi almeno un sedile di un conducente: un profilo di successo, un eccellente supporto laterale, un bracciolo pendente. E anche - Regolazione e riscaldamento in altezza. In minivan, un atterraggio elevato non infastidisce in parte perché i panini sono piccoli negli angoli e in parte - perché è facile da livellare, abbassando il sedile fino alla fermata. Un esempio del conducente può seguire il passeggero anteriore: anche il suo sedile è regolato in altezza. In ogni caso, vedranno tutto. La linea di vita bassa e i grandi bagni di specchi esterni rendono perfetta la visione.

 

Al di fuori delle critiche, il volante in pelle regolabile in altezza. Ho dovuto affrontare gli interruttori del volante: il povero sinistro al limite è caricato con funzioni e ce n'erano due a destra. Vicino allo standard c'è un joystick che controlla i parametri della radio e il lettore CD standard. Ma i pedali acquistati sono sinceri.
 

Non ero contento della comodità della stazione Pol e dell'unità di controllo climatico, spostato da qualche parte lungo la console centrale. Ma anche più in basso è una cosa davvero utile: la boxe, raffreddata dall'aria condizionata. Ospita esattamente tre barattoli di metallo di 0,33 litri. In generale, con tutti i tipi di serbatoi, RX4 ha un ordine completo: davanti al passeggero anteriore - Due vani guanti, i contenitori sono avanzati da sotto i sedili anteriori, un occhio è fissato sopra la porta del conducente. Prima di tornare indietro, citiamo altre attrezzature standard della macchina. E questi sono sei airbag, cinture con pretese e limitatori dello sforzo e del pacchetto elettrico.

 

Sono stato piacevolmente sorpreso di prendermi cura del comfort dei passeggeri posteriori. Per cominciare, tre sedie separate sono installate qui con regolazioni individuali dell'angolo di inclinazione della parte posteriore. Un profilo di successo di sedili e un eccesso di spazio - il soffitto non preme, nulla interferisce con le gambe - sono sintonizzati per un lungo viaggio. Piegando, la parte posteriore del sedile centrale si trasforma in un tavolo da campeggio. Altri due tavoli aeronautici pieghevoli sono nei sedili anteriori e la parte posteriore della destra è dotata di un corrimano, che sarà molto utile in un'area incrociata. Inoltre, tutti i sedili posteriori si piegano in due dosi: in primo luogo, le spalle vengono gettate indietro e poi - l'intera sedia è del tutto. Quindi si forma il compartimento dei bagagli con un volume di 1,8 metri cubi.

 

Inoltre, puoi caricarlo in due modi. Gli oggetti leggeri vengono gettati nel tronco attraverso il vetro della porta posteriore, sorgendo su un microlift. E per posizionare un oggetto più grande e più pesante all'interno, dovrai aprire una fascia inferiore. Non si apre, come sui SUV americani, ma per il lato. Questa fascia è multifunzionale: all'esterno è sospesa una ruota di scorta chiusa da un cappuccio decorativo e all'interno c'è una confezione con una rete. Il motore Renault F4R a due litri è dotato di un sistema di cambio di fase di distribuzione del gas, tuttavia, non si aspetta che Hondovsky ne prenda. Il motore è veloce e reattivo, ma i tassi di marcia allungati non gli consentono di respirare il seno pieno. E nella zona a bassa velocità, il motore non brilla con un margine di coppia. Ma non consigliamo di cancellare l'RX4 dai conti: le capacità della sua unità di potenza sono più che sufficienti per staccarsi dal flusso. E non consigliamo di appesi alla sua coda: i freni dell'auto non sono solo buoni, ma molto buoni. La frenata di emergenza AFU e la distribuzione della forza del freno EBV controllate dai sistemi elettronici, estinguono la velocità in modo così efficace da poter mettere l'inseguitore in una posizione senza speranza. Dal lato del conducente, il processo di frenata è controllato alle sfumature.

 

In normali condizioni stradali, la coppia viene distribuita come segue: il 95% va alle ruote dell'asse anteriore e solo il 5% viene trasmesso nella parte posteriore. Se la gestione dei SUV di grandi dimensioni è per molti versi, guidare l'RX4 può dare piacere. Sì, e tra i SUV, l'auto francese dei concorrenti - una o due volte e prevista. Reazioni adeguate alle azioni del volante, feedback saturi, rotoli deboli negli angoli - chi dirà che non sta guidando un'auto? La macchina è senza troppe difficoltà, vengono fornite giri di varie complessità, e solo nella più figo l'alto centro di gravità e la mancanza di sforzi reattivi sul volante iniziano a essere sentiti.

 

La trasmissione a trazione integrale RX4 è stata sviluppata congiuntamente con il famoso Steyr-Daimler-Puch. Secondo me, questo dice molto, se non tutto. Ma la trasmissione RX4, ovviamente, è più facile nel design. Come già accennato, nella maggior parte dei casi, quasi l'intero momento viene trasmesso all'asse anteriore. Quando le ruote anteriori scivolarono, parte del momento viene trasferita nella parte posteriore via Viskyoft. Uno speciale sistema elettronico simula il blocco del differenziale tracologico anteriore - non consente a una ruota di ruotare più velocemente dell'altra, se necessario, ricorrendo all'aiuto dei meccanismi dei freni. Negli opuscoli pubblicitari, questo sistema è dichiarato anti -boom, tuttavia, un vero PBS in auto con Wiskofta è senza senso, perché lascerebbe le ruote posteriori senza lavoro.

 

Trovare una profonda giornata estiva è una cosa senza speranza. Dovremo accontentarci di una sabbia. I primi contatori vengono passati in un respiro, ma la prima sezione di sabbia sciolta si trasforma in problemi. La coppia del motore non è sufficiente e l'auto inizia a contrarsi. Aggiungo bruscamente il gas per non bloccarsi e per il secondo necessario per attivare le ruote posteriori, l'uomo del frontiera riesce a guidare saldamente. Pertanto, il proprietario dell'RX4 deve imparare a sentire l'approccio di un momento critico. E poi la tecnica è la seguente: torniamo indietro, in modo che sotto le ruote ci sia un terreno relativamente solido. Qui, senza alcun rischio, iniziamo con lo scivolamento e ci stiamo già avvicinando all'area pericolosa, su tutta la ruota.

 

Le ruote appese diagonali per l'auto non sono una minaccia. Tutto grazie alla stessa imitazione del blocco differenziale. Sì, e in una situazione così innaturale, l'auto della città deve molto, se non del tutto. L'auto è assolutamente indifferente ai ciottoli e alle buche, non oscilla su dossi delicati. Sia la sospensione anteriore che quella posteriore sono raccolte su sottotelati, che isolano efficacemente il corpo da tremari eccessivi e vibrazioni. L'unica osservazione è che quando si passa una serie dello stesso tipo di perdono, l'auto inizia a uscire. Il livello complessivo di isolamento sonoro non è male, tuttavia, ad alta velocità, il suono del motore e un fischio affascinante di venti penetrano nel salone.

 

Un atteggiamento leggermente arrogante nei confronti delle auto di famiglia, comune tra gli automobilisti domestici, è ben noto. Lo condividi? Ma anche se non ti piacciono i minivan, non sarà facile resistere.

 
   
 
   
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 51/2001]