Renault Sandero Stepway Test Drive dal 2010 Hatchback

Le persone hanno eletto. Hyundai Solaris contro Renault Sandero

Non c'è bisogno di esaminare le statistiche sulle vendite per comprendere: Hyundai Solaris e Renault Logan sono estremamente popolari in Russia. Basta guardare il flusso di trasporto con uno sguardo, le berline disponibili letteralmente hanno inondato le strade delle nostre città. Ma le berline non sono molto indietro e ci sono sempre più solari solari, e Sandero ha improvvisamente aggiunto, a gennaio, che sono decollati immediatamente dalla 14a alla 7a linea della sfilata di successo. Allora cosa è meglio del modello di tempo di tempo o per principianti di incredibile successo? Duello, solo un duello!


Quindi, due berline a cinque odori della produzione russa con motori a benzina con un volume di 1,6 litri e macchine automatiche a quattro bande. Un campo di bacche? Fuori, non puoi dire! Sembra essere entrambi nei livelli di allestimento più possibili, ma ciò che è percezioni diverse. Grey Sandero Simpleton, nel suo aspetto letteralmente tutto urla: la funzionalità è prima di tutto, niente di superfluo!. Solaris, al contrario, il dandy è un fondente luminoso, fondente, una linea di avvolgimento del bullo, le ruote Shchegol da 16 pollici (!). Anche quelli a cui non piace il volto francamente asiatico di Hyundai probabilmente gli prestano maggiore attenzione.


Naturalmente, a Solaris voglio prima arrampicarmi. Fai clic sul pulsante sulla maniglia della porta (non è necessario ottenere la chiave per questo) e entrare in un interno molto elegante. I sedili deliziano gli occhi con rivestimento bicolore, è sorprendente e l'abbondanza di display li ha nel controllo del clima e nel sistema multimediale avanzato e sul cruscotto ottimale. Sandero all'interno è monumentale e piuttosto cupo rivitalizzare il salone solo i cerchi d'argento di deflettori rotondi e maniglie di grandi porte. E il pannello radio Blaupunkt dovrà essere rimosso in modo che i piccoli ladri non pongono. Ma questa è una musica completa offerta dal produttore per un supplemento!

 
Ma il listino prezzi di Hyundai è rassicurante come una doccia fredda. Quanto? 679 mila rubli! E questo non è un errore di battitura di un tale importo verrà richiesto dai rivenditori per Solaris 1.6 dinamico con inserti colorati opzionali su poltrone e pannelli delle porte. Sandero tira una tasca di 542 500 rubli. Una solida differenza! Tuttavia, vale la pena prenotare che Solaris è pieno di attrezzature aggiuntive inaccessibili alla Renault. Piega le dita: sei airbag, pulsante di accesso comodo e avvio del motore, sensori di parcheggio posteriore, controllo climatico, riscaldamento del parabrezza nella zona di riposo e persino un sistema di stabilizzazione dinamica!

 
Cerchiamo di portare i prezzi a un comune denominatore. C'è una presa con questo. Solaris 1.6 a Active costa le stesse 542 mila, ma non ha fari di nebbia, cerchi in lega e decorazioni del volante, ma il sistema audio può essere controllato dai pulsanti sul volante. E Solaris nella configurazione di stile e un prestigio pacchetto aggiuntivo, che include fusione e climatizzazione da 16 pollici, costa 607.500 rubli. Rotto. Pertanto, è più facile confrontare le versioni di base con la trasmissione automatica e un set di sicurezza minimo.


L'interno di Renault Sandero (a sinistra) non è conveniente per il conducente come il salone Hyundai Solaris (a destra). Tutto è costituito da piccole cose: il correttore del faro è nascosto nella parte inferiore del pannello frontale e la forza sulla sua maniglia è eccessivamente; Il corno viene acceso premendo l'estremità della leva del volante (tutti i francesi hanno già rifiutato), il tergicristallo non ha una pausa dell'onda a pennello e il volante è coperto di pelle ruvida. Solaris vanta il controllo musicale sul volante e l'avvio del motore dei pulsanti

Nel caso di Sandero, la macchina è disponibile solo in combinazione con una valutazione di sedici anni 1,6 e un minimo eseguito per espressione. Il prezzo inizia con 453.500 rubli, più pacchetto ABS e un airbag passeggero (19.800 rubli) e aria condizionata (22 mila rubli). Di conseguenza, tale sandero è solo 3mila più economici degli slari attrezzati in modo simile con una macchina automatica. È vero, in una condizione sotto il cofano, la berlina coreana non sarà 1,6, ma un motore da 107 cavalli con un volume di 1,4 litri.


L'unità di controllo di Windows (driver impulso) e gli specchi di Hyundai Solaris sono sulla porta e ci sono recessi per le bottiglie nelle tasche. Ma entrambe le auto nelle porte posteriori non hanno entrambe le auto. E i braccioli di Slaris sono kutsi

Ma il fascino principale di Hyundai Solaris è che per questi soldi ottieni una macchina più moderna in ogni caso. Il pannello frontale ha un'architettura simile con gli adulti, i sedili sono più convenienti rispetto a Sandero e si divertono con un jack di regolazione di altezza normale, le spazzole del tergicristallo stanno regolando la pausa di una modalità operativa intermittente. Nel suo solito posto ci sono i pulsanti delle finestre e degli specchi laterali. Con l'ergonomia è completa!


-La retroilluminazione nella Hyundai Solaris richiede la dipendenza dai display non solo un contrasto, ma la prima volta è spiacevole all'occhio. Lo schermo superiore può essere spento premendo il pulsante scuro, ma dovresti almeno cambiare il volume (e usare il controllo del volante), poiché lampeggia proprio lì. Ma, naturalmente, in termini di funzionalità, la combinazione Hyundai Multimedia mette Renault su entrambe le scapole qui e Bluetooth e un comodo controllo delle cartelle disco o un'unità flash USB. E il suono è molto meglio che a Sandero.
-WLP i pulsanti delle finestre, forti di emergenza, chiusura di bloccaggio e accendere il riscaldamento del finestrino posteriore in Renault Sandero difficilmente può essere chiamato una soluzione elegante. E gli sforzi su di essi non sono un esempio più alto che in Hyundai Solaris.
-Perisci il blocco Hyundai della console centrale di Climate Control. È molto conveniente per l'uso, ma non funziona perfettamente. Dopo aver riscaldato il motore, fornisce automaticamente aria calda alle gambe, privando il vetro di soffiaggio. E se ci sono più di due persone in macchina, i finestrini iniziano a rannicchiarsi in un tempo gelido o umido. Sì, e il clima è disponibile solo a partire dalla configurazione dello stile (578 mila rubli con 1.6 e automaticamente + un pacchetto aggiuntivo di opzioni per 29.500 rubli).
-Lenault Train ha un controllo classico con l'aiuto di tre maniglie rotanti e il suo lavoro non può anche essere chiamato eccellente mancanza dell'efficacia del riscaldamento della zona delle gambe. Inoltre, le penne stesse sono piccole e devi allungare la mano dietro di loro. E la leva alta del checkpoint si sovrappone al blocco in posizione P.
I pulsanti di riscaldamento nella Hyundai Solaris si trovano in una comoda zona e hanno un'indicazione visiva

Ahimè, questo non si può dire su Sandero. Il joystick dello specchio si è sistemato in una zona scomoda sotto il freno a mano, trovi gigantesche chiavi di finestre sulla console centrale e i passeggeri posteriori sono persino costretti a raggiungere le sedie anteriori per aprire la finestra. Ma soprattutto, il terribile meccanismo per regolare il sedile del conducente in altezza è molto infastidito. Mi siedo dopo il nostro gigante Kabyshev, tiro la maniglia e allo stesso tempo saltare sulla sedia. Altrimenti, non aumenterà!




-L'ADAPASONS di regolazione della colonna dello sterzo sull'angolo di inclinazione non sono sufficienti in entrambe le macchine. In partenza, il volante non è affatto regolato.
-Questo è più conveniente nella Hyundai Solaris, ma la posizione dei cambiamenti posteriori è passata e Renault Sandero ha un agnello confortevole
-Ma lo schema di regolazione del sigillo in altezza a Sandero è incredibile. Per sollevarlo, devi tirare la piccola leva di metallo e ... stare sopra il sedile! E per abbassare, devi riposare i piedi sul pavimento. Il Jack Standard di Hyundai Solaris è una soluzione molto più conveniente

È buono almeno che ci sia il riscaldamento, la cui inclusione può essere indovinata solo dalle sensazioni del quinto punto. Quindi non solo nella famiglia Logan/Sandero, ma anche, ad esempio, nella più costosa Citroen C4 e Peugeot 308, dove i tamburi regolabili sono nascosti in una zona cieca. Cosa possiamo dire su altri segni di risparmio totale? La radio più semplice non ha il controllo sul volante, non esiste un sensore di temperatura ambiente e lo scudo dello strumento lancerà un tramonto e tunnel. È meglio non balbettare per un lusso come un bracciolo o un ingresso USB. È positivo che dalla fine del 2011, l'algoritmo del tergicristallo è stato corretto ora i pennelli si accendono su se stessi, se si accende la rondella di vetro. Grazie lo stesso.


-SuperVision Probory Shield Decoration of Hyundai Solaris Interior (questo è il privilegio di set costosi, a partire dallo stile). Non c'è minima pretesa di informazioni. Renault Sandero Tidy sembra buono al buio e la retroilluminazione ambra è piacevole per gli occhi, ma a Twilight o tunnel diventano numeri ciechi si fondono con le scale di luce. E l'assenza di un sensore di temperatura è sorprendente!
-Qual è una modalità economica a Hyundai Solaris? In effetti, niente di speciale. Se il conducente va in un ragionevole ritmo di movimento, la luce eco si illumina sul pannello. Tipo, continua così. Le risposte sul pedale o algoritmo per il lavoro del cambio non cambiano neanche.
-Non presta attenzione al consumo medio di carburante a Sandero. Naturalmente, è più vorace di Solaris, ma non così significativo: la differenza nelle stesse condizioni raggiunge circa 1-1,5 L/100 km. In ogni caso, per adattarsi all'11,8L/100 km nel ciclo urbano, che sono dichiarati per Sandero, piuttosto che cercare di ottenere un risultato di 8,6L/100 km a Solaris

Sebbene la qualità sia parità. In entrambi gli interni non c'è un pizzico di plastica morbida, ma tutto è ben regolato e le macchine di prova con corse di 10 mila chilometri non scricchiolano nemmeno nelle gelate. A proposito di start a freddo. Non ci sono problemi con questo che Sandero, che Solaris non dia ragioni di preoccupazione. Ma con Hoarfrost sul parabrezza, Solaris si copre più velocemente del riscaldamento della zona di parcheggio delle spazzole. E il riscaldamento dei sedili ha due gradi di intensità, sebbene non abbia senso: in entrambe le modalità. Abbiamo già parlato di altre caratteristiche delle operazioni invernali come parte di una lunga prova di Renault Sandero e durante la prima conoscenza con Hyundai Solaris.

Andare? Scuoto il pulsante di avvio del motore Slaris e perplesso. A rivoluzioni oziose sul lavoro del motore, si può indovinare forse la freccia del tachimetro! Né vibrazioni né rumore superfluo. Almeno fino a quando i supporti dell'unità di alimentazione non sono stati logori. E il volante è notevolmente più semplice di quello di Sandero, specialmente nelle modalità di parcheggio. Questo apprezzerà sicuramente il sesso equo.



I passeggeri posteriori piacerà sicuramente in Renault. A Sandero e sedersi molto più comodo per prestare attenzione alla forma della porta. E i tre qui sono i più voluminosi e il passeggero che è al centro non sentirà il divano extra qui piatto. Ma con ulteriori servizi, né Sandero né Solaris si indulgono. Ci sono solo tasche nella parte posteriore dei sedili anteriori e Renault ne ha due e Hyundai ne ha una.

E vale la pena fare clic sulle estremità al pedale leggero del gas, come è inevitabilmente nata la domanda: e questo è 1.6 con un automa? La Renault è dietro, dopo tutto senti una grande differenza di potenza del 20 percento! Se Solaris senza il minimo pensiero si interrompe e raggiunge facilmente le velocità principali, allora Sandero accelera tesa, riempiendo l'interno con un motore monotono.


-Un motore K4M a 16 valvole di un motore da 1,6 litri è noto da una serie di modelli aziendali, ma per la famiglia Logan/Sandero, è stato eliminato dal fasoregolatore e deformato fino a 102 cavalli in modo che consumasse con calma la benzolina 92 \u200b\u200b°. Tuttavia, anche il motore Hyundai non evita tale carburante, ma ha un design più moderno con il regolatore di fase dell'albero a camme di aspirazione e dell'unità di distribuzione. E, naturalmente, supera l'avversario francese nelle caratteristiche: 123 CV. Contro 102 e 155 nm contro 145.
-I Rangero ci sono 3 anni o 100.000 km di corsa, su Hyundai Solaris 5 anni o 150.000 km di corsa.
-L'intervallo proprietario è lo stesso 15.000 km. Ma se a Hyundai su ciascuno, allora cambiano solo l'olio nel motore, il filtro dell'olio e puliscono il filtro del salone, quindi la Renault prescrive la sostituzione di olio, candele, olio e filtri dell'aria. La cinghia di distribuzione a Sandero viene sostituita ogni 60 mila chilometri. Sandero non ha filtro per salone

Inoltre, Solaris 1.6 inizia a provocare. In esso, ricordi immediatamente le impressioni dimenticate delle macchine asiatiche dei pedali senza peso degli anni '90, l'atterraggio basso, un piccolo volante con un bordo sottile, un rumore di fondo costante dalle gomme, c'è una sorta di facilità di movimento. Ma i ritardi della macchina, quando si muovono, raffreddare l'ardore durante il sorpasso e l'eccessivo aiuto dell'amplificatore del volante, così piacevole nelle modalità di parcheggio, è confuso a turno che il conducente è privato di una buona dose di informazioni su ciò che è accadendo con ruote leader.


-Thishic Leva del cambio Sandero compensa in parte l'assenza di un bracciolo. Forse è per questo che è così enorme? Il checkpoint stesso ha modalità invernali e manuali, ma l'automa Hyundai può offrire solo gamme più basse 3, 2 e L, che, in generale, è assolutamente inutile
-I finestrini posteriori a Sandero si trovano sul tunnel centrale tra le spalle dei sedili anteriori. Per la Renault, questa decisione è tutt'altro che nuova (è stata utilizzata nella berlina Megan o simbolo di prima generazione), ma questo fatto non è quasi i passeggeri posteriori.

La macchina Renault funziona un po 'più fluida e, inoltre, ha modalità invernali e manuali. Fai clic su un pulsante rotondo con un fiocco di neve disegnato e l'algoritmo cambia sandero dalla seconda fase e la riduzione della frenata è molto più attivo. Ma la cosa principale è che mentre guidi la Renault in giri invernali scivolosi ti senti molto più sicuro di quanto il volante è molto più istruttivo. Ci spostiamo dalla neve al ghiaccio: sì, la forza è diventata immediatamente più bassa e il volante è più pesante sui punti calvi dell'asfalto. Il conducente è sempre a conoscenza di ciò che sta accadendo! E questo è su pneumatici yokohama medi e più ristretti e non navigati. A proposito, hanno introdotto un bonus aggiuntivo nel salvadanaio di Sandero era meno rumore dalla strada. Soprattutto in confronto a Solaris, dove Goodyear Shipovka ronza fastidiosamente.


-La controllo della Renault e Hyundai non causa alcun reclamo, tutto è semplice, chiaro e senza spiacevoli fan. Se l'ingresso al turno viene superato, la demolizione sicura e lo skidding possono essere causati solo da una provocazione sotto forma di un forte scarico di gas o accumulo. Ma Sandero ti permette di tirarlo fuori dagli angoli apparentemente trascendentali! E il volante non morde una rapida rotazione, a differenza di Hyundai, in cui si verifica un passo spiacevole per sforzo.
-Per comporre le massime capacità sul ghiaccio, ci sono state prevenute da diversi pneumatici (Sandero ha una guardia di ghiaccio Yokohama irrisolta 30, Solaris ha il suo estremo di Goodyear Ultra Grip Extreme), ma possiamo affermare con fiducia che il volante di Sandero è molto più informativo . Non è per niente che molti amanti del pugno invernale o del suolo spesso scelgono Logan/Sandero come macchina da allenamento.
-La torta in entrambe le berline affrontano perfettamente i loro compiti, ma l'unità di Solaris è un po 'più istruttiva e acuta.
-Lamente, lo strano comportamento del sistema di stabilizzazione sul ghiaccio vicino a Solaris, che abbiamo menzionato nel testo sull'operazione invernale della berlina Hyundai, fino a quando un mistero della rappresentazione russa non ha ancora avuto una risposta. Non appena appare la spiegazione, scriveremo una nota proprio lì

E, naturalmente, la sospensione alla coppia Logan/Sandero non ha elogiato solo i pigri. Lo faccio tutti! Anelli, crepe, buche? Senza senso. La Renault con la velocità leviga solo la strada, senza infastidire l'accumulo sulle onde. Per sei mesi del nostro test, non vi è stato un solo caso che Sandero sfrutta la sospensione! Ma Solaris si è anche sbarazzato dei problemi caratteristici dei primi mesi del rilascio (gli ammortizzatori posteriori vengono sostituiti). Anche con pieno carico, normalmente affronta il profilo della strada e le reazioni nelle curve sono sempre inequivocabili. Tuttavia, a Hyundai non piace la pista, cavalca avanti e indietro, costringendo a rubare. E solo le brutte cuciture di deformazione sul cavalcavia sono accompagnate da scomodi scomodi e ruggiti, questo vale per entrambe le macchine.


Questa foto mostra quanto sia bassa la protezione del metallo delle foglie di basamento in Hyundai Solaris

Abbiamo già scoperto che Renault Sandero, anche con una mitragliatrice, sta prendendo in giro la luce e si riferisce disprezzatamente a cuscinetti. Li un gioco, questo è il vantaggio di Sandero. Ti guardi intorno ai paraurti appesi alla stessa altezza con Solaris. Tuttavia, Hyundai è molto più bassa del basamento (beh, almeno che è metallo). Pertanto, siediti in inverno sul ventre nella carreggiata di un paio di trifle. A proposito, Renault ha anche una versione off -road di Sandero Stepway con un aumento del gioco stradale e un kit di body da combattimento fatto di plastica non dipinta. L'opzione migliore per coloro a cui piace trascorrere il fine settimana nella natura, ma non può permettersi crossover più costosi.


-Il tronco di slaramicamente di Sandero 370L contro 320. ma Sandero ha un'apertura significativamente più ampia e al di sotto dell'altezza di caricamento, che facilita l'uso. Le spalle di entrambe le berline sono piegate in parti, ma se sono piegate completamente, il volume dei vani cargo crescerà fino a 1210L in Renault e fino a 1200L a Hyundai.
-Il metropolitana di Hyundai, una riserva di dimensione completa su un disco (!) E Sandero non ha nulla. Come mai? Tutto è semplice: la quinta ruota di Renault si trova sotto il fondo.
C'è una nicchia con spalline di fissaggio nell'angolo sinistro del tronco Hyundai. Lì, ad esempio, un contenitore con acqua o non -frezing si adatta perfettamente. Sciocco, ma bello

Allora cosa è meglio? Guardando perché! La classe è una, ma i personaggi sono completamente diversi. Hyundai Solaris è un leader inequivocabile se si gestisce la macchina in condizioni civili. E anche se il bagagliaio non è conveniente come Sandero e i passeggeri posteriori si lamenteranno della porta tagliata, ma da parte è un aspetto brillante, attrezzature alla moda e dinamiche eccellenti. Cos'altro è necessario per i viaggi quotidiani per la città o l'autostrada? A meno che l'isolamento del rumore non sia migliore ...

E Renault Sandero è un gran lavoratore senza pretese. Più è peggio delle condizioni, meglio è lui! La sospensione intensiva di energia in combinazione con un discreto spazio ti consente di seguire un primer rotto più velocemente rispetto ad altri crossover. Un design semplice e non i motori più moderni la garanzia di affidabilità, perché Sandero è quasi identica a Logan, che si è già affermata con una macchina quasi senza guai. Ma l'età è spietata. Si ritiene che l'auto Hyundai Solaris sia più moderna, è solo un livello diverso. Difetti troppo ovvi nell'ergonomia del salone ascetico Sandero.

Questo è il motivo per cui le principali vendite della famiglia Logan/Sandero sono disponibili per le loro modifiche a prezzi accessibili attorno a molte tentazioni, quando hai un importo di 500-600 mila. Non ti piace Hyundai Solaris? C'è suo fratello gemello Kia Rio, c'è una berlina Polo Volkswagen, una nuova Chevrolet Aveo entra nel mercato. Ma, nonostante la semplicità e l'imperfezione dell'ergonomia, la domanda di Logan/Sandero non diminuisce a gennaio dai loro proprietari di 9046 persone, contro 7172 vendite vendute. E la prossima generazione di Logan non era più lungo le montagne della Renault minacciava di portarlo quasi a una concessionaria di automobili a Ginevra a marzo. È vero, ci sono informazioni che i francesi hanno deciso di rimandare il Primo Ministro. Astuzia? O apportare modifiche al design, rendendo il futuro Logan più attraente? In un modo o nell'altro, lo scopriremo presto. E assicurati di organizzare un test per un raro!

Sicurezza
L'Associazione europea Euro NCAP ha testato Dacia Sandero anche secondo le vecchie regole del 2008, quando non è stata presa in considerazione la presenza di un sistema di stabilizzazione dinamica e i requisiti per ridurre le lesioni inflitte nel caso di nascondersi sui pedoni. Ma anche con due airbag (e altro ancora per Sandero non sono semplicemente offerti) ha guadagnato 12 punti per il colpo frontale e 12,1 per il lato. Il risultato è solido a 3 stelle. Inoltre, le conclusioni degli esperti europei sono state confermate nel crash test della pubblicazione russa all'autore, che ha il suo metodo di test lì la base Renault Logan con un cuscino ha ricevuto anche 3 stelle.

Ma con Hyundai Solaris non è tutto così chiaro. Koncap (KNCAP) ha battuto la berlina Accent (come chiamata Solaris nella maggior parte dei mercati) con sei airbag e un sistema di stabilizzazione dinamica. Il risultato è abbastanza prevedibile 5 stelle. E l'American Road Safety Insurance Institute (IIHS) ha anche assegnato il più alto indice G (buono) alla macchina. Tuttavia, nel test, l'autore, in cui Solaris era rotto nella configurazione di base (allora aveva un solo cuscino per il conducente), l'auto meritava solo 2 stelle. In un modo o nell'altro, ma la struttura del potere non è sorta al corpo dei Solaris di rivendicare bene il conducente e i passeggeri.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Fonte: Auto.mail.ru