Test Drive di Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Auto grande in piccolo formato

L'apparizione nel 1996 della prima Renault Scenic al mondo, fatta sulla base del popolare modello Megane, non fece meno rumore nel mondo automobilistico che, probabilmente, una volta la prima auto Benz. Tutte le idee sull'ergonomia, la spaziosità e il comfort dei modelli di classe di golf sono state confutate - con dimensioni esterne minime, Renault Scenic possedeva una spaziosità, se non una limousine, almeno un'auto molto grande. Naturalmente, tali vantaggi non sono rimasti non reclamati. Già nei primi anni di panoramica, sono state prodotte centinaia di migliaia e ogni anno il suo numero è aumentato, incluso a causa dell'emergere di nuove modifiche. I concorrenti, ovviamente, non potevano perdere una tale bocconcino del mercato. Dopo tre o quattro anni, letteralmente tutte le aziende hanno annunciato l'imminente numero dei loro microminivens, quindi nel 1999 il modello panoramico riceve un aspetto radicalmente aggiornato e molte innovazioni più utili, il che gli consente di rimanere il leader di questo segmento di mercato. Nella nostra Repubblica, a proposito, anche Renault Scenic è venduta molto bene, anche se molti acquirenti hanno ancora fermato la mancanza di versioni diesel economiche. Ora il problema viene risolto: il primo panoramico Renault con un motore turbodiesel messo ufficialmente al nostro test durante il nostro test.
 
Il motore diesel è esattamente ciò che è necessario per una tale auto, sebbene con i motori a benzina si combinano molto bene. Anche la versione di base da 1,6 litri si è mostrata molto vivace e cosa possiamo dire sulla dinamica da 2,0 litri a livello di uno sportkup economico. Ma la cosa principale per questa macchina, ovviamente, non è una dinamica. L'auto di famiglia è poco destinata alle corse, sebbene Scenic sia controllato molto bene, ma l'efficienza e la dolorosità del motore diesel arriveranno bene. Accetta che con una guerra prolungata, quando si guida quasi sempre a una velocità costante di 90-120 km/h, non si interessa quale alimentazione sia il motore sotto il cofano e la questione della quantità di carburante consumata arriva prua, testa. Inoltre, in tali modalità, il motore diesel è molto più piacevole: al sorpasso non è necessario passare alla marcia più bassa, anche se l'auto è completamente caricata e durante l'accelerazione risponde molto più volentieri al gas.
 
Tuttavia, ne parleremo più avanti, ma per ora ci soffermeremo sul salone scenico Renault, che è più simile a un autobus per un passeggero. Non so come ingegneri e ergonomi siano riusciti a raggiungere questo obiettivo, ma con dimensioni esterne minime all'interno di Scenic, influisce semplicemente sulla distesa. Se lo si desidera, sarebbe probabilmente possibile creare un Seven -Seater da questa macchina. La terza fila di posti chiede semplicemente: sedersi sul sedile posteriore, è quasi impossibile raggiungere le spalle dei sedili anteriori. A proposito, ci sono tre sedie separate da dietro, con regolazioni individuali e la capacità di muoverti avanti e indietro, che consente di sederti con tre passeggeri molto grandi senza toccarle le spalle. È vero, c'è una domanda: la sedia abbraccia molto il pilota, il che è abbastanza conveniente, ma a livello delle scapole, un po 'di gobba è sporgente che impedisce la schiena e indipendentemente dall'altezza umana. Altrimenti, senza dubbio, sebbene sui sedili anteriori la regolazione in altezza sarebbe tornata utile.
 
Grazie alla silhouette minivan, è estremamente conveniente sedersi in scenografia: né il volante né le soglie alte interferiscono. È anche conveniente da guidare, soprattutto se un driver alto. La colonna diretta è regolata in altezza, che, in combinazione con l'ergonomia di successo del luogo di lavoro del conducente e la disposizione ottimale dei corpi di governo consente di trovare istantaneamente la sua posizione. Ti siedi abbastanza in alto, la visibilità è eccellente, quindi è molto comodo manovrare in città in città, dal momento che vedi tutto in cima ai tetti delle normali auto. L'unica cosa che ceppi è un cappuccio invisibile. Pertanto, quando si guida lungo un terreno leggermente incrociato e un tale termine può essere chiamato in alcun modo senza rivestimento in asfalto, il conducente deve allungare il collo, cercando di distinguere la profondità delle fosse. Inoltre, lo spazio stradale di Scenic era abbastanza ordinario: 12 centimetri, sebbene sembra molto più grande dall'esterno. In generale, è meglio non guidare questo in questa auto di primer: la sospensione è piuttosto morbida, quindi è meglio acquistare un RX4 panoramico per tutta la ruota per viaggi off -road. Ma in termini di fluidità, le modifiche della trazione anteriore sono semplicemente fuori concorrenza. Se la maggior parte degli altri microminives causa ancora associazioni con minibus, allora Scenic guida sicuramente come un'auto passeggeri, tranne per il fatto che un atterraggio più elevato provoca sensazioni insolite.
 
Naturalmente, con un salone così grande, secondo un orientamento minivan, Scenic ha grandi opportunità in termini di trasformazione. Il fatto che le sedie possano essere piegate aumentando il volume del vano bagagli non dovrebbe essere detto: quasi tutti i minivan in questa classe hanno le stesse possibilità. Ma Scenic ha molte piccole scatole e casi, tra cui Otzeshnik al posto del manico del soffitto sul posto del conducente. A proposito, a differenza di VW, la Renault non ha fatto un clamore pubblicitario sul fatto che le maniglie del soffitto con deceduli silicone sono apparse nelle loro auto. In generale, ci sono sempre molte piccole cose così piacevoli e inaspettate in Renault, indipendentemente dal modello. In un'auto testata, ad esempio, l'intero strumento è stato ripiegato in una borsetta di tessuto elegante, anziché un fascio di tesoro di cuoio. Un po ', ma bello ...
 
L'interno di Renault Scenic, o meglio, la sua architettura è diventata un punto di partenza per molti case automobilistiche che hanno deciso di produrre la propria micromino. In linea di principio, possiamo dire che molti hanno semplicemente copiato le sue fondamenta, ha scoperto così tanto successo. La scoperta principale dei progettisti è che quando si assicurano una scintilla aperta interiore senza precedenti, sono riusciti a assicurarsi che tutti gli switch necessari siano letteralmente a portata di mano. E questo nonostante il fatto che nell'auto dell'auto puoi, se lo si desidera, passare dalla sedia anteriore alla parte posteriore. E ha anche posizionato con successo il pannello di controllo del volante della radio. È vero, ci sono solo poche funzioni in esso, solo il controllo del volume e una variazione della gamma, ma la sua posizione sotto la ruota, un po 'che non raggiunge l'interruttore del volante, è semplicemente ottimale. Letteralmente dai primi chilometri che inizi a usarlo e non pulsanti sulla radio stessa. E a proposito, usi abbastanza spesso. L'enorme salone panoramico in presenza di una buona acustica, che ti consente di trasformarlo in una specie di sala da concerto, sembra semplicemente fantastico. Sebbene senza accompagnamento musicale, l'auto cavalca in silenzio, specialmente lungo l'autostrada. In città, se il motore è molto attorcigliato in ogni marcia, il suo rombo è costantemente presente, ma è impossibile definire il suo suono dominante. Rummies e rombo, ma alle girevoli oziose questa vettura è apparsa una caratteristica interessante, assolutamente non interferente: durante il lavoro prolungato al minimo, l'auto inizia a oscillare a malapena avanti e indietro. È interessante, soprattutto se si considera che tutte le altre vibrazioni del motore non raggiungono affatto la cabina e l'eccezione è forse la leva prurito del cambio.
 
A proposito, in termini di accelerazione da un luogo a cento, una panoramica dei turbodiesel dietro la sua controparte a benzina da 1,6 litri di soli 0,6 secondi, in modo da poter lasciare tutte le richieste riguardo alla lentezza delle auto diesel. All'accelerazione, specialmente quando la turbina si accende, scenica anche senza un gioco della frizione può essere spostato con la sensazione di gomma e se l'asfalto è bagnato, quindi con uno slip. L'unica cosa che impedisce all'auto di trasformare l'auto in auto da conducente è una gamma molto piccola di massimo rendimento del motore. Già da 1800 giri / min, l'auto ha tirato eccellente, ma è già inutile ruotare ulteriori 4000 giri / min: l'accelerazione non è più così eccitante, ma c'è molto più rumore.
 
In conclusione, vorrei dire che, nonostante la presenza di alcune carenze insignificanti e l'emergere di forti concorrenti prodotti con marchi molto famosi, Renault Scenic è ancora la migliore della sua classe. E, soprattutto, il produttore non considera questo il motivo per aumentare il costo. Questo è molto buono, soprattutto da allora, con l'avvento del nuovo commerciante di questa azienda, le vendite di auto Renault possono raggiungere un nuovo livello di alta qualità.
 
Opinione soggettiva:
 
(+) Interni spaziosi, buona spinta del motore, sospensione eccellente, economia, grandi specchi esterni.
 
(-) Un sedile posteriore a disagio, prurito sulla leva del cambio.
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -gazeta/n 29 (332) datato 19/09/01