Test Drive di Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: uscita a bis

Poco più di un anno fa, RCM ha introdotto la Renault Megane Scenic aggiornata alla mostra autunnale della Mostra aziendale Auto. Ricordo che siamo riusciti a condurre un breve test in auto su questa vettura, dopo di che la scenica è stata piuttosto camminata fuori dalla nostra repubblica. Bene, ovviamente, volevamo viaggiare in auto più a lungo e sentirla correttamente. La pazienza è stata premiata. Tutti gli stessi RCM hanno recentemente fornito due scenografici con vari motori e diversi livelli di attrezzatura contemporaneamente. È stato possibile preoccuparsi di abbondanti ed esplorare entrambe le macchine, come si suol dire, dal tetto alle ruote.
 
Non ci sono molti esempi di un marketing di successo come nel caso di Renault Scenic. Avendo fondato una nuova classe di auto con il suo aspetto, l'equipaggio singolo francese divenne il suo leader permanente e oggetto per numerose imitazioni. L'anno scorso, il numero di vendite panoramiche è stato di oltre il 50% nel suo settore. Nessun'altra auto in altre classi può vantarsi di tali successi. E per le nostre strade, panoramica (in particolare la generazione precedente) non è più raro. Pertanto, i consumatori mostrano lungi dall'interesse inattivo per questo modello. Ma quale modifica è migliore del suo scopo, abbiamo cercato di scoprirlo durante il test.
 
È successo così che non c'erano panoramici puramente fondamentali nelle nostre mani. Tuttavia, il concetto stesso della base in relazione a Renault Scenic implica un livello molto solido di attrezzatura, da aggiungere a cui possono essere possibili elementi del lusso. È una questione di gusto. Forse non tutti i futuri proprietari di Scenic vorranno avere cerchi in lega (+210 Cu), ma non pagare solo 55 dollari per la radio - l'astuzia dell'acqua pura, a meno che il proprietario non abbia intenzione di installare musica ai suoi gusti. Fondamentalmente, le differenze nei livelli di allestimento tra la versione da 1,6 litri e la Renault Scenic 2.0 sono ridotte a piccole cose piacevoli, che tuttavia svolgono un ruolo importante nel funzionamento. Credimi, il volante rivestito con la pelle in una versione da due litri nella sensazione tattile è molto più piacevole della modifica standard di agnello di plastica da 1,6 litri. Sembra un po ', ma è molto più bello da sentire con i palmi non di plastica senza vita, ma un involucro in pelle che memorizza il calore delle mani per molto tempo.
 
Da quando ho testato una versione meno potente un anno fa, questa volta ho prestato maggiore attenzione alle modifiche a due litri. A proposito, aveva una soluzione interessante che ho cercato invano di trovare un'auto meno potente. La quinta porta della configurazione RXT ha un vetro in aumento separatamente, il che semplifica notevolmente il carico di bagagli fini nel vano bagagli. Inoltre, il parabrezza di un bilitro a due anni è dotato di un riscaldamento in costruzione: una rete sottile e quasi invisibile non interferisce con la visibilità, ma il vetro si riscalda perfettamente al freddo. E altro sulla visibilità. Il sistema di sicurezza SRP II con marchio (grazie a cui Scenic è diventato l'auto più sicura della sua classe) ha alcuni trucchi tecnici. Ad esempio, le poggiatesta posteriori si sviluppano in modo tale che l'uso di uno specchio del salone acquisisca un significato pratico. Devo dire che questa è una piacevole eccezione. Nelle macchine di questa classe, di regola, la situazione dietro l'auto deve essere controllata con l'aiuto di specchi esterni, perché il poggiatesta incombe nel vetro del salone. Naturalmente, quando i passeggeri sono seduti dietro, Scenic ricorda i suoi compagni di classe, ma l'auto non è sempre carica.
 
L'attrezzatura è attrezzata, ma la maggior parte degli acquirenti acquisisce una modifica più costosa a due litri, prima di tutto, per un motore potente che promette eccellenti dinamiche. Se parliamo di numeri assoluti, un solido aumento di 30 CV, rispetto a una versione da 1,6 litri, ha aggiunto una velocità massima di 11 km/ h (che non è cattiva) e solo per un secondo tempo di overclocking ridotto a 100 km/ h. Allo stesso tempo, non ci sono cambiamenti significativi nel consumo di carburante.
 
Come spesso accade, i numeri non danno un quadro completo sulle differenze nei personaggi di due auto. La panoramica a due litri è molto buona nella zona di media velocità, specialmente a velocità urbane. Non puoi complicare particolarmente te stesso con la scelta della trasmissione: già con 45 km/h, l'auto è riluttante, ma accelera costantemente anche sulla trasmissione a V. Voglio vivere? Accendi il terzo, annega il pedale dell'acceleratore sul pavimento e goditi, ma una potente accelerazione, che si attenua mentre si avvicina alla zona rossa. Non ha senso distorcere questo motore in squillo: è meglio passare a un trasferimento più elevato. Inoltre, se il momento della commutazione richiederà cinquemila giri / min, quindi quando il programma successivo è acceso, rientri di nuovo nella gamma di velocità ottimale e l'auto si rompe vividamente in avanti.
 
Ci sono anche affermazioni. Quindi, il motore non ha abbastanza trazione sul fondo stesso. Se ti dimentichi del volume di lavoro, non ci sono praticamente problemi all'inizio. Ma da un motore a due litri, ti aspetti implicitamente una buona trazione con la più bassa velocità dell'albero motore e il motore richiede una piccola centrale nucleare. Quindi non esitare a usare un acceleratore in modo più energicamente.
 
Mi è sicuramente piaciuta la levigatezza del corso. La sospensione posteriore a torsione è una cosa eccellente e non è noto se vale la pena abbandonarla in futuro. Le cose vanno bene con il rumore e l'isolamento delle vibrazioni. Anche quando ti muovi con velocità elevate (oltre 120 km/h) nella cabina, puoi parlare senza alzare la voce e su un background di rumore comune è molto difficile evidenziare un po 'di solista.
 
In termini di accelerazione delle dinamiche, anche la modifica di 110 cavalli non ha deluso. È vero, il carattere delle sedici plastiche da 1,6 litri è leggermente diverso. Il motore gira allegramente in cima, provocando involontariamente di più a cavalcare con il pedale sul pavimento. Di conseguenza, devi passare più spesso a ingranaggi ridotti, ma non in modo che interferisca o irriti. Per inciso, quando la quinta marcia è attivata in entrambe le auto, era necessario raggiungere molto in basso, il che è scomodo. Puoi rimproverarmi con pregiudizio, ma sembrava che la panoramica da 1,6 litri sia più rumorosa della mia controparte da due litri e ammetto che non ho trovato una spiegazione ragionevole per questo fatto. Ma l'assenza di, per esempio, di regolare il sedile del passeggero anteriore in altezza è già calma: l'auto è più economica. Altrimenti, Scenic è rimasto se stesso, cioè un comodo microminio con un'enorme quantità di diversi contenitori, pasticci e altre dacali. Abbiamo già scritto su possibili opzioni per la trasformazione e l'interior design l'anno scorso, quindi non ci ripeteremo.
 
La gara tradizionale in autostrada su Borovaya il giorno del test è stata, purtroppo, molto meno utile di quanto ci aspettassimo. Per scoprire sulla strada bagnata i limiti delle proprietà adesive dei pneumatici o le sfumature della controllabilità sono inefficaci ed non è sicuro. Non è stato possibile catturare una notevole differenza nel comportamento di due auto. Forse una modifica di due litri è un po 'meglio scrive la traiettoria con l'aiuto della trazione a causa delle specifiche delle caratteristiche motorie. In generale, il comportamento di entrambi i panoramici nelle curve dovrebbe essere riconosciuto come affidabile e abbastanza prevedibile. Inizialmente, un'altezza significativa del corpo sulla strada è leggermente fastidiosa, ma ti abitui rapidamente, soprattutto perché il corpo alto non porta caratteristiche negative al comportamento dell'auto. Sull'asfalto umido, il rottura della trazione porta a uno spostamento regolare dalla traiettoria, ma per proiettare questo schema al rivestimento normale non è corretto, sebbene si presenti che in generale il comportamento della scenario non cambierà, a meno che la velocità non limiti crescerà.
 
Quale scenario è preferito? Se ci concentriamo sui risparmi, quindi, ovviamente, dovresti prestare attenzione alla versione con un motore da 1,6 litri e avvicinarti a una scelta con cura della scelta delle opzioni. Secondo me, anche un driver ambizioso è sufficiente per la configurazione di base per gli occhi. D'altra parte, una modifica di due litri, oltre a un motore più potente, ha molte piccole cose piacevoli che deliziano i conducenti orfani. Inoltre (raro caso!) Un aumento significativo del potere non ha aumentato significativamente il consumo di carburante.
 
In ogni caso, l'acquisto di Micromomenven è in qualche modo un atto non conforme, ma la comodità dell'operazione giustificherà la non -critica preferita. Acquistando panoramici, ottieni letteralmente un'auto davvero universale per tutte le occasioni, mentre l'auto rimane facile da gestire e disabitata durante il funzionamento. Ma c'è anche una modifica turbodiesel con un motore economico e una versione a trazione integrale molto interessante di Rx 4x4 ...
 
Alexey Belousev
 

Fonte: Autogazet / N 42 (301) datato 06.12.00