Test Drive Renault Scenic dal 2009 Minivan

Layout - Successo chiave

Nella storia della sua esistenza, aspetto, e in particolare il layout della vettura subire ripetutamente cambiamenti rivoluzionari ed evolutivi. E molte volte nuove idee e decisioni, inizialmente percepite nelle baionette, gradualmente ha guadagnato popolarità, e poi divenne allo sbadiglio del solito e persino banale. E ogni volta che pensi, perché circa dieci anni fa, stupidi designer non pensavano prima?
Sarebbe interessante trasferire auto-venture e designer che vivevano e lavoravano a trenta, cinquanta, settanta anni fa, in questi giorni. Cosa farebbe la loro reazione allo stile e all'aspetto di un'auto moderna? Per qualche motivo, mi sembra che la maggior parte di loro avrebbe tradito Anathema quelle innovazioni, a cui rimasero non un passo evolutivo, ma un'intera scala di trasformazioni contraddittorie e complesse nel miglioramento tecnico e artistico e strutturale della macchina. E cosa dire su di noi, i normali mortali, i consumatori e il più spesso i conservatori nello spirito? Pertanto, i progressi dei pensieri automobilistici sarebbero probabilmente più veloci, la cassuità non sono cauti per i clienti che non vogliono finanziare nuove idee degli sviluppatori e scegliendo il solito e lungo provato.
Parliamo oggi di uno dei tipi di corpi di auto che hanno già trafitto il percorso verso il mercato. E presto, come mi sembra, tali macchine vengono spostate, o anche concorrenti esterni.
Ci rivolci al minore. Torna negli anni '50, erano una copia ridotta di auto di layout classiche medi e grandi. Gli ovvi negativi di questo stretto salone e tronco. Negli anni '70, il mercato ha quasi vinto le hatchback con l'azionamento sull'assale anteriore. E finora è quel tipo di corpo nelle classi A, B, C e anche D è il più comune nel mondo. Ma nella parte posteriore di questo animale domestico, il pubblico respira, a volte rumore e greco, il nuovo idolo: la soluzione di layout che appare relativamente recentemente conquistata.
Certo, intendo mini e microscana. Gli scettici diranno tentativi di applicare il cosiddetto layout carrello su piccole classi prima. Ricorda la Fiat Multipla (con tre file di sedili), creata sulla base dei seicento kid record, la preponderanza della nostra humpback, e sui coccini giapponesi che ospitano sei-sette fragili rappresentanti della razza asiatica o tre o quattro europei. E Daewoo Damas è ora raccolta in Uzbekistan. Ma tutte queste copie individuali sono state calcolate o ventilatori o una grande famiglia, che aveva un equipaggio a quattro ruote in un equipaggio a quattro ruote. È solo che il mercato non era ancora pronto. Il pubblico attuale è già pronto per l'appetito e in grandi quantità per assorbire un unico vuoto veicoli, che occupano un po 'meno del luogo della classe Golf, ma sul volume interno che supera i grandi universali. E, per fortuna, i designer non sono andati lungo il percorso di una semplice riduzione del minibus e mezzo o due volte.
La maggior parte delle imprese sono già state incluse nella gamma di produzione a microonde, sviluppata su piattaforme di una delle piante in produzione o semplicemente preparate per alzarsi sul trasportatore. Coloro che non hanno orientato in tempo, i gomiti morsi, recuperare.
Abbiamo deciso di prendere tre auto simili al test. Quindi, incontrare: Renault Megane panoramico il rappresentante della famiglia più ampia composta da una berlina, a tre e cinque porte, un carro, un coupé e persino un cabriolet. In che modo scaccia la macchina pubblicitaria ossessiva per questa vita. Bene ... Controlla.
Quasi coincidente con panoramico sulle dimensioni, una nuova, che ha appena iniziato a vendere la stella spaziale Mitsubishi, Mikrovan con un prefisso cosmico su una piattaforma abbreviata da Carisma, e anche meno di Locser.
La terza attività vale la pena una piccola villa. Questo è lo scandaloso famoso Mercedes-Benz A-Klasse, che il produttore si è dichiarato per la prima azienda che produce non solo berline solide a trazione posteriore, e il cui primo ministro è stato più volte a ragioni ben note. Per il sottomarino ricordo nel palcoscenico delle finiture e dei test, la classe A era in pubblicamente messo due volte le orecchie, cioè, hanno consegnato quando il doppio riarrangiamento del test di composizione (imitando un aspetto imprevisto sulla traiettoria del movimento dell'ostacolo, ad esempio, alce).
Daimler-Benz ha posto un sacco di sforzi per aumentare la stabilità di questo piccolo, ma alto mercato automobilistico. E non si adatta alla fine della nostra azienda, in primo luogo, perché in breve metà del metro, e in secondo luogo, questa macchina è stata creata non su un comune con qualcos'altro, ma nel suo personale personale. Ma, dato gli indicatori vicini per peso e potenza, rischia di confrontarli insieme.
A prima vista
Consegniamo auto in fila e guardiamo da lontano. Tutti e tre a scapito della crescita sembrano essere un po 'più di quanto siano veramente. Mitsubishi ha un volume uno e mezzo (cioè il cappuccio agisce leggermente in avanti) e le unità singole rifinite sceniche e sparse. Ognuno ha cinque porte, posate.
Mercatamente, come dovrebbe essere, una caratteristica griglia stella e ottica a dondolo. Il profilo è estremamente dinamico, anche se frammentato visivamente su cinque bicchieri su ciascun lato, e la linea della vita zero è piegata lungo la porta sul retro e le rack verso il tetto. La macchina ricorda una buccia piccola, irrequieta e giocosa, che salta accanto a te, ma non si dà da iclare. I pennelli del tergicristallo funzionano su uno schema vecchio ben dimenticato non in parallelo, ma verso l'altro, Brazza. Molto basso, almeno, atterrando esternamente sulla strada (ecco il desiderio di sostenibilità!) E ampie gomme a basso profilo.
Il francese eredita i tratti generici e familiari non in misura minore. Rimuovi l'emblema e non designare la Renault. Scenico come se il tetto classico megane sfuso si gonfiava visivamente, specialmente nel mezzo della cabina. Muso di pioniere sano con narici predatori e grandi altalene anteriori. Enorme area vetrata. Quindi voglio aprire rapidamente tutte le porte e correre lì una compagnia divertente che va su Kebabs o sedersi sul divano posteriore tre o quattro bambini da una famiglia grande e amichevole.
Giapponese, nel senso dell'esterno, sembra più semplice. Soprattutto dal retro. Più quadrato, rispetto a una classe arrotondata e megane, su piccole ruote. Ma non pensare che l'auto sia brutta o erroneamente. Le sue forme discrete sono concise e premurose. Luci posteriori a microwan nei rack del tetto e dei fari trasparenti alla moda.
Più in dettaglio
Ma vale la pena salire solo all'interno delle macchine, come capisci che l'aspetto per questa classe non è la cosa più importante.
La prima cosa è sorprendente, sia a Mitsubishi che a Renault, questo è uno spazio, spazio in tutto. Sopra la testa è pieno di posto. Dalla sedia del conducente a Lobovik non raggiungerai la tua mano e il gomito sul bracciolo non riposa nel passeggero. Onori, ovviamente, non visibili, e parcheggia un paraurti anteriore del bus termina quasi immediatamente dietro il bordo inferiore del vetro. Il bus e il volante è molto sano, è inclinato dal piano verticale, e all'inizio è un po 'insolito.
A prima vista, il salone scenico sembra più povero, ma è più comodo sedersi davanti alla stella spase. È anche buono qui un display con un'uscita dati della radio e dell'installazione climatica.
Renault Pools Passangers con il set più completo di cupcakers, scatole e tavoli. Anche qui la maggior parte delle opzioni per la trasformazione dei sedili inversi. Inoltre, i Mitsubishi e i posti sono piegati in due parti, e sul Megane per tre. È interessante notare che le cinghie del sedile per tutti i passeggeri a tre punti posteriori nel soffitto sono attaccate tre bobine con due fibbie di serbatoi, saltare attraverso un fermo e riapparvi un altro. Fuori dal comune! I sedili posteriori ovunque hanno un aggiustamento longitudinale, consentendo di variare tra una vestibilità confortevole con le gambe allungate e una posizione serrata, quasi in piedi (nel caso in cui si utilizza l'intero volume del trunk). Naturalmente, in base alla lunghezza della macchina, e l'ostacolo è la maggior parte di tutti in scenico, un po 'più piccolo dalla stella spaziale e un bel po' da Mercedes, in cui è completamente chiuso. Soprattutto a disagio nella classe A per uscire e sedersi, realizzerai sicuramente gli archi a ruote e i cappotti.
Una classe è generalmente diversa in tutto (dagli altri). Nonostante l'assenza di inserti tradizionali in legno, sai cosa stai andando su Merc. Tutti i corpi sono simili ai più grandi fratelli di Stoccarda: lo stesso è un interruttore di sottomritter, familiare a molte generazioni di auto, le stesse tre maniglie di riscaldamento e ventilazione. Il volante si trova anche nella posizione abituale. Diversi pannelli strumenti frivoli che abbiamo scritto su un design allegro comune. Poco sorpreso l'assenza di non solo ore sullo scudo, ma anche il sensore di temperatura e improvvisamente far bollire?
La posizione dietro la ruota nella classe A e la verità è buona sotto il soffitto. Molto siediti lontano. Spiegazione di questo doppio pavimento sandwich che richiede tutta l'energia in caso di impatto. Completa l'alto livello di sicurezza passiva quattro (!) EyRbega. Su una tale classe e un lato nello standard che significa l'azienda!
Un po 'turbato specchi esterni a causa della silhouette del corpo originale sono un po' dietro, che si è accettato, e si deve cambiare la testa notevolmente a dare un'occhiata a quello che sta succedendo dietro la schiena.
Il tronco, che è naturale, sono grandi, per quanto possibile, e il principale profonda. Al di classe A non meno, ma non piaceva l'altro: per aprire il vano bagagli, avete bisogno di due mani sul tasto, e l'altra tirare la maniglia. Su Mitsubishi e Renault, questa operazione è più semplice: tirato sulla porta sul piano posteriore della porta e si apre, più precise, salirà.
Giro?
Affitto! Noi non nascondere, non abbiamo contare su impressioni particolari della corsa. Che si prende dalla camera di famiglia? Se solo sono andato, non rompere. Pertanto, abbiamo volutamente preso la macchina per il test con più motori deboli: Mitsubishi 1,3 l, 1,4 L Mercedes e Renault con un motore 1600 cm3, e 75-forte (e talvolta 90 hp).
Space Star ha iniziato così vigorosamente ed è facile che dubitavo Forse non scivolare fino al 1300, e 1800 cubi? Apro il cofano, guardo i documenti. No, tutto è normale. piccolo motore. Sì, veramente i giapponesi sono grandi. Come fa a tirare! In città, lascio il semaforo molto più fiducioso flusso, e solo allora nella parte posteriore con un fischio mi sorpassano e tolgono la distanza tonica BMW e Audi, offesa dalla corteccia delle mie briciole lucidi. Per le condizioni urbane, probabilmente, non ha senso mettere in piccole macchine potenti, motori voraci. Da qualche parte fino a ottanta accelerare senza stringere, e solo per una velocità di cento si ferma cessa di accadere come se giocando e scherzando. In altre parole, in autostrada non si sente te stesso un eroe, ma in città abbastanza.
A-Class va anche alla narice. Ma ti senti meno solido e sicuro di sé. Su un uomo in tale macchina un look fresco e con un sorriso ironico. Forse questo equipaggio è veloce per le signore. Inoltre, egli è il whisky di tutta la Trinità. Merca può anche essere parcheggiata anche attraverso un certo numero di automobili sguardi in modo molto efficace.
Megane era leggermente sconvolto dalla dinamica, e allo stesso tempo la sospensione, che si manifestava un rumoroso e irregolarità di passaggio, ed il rumore del motore. Il più capiente e minivanic di tutti, è stato anche i rischi a loro volta. Il tedesco dopo l'elaborazione della sospensione è sicuramente all'altezza. Sorge su strada come parte del torto. Il nostro sudore, nonostante i timori giustificati, appendere in aria quando i passi di serpente, di almeno una delle ruote non fu coronato da successo.
La più piacevole sorpresa della stella spaziale Mitsubishi è una guida sorprendentemente confortevole sui pozzi, Koldobin e Tram Rails. Tutta la irregolarità rimane addormentata da qualche parte in profondità sotto il fondo. A proposito, la liquidazione del giapponese è invidiabile anche le alte confini non arrivano alle soglie. L'esclusione è la SVE posteriore, che fluisce il serbatoio posizionato trasversalmente del silenziatore. Quante volte il proprietario è caduto nel processo di congressi dal marciapiede e dal parcheggio, puoi solo indovinare.
I nostri compiti non hanno funzionato per studiare il comportamento delle macchine sull'autostrada e sull'autostrada, e ancora di più sul trasporto, ma abbiamo capito bene per questa settimana che le microonde sono un design ottimale per andare in città. E ora sono pronti a raccomandare a tutti una piccola auto di classe, compatta esternamente, ma così spaziosa dentro.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Una fonte: Macchine