Renault Sandero Stepway Test Drive dal 2010 Hatchback
Test Drive di Renault Sandero con trasmissione automatica: la mia prima macchina
Renault ha fatto un'auto destinata a coloro che stanno appena iniziando a guidare la loro biografia dell'auto. Tuttavia, secondo le ruote, l'aspetto della scatola della macchina non ha aiutato il berlina compatta economica Sandero a far fronte al compito. Invece di un certo gruppo target, a tutti piaceva l'auto. In Renault, hanno impostato l'attività per Sandero: ringiovanire il loro cliente. Per non dire che il corpo Renault Logan è un'auto per i pensionati, ma il desiderio di agganciare i clienti più giovani dai francesi. È comprensibile: il pubblico principale del primo bestseller degli ex proprietari di AutoFramos, per dirla in lieve, non nuove (moralmente e tecnicamente) auto domestiche. Ma la Renault è anche interessante per i giovani clienti attivi, la cui lealtà significa il successo sia politico che commerciale.
Sandero, secondo il piano del marketer Renault, avrebbe dovuto offrire ai conducenti principianti ciò che Logan non poteva dare un corpo giovanile, berlina, perché un grande bagagliaio non è proprio ciò che i giovani clienti guardano per la prima volta. Sebbene il sedile posteriore decomposto sarà in grado di fornire molto più grande di quanto la berlina abbia un volume utile di 1.200 litri! Quindi non ci saranno problemi con il trasporto di snowboard.
E anche un'auto per i giovani (se non stiamo parlando della sua parte d'oro) dovrebbe essere economica. Sandero soddisfa questo criterio con un prezzo iniziale di 329.000 rubli, che sono richiesti un'auto da 1,4 litri con un'attrezzatura di base minima. Ma anche nella versione massima equipaggiata con 1.6 e automatica, l'auto non sarà più costosa di 473.000 rubli.
Inoltre, per un pubblico condizionale fino a 30, è anche importante come appare la macchina. I designer di Renault sono andati un po 'oltre; Il compito era quello di creare un'auto unisex, che, a differenza di un concorrente connazionale, Peugeot 206, si sentirà a proprio agio sia un uomo che una donna. Accaduto. Ma non puoi ancora chiamarlo elegante e moderno, qualcosa lo confonde ancora. Nonostante gli inserti placcati in argento in plastica opzionali nei bumatori anteriori e posteriori. I giovani, sebbene non siano sempre pratici e ragionevoli, noteranno sicuramente come le sovrapposizioni spettacolari si stanno demolindo sui riccioli durante il parcheggio.
La versione principale di Sandero Prestige con un motore da 102 cavalli da 1,6 litri e una macchina automatica, che dall'inizio dell'autunno 2010 è stata disponibile per l'ordinazione in Russia, ci è arrivata. Secondo il direttore del dipartimento delle vendite del rivenditore ufficiale Renault, l'interesse per il checkpoint automatico è piccolo, la maggior parte degli acquirenti è abbastanza conservatrice; Dopo aver superato le loro auto nell'ambito del programma di smaltimento (quasi la metà di esse), sono passati per la prima volta da un'industria automobilistica domestica a una nuova auto straniera e per la prima volta hanno scoperto questo tipo di cambio.
La Renault dovrà abituarsi a coloro che guidavano un'auto di un altro marchio. In particolare, al fatto che i finestrini anteriori si trovano sulla console centrale e quelli posteriori sono buoni, ovviamente, che lo sono, ma ancora sul retro del tunnel centrale. Inoltre, è scomodo raggiungerli dal guidatore o dai passeggeri posteriori. E la corona di unicità della componente del salone Sandero è un segnale sonoro. Naturalmente, non esiste un pulsante sul volante, altrimenti non ci sarebbe una sorpresa. Ed è alla fine dell'interruttore del volante dei segnali di rotazione! Informazioni su questo principiante i rinnovi dovrebbero essere avvertiti immediatamente: non si sa mai cosa
Nel clima fresco di San Pietroburgo, la stufa Sandero avrà ragione: il salone si è riscaldato in modo rapido ed efficiente, tuttavia, a partire dalla terza modalità di intensità di soffiaggio, il rumore ha gridato il rombo di pneumatici con borchie
Ci sono molti posti per il conducente, anche se i conducenti elevati potrebbero non avere abbastanza regolazione del volante in profondità. La sedia non ha un supporto laterale tangibile, che quasi non ha influenzato il comfort dell'atterraggio.
Sul sedile posteriore, l'autista alto sopra la media è abbastanza comodo da solo; C'erano pochi posti sulla sedia anteriore, ma c'era uno stock in ginocchio e lo spazio libero sopra la testa era in abbondanza. L'unico svantaggio è la posizione dei finestrini posteriori: i pulsanti sono alla fine del tunnel centrale, a tale distanza dai passeggeri che ripeto a loro: devi allungare bene. Se solo il conducente non si frega bruscamente L'isolamento sonoro della cabina potrebbe essere migliore. Tuttavia, la macchina consente di mantenere il rumore del motore nella briglia dello stimolo più grave. Con una guida piacevole, quando i lavori di lavoro non aumentano oltre i 3.200 giri / min, il suono da sotto il cofano non si preoccupa.
Come va Sandero?
Il più grande ictus e il comfort nell'elaborazione delle carenze di asfalto. Cioè, Renault Sandero è almeno un po ', ma cambia la sua visione del secondo problema russo verso l'ottimismo. Di solito, devi pagare per la levigatezza della guida, ma la sorpresa non riguarda la Renault. Sì, lo sterzo manca di gravità e informatività. Sì, lo skid si verifica un po 'prima di quanto ci si aspetti (ma ci sono ruote con vino e tempestate, che sliping sull'asfalto). Ma Sandero è molto comprensibile, leggero e intuitivamente prevedibile nel guidare un'auto.
Non vi è alcun problema con il rallentamento: i freni sono completamente affrontati con carichi di lavoro. Ma non ci saranno problemi con il parcheggio e con loro, se non ricevi sovrapposizioni di plastica per i paraurti.
Automa in studente Sandero. Cioè, al ritmo in cui vai alla prima mezz'ora (condizionale), l'elettronica determinerà come andrai oltre, con quale frequenza devi cambiare velocità e su quale segno devi girare il motore. Sarà conveniente per coloro il cui modo di guida durante il giorno non cambia, nemmeno, anche sintonizzati su un modo misurato, è così che abbiamo ottenuto una macchina per mezza parola che il pedale premuto sul pavimento significa andare rapidamente. Relativamente veloce. E se hai richiesto una maggiore dinamica, la trasmissione automatica sarà costantemente in modalità Sport. Con una corsa tranquilla, il passaggio verso l'alto si verifica senza intoppi e impercettibilmente, ma le transizioni verso il basso sono spesso accompagnate da un leggero slancio.
Un vantaggio incondizionato della trasmissione automatica è una maniglia ad alto selettore, che è letteralmente a portata di mano al conducente.
Era troppo presto per giudicare il consumo del carburante: come ci hanno detto i rappresentanti del concessionario di auto, in modalità operativa (l'auto ha guidato meno di 500 km al momento del test), il motore è caratterizzato da una maggiore ghiottoneria. Puoi credere: il computer on -board ha mostrato il consumo medio di 18 litri per cento!
Le code per Renault Sandero si sono estese al secondo trimestre del prossimo anno. È vero, alcuni in attesa sono felici di cambiare Sandero in estate su Logan ora.
Sì, tutti lo acquistano, non solo i giovani ci hanno riassunto nella concessionaria, riassumendo il risultato intermedio della politica di marketing della Renault in merito a Sandero e riducendo l'età media del loro pubblico. La popolarità è molto difficile da causare nella stretta struttura del gruppo target. Ma non è abbastanza popolarità?!
Ci è piaciuto in Renault Sandero
Ictus, interno spazioso, sospensione, prezzo
Non ci è piaciuto Renault Sandero
Ergonomia, insufficiente gravità dello sterzo
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Autore: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
