Renault Sandero Stepway Test Drive dal 2010 Hatchback

Sei mesi con Renault Sandero: Snow e Frost

Renault Sandero 1.6 Trasmissione automatica di prestigio
Chilometraggio totale 9.600 km
Chilometraggio dal momento in cui l'impasto inizia 8.287 km

Un mese e mezzo fa, l'inverno è entrato nei suoi diritti legali, la nostra Renault Sandero ha ricevuto la scarpa appropriata e ha iniziato a stirare le strade di Mosca inondate di un reagente. Naturalmente, la berlina si svegliò correttamente al mattino, riscaldò rapidamente il salone e, in generale, non causò molte lamentele di gelate. E infine, le frecce dei termometri hanno iniziato a scendere al di sotto del 20o C. è cambiato?

Non ci sono ancora problemi con l'avvio a freddo anche dopo che diversi giorni dal parcheggio di Sandero sono stati facilmente avviati. Le velocità fresche non nuotano, il motore funziona uniformemente. Inoltre, indipendentemente dal carburante usato della benzina con un numero di ottano di 92 o 95. Sebbene i proprietari abbiano affrontato il funzionamento instabile del motore sulla vecchia 8-valvola al 92 ° durante l'avvio a freddo. I rivenditori hanno raccomandato di utilizzare il 95 °, ma si sono ancora arresi sotto l'assalto e hanno cambiato il firmware dell'unità di controllo, che spesso ha rimosso la domanda.

Anche al minimo, il motore si riscalda abbastanza rapidamente solo pochi minuti prima che la colonna dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento sullo schermo di cristallo liquido modesto inizi a riempire. In viaggio, ovviamente, andrà più veloce, ma prima dovresti fare Windows.

L'efficienza del riscaldatore è ridotta dalla distribuzione non ottimale dei flussi d'aria, ad esempio in grave freddo, anche se il massimo di aria calda viene abbattuta, le gambe sono ancora congelanti per la prima volta. Lì e le battute. Con laterali, l'ordine completo (i deflettori possono essere diretti ad essi), ma soffiare il lobo non è abbastanza ampio, la parte centrale viene prima riscaldata. Tuttavia, se non c'è tempo di aspettare, puoi sempre usare un anti -retrovery aerosol o un tastone scongelato in base agli alcoli.


È male che non esiste un filtro per salone (non è incluso nel pacchetto anche del sandero più costoso). In estate, la polvere volava regolarmente nel salone e ora, dopo il parcheggio, anche ... la neve può entrare. Tuttavia, i rivenditori per un costo aggiuntivo mettono un filtro in Logan/Sandero. Inoltre, la situazione ambientale sulle strade peggiora fortemente nel tempo calmo e gelido. Di conseguenza, negli ingorghi, respiri regolarmente gas di scarico da motori non riscaldati. Ricircolo? Sì, rimuove il problema, ma poi si forma la condensa sugli occhiali. In parte da questo assassino può aiutare l'elemento sostituito del filtro con carbone attivato.

Ma il riscaldamento dei sedili è efficace, sebbene non abbia una regolazione di intensità e i suoi pulsanti sono nascosti in una zona cieca in base alla sedia. Il retro del tergicristallo può vantarsi di un'enorme area di pulizia! Solo prima devi aspettare fino a quando non si scongela e questo processo non è insopportabile. Il riscaldamento elettrico degli specchi laterali si accende contemporaneamente con i fili del finestrino posteriore.


Ma il tergicristallo anteriore non resiste alle critiche. I pennelli dovuti alla piccola lunghezza e alla geometria non ottimali dell'intrappolamento delle aste di trasmissione lasciano grandi aree non pulite nell'area del rack del conducente e l'angolo in alto a destra dal lato passeggero. Dal triangolo al centro, dove lo specchio del salone, sul vetro pulito con tempo umido e nevoso, scorre costantemente lungo la famosa lacrima di Loganovskaya che è già diventata una signora nella lingua.

Si forma anche in gelate dal liquido non sgradente. Ma soprattutto è sorprendente che i tergicristalli non si accendono in modo indipendente se usi il cannoniere di vetro. Cosa hai risparmiato? Su un tetto penny? Una cosa strana, perché la spazzola posteriore con la lavatrice è attivata allo stesso tempo, tuttavia, al contrario, non esiste una modalità intermittente, il bidello posteriore può solo pulire la costante.


Il serbatoio della lavatrice non è il più voluminoso, solo tre litri, con il clima scorrevole, aggiungono il lavaggio più spesso del solito. E fare ciò è scomodo, il collo stretto si trova allo scudo del motore a una solida distanza dal lato destro dell'auto. Mentre lo raggiungi e affronti il \u200b\u200bcoperchio ostinato (devi sempre tenerlo), puoi macchiare i vestiti.

Ci sono lamentele sull'aerodinamica. Più precisamente, alla distribuzione dello sporco sul corpo. Sono contento che anche con un clima molto inclinato, i fari e le luci posteriori Sandero non siano così sporchi come, ad esempio, a Hyundai Solaris, e gli specchi resistono a lungo il brutto film marrone. Ma cosa succede se gli occhiali laterali fossero spruzzati istantaneamente in condizioni di arroganza? 20 minuti di movimento nelle pozzanghere del reagente e puoi smettere in modo sicuro di pulire la finestra. Sebbene vi sia una dipendenza diretta dalla velocità del movimento, più lentamente, più pulito.

La parte principale dell'umidità e dello sporco che volano da sotto le ruote anteriori viene assediata sui fianchi fino alla linea della vita. La parte inferiore della poppa attira di più il fango e c'è un castello della quinta porta. Apri il bagagliaio e non per macchiare la mano quasi un compito non realistico. A proposito, dopo aver lavato il tempo gelido, dovresti sicuramente fare clic sul pulsante di blocco con una larva più volte e aprire/sbattere la porta in modo diverso si congelerà.


Ma queste sono sciocchezze e sfumature. È molto più importante che Renault Sandero sia perfettamente adattato alle strade invernali. I lavoratori comuni hanno lasciato il parapetto della neve lungo le auto parcheggiate? Nessun problema! Sandero salterà al primo tentativo! Grande spazio su strada e buoni parametri di pervietà geometrica (che abbiamo già visto, avendo viaggiato lungo pendii scivolosi), oltre a un piccolo aiuto di massa su terreno virginali di neve.


La neve da 10-20 centimetri per un'auto sando non è un ostacolo. La cosa principale è che le gomme sono appropriate. Sull'auto editoriale c'è una guardia di ghiaccio Yokohama irrisolta IG30. Sull'asfalto e il ghiaccio non è l'opzione migliore, ma in cuscinetti la gomma si trascina bene

Si noti che Logan può vantarsi di abilità simili (l'abbiamo testato 2 anni fa e ci siamo appena fatti in nevicate). Il fatto curioso che Logan fosse allora, che Sandero ora fosse shod in guardia di ghiaccio yokohama mediocre e non navigata (IG20 in Logan e IG30 a Sandero). Cosa succederà su un buon picco?


Se stai pianificando un atterraggio fuori strada o una guida su strade altamente evidenti, è meglio scegliere una versione meccanica. Grandi carichi meccanici e termici della macchina automatica idrotrasformista sperimentano peggio della meccanica semplice. Inoltre, esci dalla trappola, dondolando l'auto avanti e indietro, con una scatola manuale è sempre più facile, inoltre, per quest'ultima è meno dolorosa

E perché una tale scelta? Il trucco è divulgato. Le gomme morbide e non navigate non solo migliorano leggermente la levigatezza della mossa (con questo, tuttavia, Sandero è già bene), ma hanno un effetto benefico sul comfort acustico. Nell'inverno Yokohama Sandero è diventato anche un po 'più tranquillo rispetto alle gomme estive standard di Barum Brilliantis!

E, gratificante, le gomme non hanno rovinato la controllabilità di Sandero. Sulle strade invernali con rivestimenti misti scivolosi, Sandero sorprende in modo trasparente le impostazioni dello sterzo. La condizione del rivestimento sul volante è avvertita sia sotto il gas che quando viene premuta sul freno. Vale la pena passare all'asfalto per passare al ghiaccio o alla neve svitata, restituendo la forza di feedback sul volante scende adeguatamente alle proprietà di attrito del rivestimento. Dì: ATTENZIONE! Scivoloso! Non c'è niente a cui aggrapparsi!. Grazie allo stoccaggio idraulico. Il contrasto sorprendente, ad esempio, con il nostro Citroen C4, in cui il volante dopo una rifrauda ha perso qualsiasi informazione sulla strada.

Ma per quanto riguarda il consumo di carburante? Scatola automatica, pneumatici invernali e gelo per spendere 11,3-11,7 litri di carburante per 100 chilometri nel ciclo della città. Un po 'molto per gli standard moderni. La macchina, a proposito, funziona anche più morbida che su Citroen, anche nei primi minuti dopo l'inizio a freddo. Il punto è nel cervello? Ma le scatole strutturalmente modernizzate DP2 e AL4 sono praticamente identiche, quindi, come C4, l'unità è talvolta confusa nei programmi.

Ma in autostrada, Sandero spende 7,3-7,7 litri per cento chilometri, ma con una riserva: è meglio mantenere la velocità entro 90-110 km/h. Se vai più veloce, una grande area di sezione trasversale e l'aerodinamica del corpo non ottimale influisce sul consumo. Tuttavia, se si sceglie il 95 ° anziché il 92 °, il consumo diminuirà in media di 0,5 L/100 km.

Molto presto, il nostro Sandero supererà la linea di 10.000 chilometri. Finora, l'auto non ci ha fatto problemi. L'intervallo di intervalli è di 15.000 km, ma non aspetteremo questa corsa, guideremo l'auto in precedenza per l'audit. Come minimo, è necessario vedere in quale condizione si trova il telaio. Ma per prima cosa confrontiamo Renault Sandero con la sua berlina nemico principale Hyundai Solaris. Cosa c'è di meglio? Impara in 2 settimane!

Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Specifiche
Corpo
Tipo di berlina
Motore
Volume di lavoro, CM 1598
Potenza, L.S. a RPM 102 a 5750
Coppia, NM a RPM 145 a 3750
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, MM 4020
Larghezza, mm 1746
Altezza, mm 1534
Base ruota, MM 2588
Liberance, MM 155
Massa equipaggiata, kg 1090
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 11,7
Velocità massima, km/h 175
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, l/100 km 8,4
Città, l/100 km 11,8
Autostrada, l/100 km 6,7
 

Fonte: Auto.mail.ru