Test Drive di Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Berlina

Da dietro

I concetti della facciata posteriore in architettura non esistono. Ma ci sono cose che dovrebbero essere considerate da dietro. Ad esempio, Renault Megane II.
Nell'officina fotografica, l'assistente di laboratorio, dandomi un film fotografico, sospirato invidiosamente: dietro di esso sembra semplicemente incredibile. Chi? Ho chiesto, socchiudendo gli occhi al ricevitore. Una nuova auto nelle tue foto.
Visivamente, Renault Megane II in un modo sorprendente combina diverse auto. In FAS, tutto sembra più che tradizionalmente, di profilo è già più interessante, ma l'intervallo di linee e angoli arrotondati della poppa provoca una rampa. Finora è stato messo in vendita un portello sportivo a cinque porte. Successivamente in linea, la berlina, la stazione wagon, la convertibile, due combattimenti singole su totale, sviluppati insieme agli specialisti di Nissan, saranno costruiti sette corpi, ognuno dei quali avrà la propria poppa, realizzata nelle stesse intransigenti e stile d'avanguardia. È rischioso? Da un lato, l'auto è appena stata assegnata il titolo dell'auto dell'anno. D'altra parte, tale loureatura è di solito un complimento per i designer e non tutte le auto che hanno ricevuto questo titolo negli ultimi anni sono diventate leader delle vendite. Inoltre, una lezione di golf è un abbigliamento quotidiano, incline al conformismo e alla pretenziosità non è in faccia. A meno che tutte le macchine non circondano lo stesso ...
Sembra che la Renault si sforza: lo stile di Megane II è lo stesso dell'avanguardia e Vel-Satis che hanno precedentemente avviato una limousine e un compartimento prestigioso, che è apparso in silhouette, più familiari ai taxi percorsi.
Vai, tocca. Tuttavia, il design delle cinque porte che ho ottenuto è stato nuvoloso con una gonna aerodinamica e una visiera sul finestrino posteriore - un kit per il corpo sportivo offerto a pagamento. Dall'interno, tutto ha anche guardato sufficientemente sportivo, non è stato senza motivo che i designer hanno annunciato che il salone della nuova auto avrebbe combinato le caratteristiche della macchina della città e del Grand Turism.
Dalla GT ci sono sedie a forma di secchio elastico, tra l'altro, per dimensioni e gamma di regolazioni non inferiori ai sedili di Laguna II, quasi una visiera di sportsbay sopra il cruscotto, una scala di tachimetro e un tachimetro in alluminio lucido. Dallo stesso materiale: maniglie della porta elegante, in forma che ricorda un coltello in scatola.
   
Le caratteristiche della città sono più tangibili che visibili. Questo è il concetto di tocco: toccare qualsiasi superficie nella cabina è estremamente piacevole, sia che si tratti di un rivestimento in stoffa di sedili o di un siluro quasi di gomma. A proposito, il fondo delle porte qui è anche esclusivamente plastica e quindi non ha paura del contatto con le scarpe sporche. Sul taglio dello sterzo - un joystick di controllo radio. Sulla console centrale c'è una chiara regolazione di un climatizzazione a due zone. L'occhiello sopra la porta del conducente, un posacenere che può essere attaccato al portabicchieri o alla porta - questo non sorprenderà nessuno oggi. Il compartimento dei guanti di Megane è voluminoso, ma come usare questo volume è incomprensibile: le superfici orizzontali per i bagagli qui sono molto strette. Sebbene il resto delle cose possa essere spinto nel contenitore di braccioli, una nicchia a tre litri sotto il tappeto e in enormi tasche, che sono qui anche sulle porte posteriori.
 
Negozio di crescita. Al posto del conducente, è davvero spazioso. A meno che il soffitto non premi un po '. Nella Peugeot 307, è più alto, il che, tuttavia, può essere spiegato in modo molto prosaicamente - per trecento settimo questo è il limite e Megan sarà anche un singolo collettore, per il quale la crescita della crescita deve essere lasciata. Il tetto di vetro non avrebbe paura di avere paura della claustrofobia - secondo il certificato del produttore, il più grande in classe, ma questa è l'opzione.
La base rispetto al modello precedente è cresciuta e ora c'è più grande per i piedi dei passeggeri posteriori. Ma con un'altezza di 186 cm, non riuscivo a sedermi comodamente dietro di me - le mie ginocchia non erano categoricamente da nessuna parte da andare, non importa come ho cercato di spingere il divano sui bagliori nel tronco. Pertanto, nella parte posteriore di tali layout, lo spazio è sufficiente solo per due, tuttavia i sedili qui hanno una forma onesta solo un paio di passeggeri. Al loro servizio c'è il bracciolo centrale, appoggiato al coperchio di cui puoi trovare un vassoio con due recessi sotto gli occhiali. È solo strano che la superficie di questo vassoio non sia plastica, ma è coperta da un materiale villo che assorbe il primo vetro rovesciato di succo di pomodoro. Nel braccio del bracciolo - dispositivi di fissaggio per tre matite. Lo scaffale che copre il vano bagagli è stretto, con un approfondimento, in modo che il solito vassoio con uova sia scomodo qui.
Carte in mano. Nella mia tasca, ho una carta di tastiera di plastica, e quindi Megane II mi riconosce di un metro ed è pronto ad aprire apertamente le porte. Nel nostro paese, non userei categoricamente questa funzione. Quindi, arriverai a una specie di auto chiusa a chiave, qualcuno ti distraggerà, chiedendo la strada o le partite e il suo partner, che ha approfittato dell'ospitalità dell'auto, sigillerà rapidamente tutte le capacità del salone sopra descritte. Grazie a Dio, il motore può essere lanciato solo al posto del conducente. La riga di avvio di pressione + avvio o premi si avvia lungo il cruscotto, il che ti invita a spremere il freno o la frizione e solo quindi premere il pulsante di avvio del motore. Inoltre, non è necessario inserire la carta nel disco, può rimanere nella tasca, solo devi ricordare che per fermare il motore in questo caso, nel pulsante di avvio, è necessario fare clic su non uno, ma due volte. È sacro, ma puoi abituarti.
La leva del cambio in Megane II è installata verticalmente e la mossa breve e il leggero sforzo con cui le tende funzionano sono piacevolmente chiari. Ma il pedale del gas è cotone: ho quasi calcolato e la freccia del tachometro salta nella zona rossa. I pedali sono generalmente sfortuna. Anche se non mi sono messo al volante nelle pinne, lo stivale giusto della 44a dimensione era tra i pedali a gas e il freno è chiaramente angusto. Anche se, forse tra i futuri proprietari, c'è un atleta che dovrà premere due chiavi contemporaneamente per cambiare con eccitazione, e quindi questo sarà un vantaggio. Ma lo stesso atleta chiaramente non piacerà la maniglia del freno di stazionamento: è semplicemente impossibile dosare lo sforzo di rallentare le ruote posteriori quando si passa il turno. Ma sembra originale, qualcosa tra l'elsa della pala macchiata e la maniglia dell'acceleratore nella cabina del velivolo.
Mente posteriore. La versione a benzina più potente di Megane II non sta sviluppando un 136 CV che non è molto eccezionale per un motore a due litri. Tuttavia, costa molto più della capacità di 1,6 litri di 115 CV, quindi molto probabilmente avremo l'ultimo in tribunale. Era un tale motore che era sotto il cofano del mio Megan. Sembra che all'inizio si tratti bene, e in seconda marcia dà per accelerare a 90 km/h. Notiamo anche un fantastico isolamento sonoro per la classe di golf. La sospensione non è ascoltata o tangibile: la parte anteriore era aumentata di fronte al modello precedente di quasi 20 mm, la parte posteriore era dotata di un telaio separato. Il servosterzo elettrico è adeguatamente pesante con un set di velocità.
Non molto tempo fa, Renault Megane II durante il crash test, condotto come parte del programma Euro NCAP, è stata appiattita da cinque stelle. La più alta valutazione è stata data con un'osservazione: la debole protezione dei pedoni, che io e te, ovviamente, siamo di scarso interesse per voi. Ma siamo riusciti a valutare il lavoro di uno dei sistemi di sicurezza attivi. Non ci impegniamo a giudicare se due su un lato del corpo o tutte e quattro le ruote intrecciano quando abbiamo gettato una svolta su una pavimentazione scivolosa, ma i segnali di stop Megane II erano regolarmente illuminati.
Se guardi il feed dell'auto - piacere, allora spostarti al contrario sul nuovo Megan non è facile. Il finestrino posteriore è minuscolo, quindi abbiamo immediatamente abbassato il poggiatesta centrale. Quando è andata la neve e il vetro è stato immediatamente coperto di liquame grigio, è stato scoperto un altro componente di comfort, che è stato sacrificato ai designer. Il pennello ha leccato uno spazio trascurabile, altrimenti non potrebbe essere: come elaborare una finestra così stretta e lunga? A meno che nel tempo i designer vengano inventati un bidello che correrà lungo il vetro, come una freccia manuale in un vecchio transistor.
Megachit. Se gli assistenti di laboratorio e gli altri, guardarci, non si nutrono di nutrire, quindi più vicino all'estate sarà in grado di ammirarlo. In Europa, una macchina con un motore da 1,6 litri oggi costa da $ 17,2 mila.
Testo Grigory Mitin, foto dell'autore e Renault
 
Modello/Modifica Renault Megane II
Produttore/paese Renault/Francia
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/4/In -line
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1598
Power, KW (L.S.) A circa./min. 83 (115) a 6000
Momento (nm) a circa./min. 152 a 4200
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Cambio meccanico a 5 velocità
Freni, sicurezza
Disco anteriore/posteriore, ventilato/disco
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Sistemi elettronici con controllo di controllabilità insufficiente
Airbag fino a otto cuscini
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4209/1777/1457
Base ruota (mm)/spazio (mm) 2625/120
Pneumatici 195/65 R15
Peso di massa/Full (kg) 1155/1705
Il volume del serbatoio del carburante (L) 60
Velocità massima (km/h) 192
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.9
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8.8/5.7
Il prezzo a Mosca non è determinato dal produttore

Attrezzature aggiuntive, prezzo in Europa (USD)
 
Climate Control $ 1180
Controllo della pressione dei pneumatici $ 215
FIELI XENON $ 860
Pontino scorrevole in vetro $ 910
Riscaldando i sedili anteriori $ 270
Dischi legati nervopport 17 $ 1235
Cast Discs $ 270

 

Fonte: "Autopilota"