Test Drive di Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berlina

le smerigliatrici

Sai come sono cresciuti? Puoi passare pochissimo tempo, letteralmente un paio di nuovi carri automatici, 1012 anni e una lezione di golf lungo cinque metri! Le dimensioni dei modelli compatti non diventano solo di più, ma aumentano dell'aumento. Ricorda, negli anni '7080. L'auto del segmento si adattava a quattro metri? E gli ultimi giocatori in questo campo hanno già superato i 4500 mm! Hanno superato la linea di dimensioni dei bambini e dovevano essere chiamati la classe D per molto tempo se D non si era strisciato più vicino a E ...
Il nostro triplo test mi sembra non un triangolo equilatero, ma piuttosto isoscele. Perché abbiamo preso le due auto, entrando nel mercato in un design a quattrodoor: Mazda3 e Renault Megane II. E il noto focus Ford è stato inserito in azienda. Ma in termini tecnici, abbiamo cercato di essere la berlina corretta per tutto il corpo, il motore di 1600 cm3, la scatola meccanica e la versione quasi base. Anche le dimensioni e il peso hanno battuto quasi uno a uno. Ma il prezzo è notevolmente diverso. Sebbene non sia sempre un riflesso dei vantaggi, e talvolta dettati da considerazioni sul mercato congiunturale. È anche interessante che l'intera trinità di varie origine. Mazda è un giapponese di razza, ciò di cui è consuetudine essere orgogliosi. Come, qualità e tutto il resto. Bene vediamo. Il fatto che Mazda3 abbia una piattaforma comune con Ford non dovrebbe mettere in imbarazzo, perché questa è la piattaforma di messa a fuoco di prossima generazione. La stessa auto VSEVOLOZHSK sta cercando di dimostrare il suo uragano-patriottico russo. Quindi, ad esempio, quando si imposta la polizia stradale, la messa a fuoco non è richiesta per mostrare l'esperto forense, è sufficiente solo l'ispettore. Come mai? Perché l'auto è domestica! E non dimenticare che la produzione sineale nella provincia di San Pietroburgo è considerata la migliore nel sistema europeo delle fabbriche Ford. Quindi trascurando le tue labbra e il pestering: ah, capisco che non raccomandiamo l'Assemblea russa. Inoltre, il suo obiettivo, che è andato al momento presente, sulle istruzioni dell'ufficio editoriale, circa 40.000 km senza guasti e reclami, una chiara conferma di questo! Circa la stessa situazione con Renault. La produzione di assemblaggio turco è sotto il controllo vigile dei francesi. Ho dovuto andare in fabbrica in Bursa e posso testimoniare personalmente che non ho visto tale purezza e ordine nei seminari nella patria della Renault. O qualcuno crede sinceramente che gli americani siano cuciti, Martini versano esclusivamente italiani e saldatura Blaupunkt in Germania? E questi marchi non sono peggiorati dal trasferimento del luogo finale del rilascio.
Dinamica Se si sceglie una macchina con un motore Liter da 1,6 tipico della classe C, allora non sei un pilota. Bene grazie a Dio! Non tutte le auto cittadini economiche sono obbligate a mostrare frenetiche accelerazioni e mostrare miracoli di controllabilità. Inoltre, tali successi, di norma, si ottengono a causa della perdita di altri importanti vantaggi di tali, ad esempio, la fluidità, l'economia, la clearance (riferendosi alla sua riduzione) e persino la convenienza della semina.
Ma in quale diversamente ciascuna delle tre copie delle copie presentate si comporta! Inizierò con Ford, un buon amico per me, come ho già detto, secondo un lungo test, tenutosi nell'ufficio editoriale. Il motore Duratec a 8 valvole con un drive a catena del Sudafrica è noto per la sua eccellente tiraggio sul fondo. Il quarto, puoi spostare circa 40 km/h a 1000 giri/min. E allo stesso tempo, una forte pressione del pedale del gas provoca una notevole rivitalizzazione che si trasforma in un aumento della velocità. E l'accelerazione dal luogo assomiglia a questo: molto brevemente sul primo, la leva è la seconda da una e mezzo a due a due e mezzo, nonché al terzo, e in una vasta gamma del quarto. Puoi anche essere soddisfatto del quinto, che in città non usi quasi al maggior numero di manovre da 60 km/h e sopra di esso si estende. E questo stile di velocità non ha nulla dal modo di guidare un nonno spaventato sul Volga. Il focus tira in modo eccellente, portandoti in avanti senza ruggire e tensione. Se guardi le tabelle Ford, scoprirai persino che la modifica di 1,6 litri quando acceleri a cento solo 0,1 s in ritardo rispetto a 1,8 litri! Ma poi devi tirare la maniglia molto meno spesso e non è necessario girare il motore.
Mazda3 è esattamente l'opposto. Per disperdere dignificante l'auto, devi chinarla fino a 56 mila. Poi è a proprio agio: urla, urla, ma va vividamente. Quando si passa a velocità più piccole, la donna giapponese si acuisce e si rifiuta di accelerare. In linea di principio, puoi abituarti abbastanza rapidamente. E in un giorno in cui inizi a fretta, come punto, si crogiola nel fatto che i passanti e i passanti stanno fissando una bella macchina, e si tiene sulla strada, come un guanto. L'illusione è persino creata che la dinamica di Mazda è migliore di Fordovskaya. Ma i numeri oggettivi dicono diversi (vedi tabella!). Non è chiaro solo perché acquistare un'auto da cui devi spremere tutti i succhi, vale a dire con un motore 1600? Dopotutto, c'è un kopeckoy che ci ha così felice tutti alla prima conoscenza. Qui guida correttamente! Vale la pena aggiungere che il Mazda3 rallenta non solo meglio del resto, ma anche in modo più adeguato, con precisione farmaceutica. Supponiamo che il pedale di messa a fuoco deve essere spinto correttamente e resiste elastico. E la Renault, anche con la frenata parziale, morde un po 'se la forza pressante è costante, quindi per qualche motivo l'efficacia dell'azione del freno aumenta. E per ottenere il risultato desiderato, giocare con un pedale centrale.
Ma sull'accelerazione della berlina Megane II mi è piaciuto di più. Buona trazione in una vasta gamma di rivoluzioni medie, ingranaggi convenientemente selezionati. Forse solo il primo alto quando toccato è un grande rischio di stallo. Questo vergognoso fenomeno è anche facilitato da un corto pedale della frizione. Un paio di volte e ho fatto un casino all'incrocio, ma poi mi sono abituato rapidamente a dare inizialmente un po 'più di gas. La cosa principale non è dimenticare che il pulsante di avviamento funziona solo quando il pedale del freno è spremuto, altrimenti è spiacevole ascoltare i segnali dei segnali nella parte posteriore: cosa, si è addormentato? Finora, ti renderai conto che non esiste alcuna accensione sul taglio dello sterzo, ma troverai il round di avviamento ... non c'è chiave qui, ma, come su tutto l'ultimo Renoshki, una mappa piatta con pulsanti di controllo a telecomando. Nel pannello dei dispositivi, uno slot per esso. E questo è molto più conveniente delle tradizionali larve di serrature. Ma sulla porta di Mazda quando si sblocca devi presentare la chiave per il telecomando anche come opzioni.
La gestione su questo argomento può essere diffusa molto più affascinante di quanto il volume del materiale consenta. In ordine: Mazda3. Un piccolo capolavoro dell'industria automobilistica giapponese. Sebbene la dimensione non sia così piccola, la considereremo mediocre. Se non sei un nemico per te stesso e hai una vera esperienza di guida, questa macchina ti piacerà immensamente. Ovviamente obbedisce al timone, rotola minimamente in una curva e si trova esattamente sul percorso in cui lo hai diretto. Ogni controllo della gestione trova una risposta istantanea. Ma devi pagare per tutto. La treshka non è solo dura, è quasi legno. Coloro a cui piace guidare, ma non hanno raccolto denaro per un set completo a due litri possono fare i conti con questo. E in relazione al resto, non è chiaro perché acquistare un'auto perfettamente controllata, molto dura, ma non troppo veloce? L'auto conta davvero ogni giunto di asfalto, ogni fossa e un bernoccolo, brutti che fruga con una sospensione e costringendo il conducente a dubitare della correttezza dell'acquisto. Ma ancora più delusione accadrà agli amanti delle silette alla moda strette quando c'è il desiderio di sparare ad angolo rispetto al marciapiede. Un vile suono di macinazione dal contatto del paraurti anteriore con un bordo darà una caccia a tali esperimenti per molto tempo. E il tentativo di perdere un tubercolo di un'altezza abbastanza innocente termina con un lungo scricchiolio e un terribile tintinnio di ferro. Bene, è in FIG, tale controllabilità, irta della necessità di abbattere tutte le avversità stradali immaginabili o bruciare la pancia.
Il comportamento di messa a fuoco è stato a lungo riconosciuto quasi riferimento, sebbene il modello sia stato prodotto per più di cinque anni. Atterraggio elevato, alta intensità energetica. Le Ford non erano troppo pigre per costruire una sospensione posteriore multistrato e chimaria! E persino messo in una posizione imbarazzante, quasi senza speranza, concentrarsi volontariamente i suoi cavalieri al percorso giusto. Sì, a lunghe distanze in questa macchina, sta dondolando, sì, vicino a zero sul volante, la reazione non è super fiore, ma né un principiante né un professionista, confondono e non scioccano le abitudini dei più massiccia auto straniera nel mercato interno. Ciò è integrato da una trasmissione chiara del KP e dalla fissazione tangibile delle leve del volante. A proposito, sugli interruttori Mazda di luce e tergicristalli sono flaccidi, inerte e senza suono.
La berlina Megane si comporta in modo più interessante. In primo luogo, è molto, semplicemente estremamente alto, si trova sopra la strada. Tra le ruote da 16 pollici e i bordi degli archi, entra un palmo e l'ingresso ai cordoli, solitamente disponibili solo per SUV, è divertente e semplice. Sembra che sia stata la nuova berlina a sollevare, equipaggiando una borsa estrema russa. Un anno prima, una berlina su una base abbreviata è molto più tozzo. Ovviamente, il cerniera risponde con un lupo degli angoli, ma una sospensione piuttosto di quercia non si arrende immediatamente sotto l'assalto della forza centrifuga. E all'inizio, la Renault si sposta senza intoppi mentre aumenta la velocità, senza sorprese e trucchi. E poi si rompe e entra in uno skid inedito! Ma per qualche ragione, credo che Megan-Sedan sarà apprezzato da coloro che non trovano molto senso condurre esperimenti così rischiosi. L'energia del volante impone anche le sue caratteristiche specifiche sul processo fiscale. Funziona in un algoritmo leggermente insolito, unendo l'azione un momento dopo lo sforzo viene applicato al volante. E come fissata la velocità, il volante è rigido. Ed è giusto. È in modalità ad alta velocità che Megan mostra le sue migliori qualità, diventando accurate e inequivocabili. Ma restante cera! Ora, per quanto riguarda la visibilità. Sia su Mazda che su Megan-Sedan non c'è motivo migliore per non guardarmi intorno. Le finestre posteriori strette abbracci non contribuiscono alla comodità del parcheggio della città. Ciò compensa in parte specchi esterni grandi e convenienti. Anche su un'auto francese, un rack frontale diffuso può essere un ostacolo, trasportati molto davanti al conducente, il che significa che più spesso lo sfarfalla nell'area di visione. Ma sulla Ford dello specchio per soddisfare la progettazione dell'area insufficiente e c'è il rischio reale di non notare l'auto che entra nella zona morta. Ma questo è solo compensato da vetri quasi panoramici. E i poggiatesta posteriori, spesso che interferiscono con la recensione, non si concentrano in versioni semplici.
Ergonomia considerando i vantaggi degli interni, giundi a due conclusioni. Il primo qui è tre completamente diverso, ma nel loro modo di scuole interessanti, tre approcci. La seconda conclusione di Mazda3 al caso rende i concorrenti. La sua decorazione dalla classe è molto più alta e non una, ma due gradini più in alto. Prima di tutto, atterraggio. Qui ti senti una rigida connessione tra un volante duro e affidabile, un sedile denso e una leva di un KP con brevi mosse di punizione situate nella zona destra. E che barra miracolosa: tre aghi a maglia, pelle, pulsanti di regolazione radio impiantati! La pelle rivestita di leva della pelle è abbinata. Un sito molto ampio e confortevole per la gamba sinistra. Anche la maniglia non guarda il sedile del conducente e in giapponese si è chiusa alla sedia giusta. Quindi è più conveniente il lino con un movimento improvviso, avendo precedentemente ceduto alla guarnizione per girare in modo spettacolare sul posto. E in Mazda3 risulta anche con un motore 1.6! È vero, con tutti i vantaggi della posizione al volante, le ginocchia quando pressate sui pedali sono leggermente appoggiate su un enorme colonna di sterzo e un'ampia barba solida.
L'interno di messa a fuoco un tempo straordinario e moderno ora diventava familiare, annoiato, smetteva scioccante con le sue linee spezzate. Ma in cinque anni di conoscenza, una nuova impressione di design, che ha aperto le combinazioni brillanti-industriali, non ha cancellato. La Ford è riuscita a combinare l'agnello di plastica spessa incompatibile di grande diametro, sedili primitivi, ma comodi e la trasparenza assoluta dei pulsanti e le maniglie di controllo ridotte al minimo. A meno che non sia lungi dal raggiungere la radio. Anche la possibilità di controllo automatico di ciascuna delle quattro finestre di vetro è piacevole qui. Quando fai clic sul pulsante a metà, controlli manualmente e si desidera inviare il comando per chiudere, lo premi completamente fino alla fine.
Anche la Renault sembra molto attraente. Il suo grande salone (il più spazioso nella nostra Trinità) deve molto a un notevole aumento del database rispetto alla berlina (+61 mm). È alto e leggero qui. E la plastica leggera, solida e pratica conduce pensieri in uno stato informale e spensierato. La staffa della staffa del freno del freno sembra bella. Ma la leva KP è scomoda in forma o posizione. I pedali sono affollati. Il livello di rumore è alto sia dal motore che dalle gomme. Ma l'impressione generale è carina, non supportata da argomenti razionali, ma solo emozioni. E delle caratteristiche caratteristiche, il bloccaggio di tutte le porte durante il movimento. Il blocco può essere ascoltato con un clic leggero dopo l'avvio. Allo stesso tempo, l'uscita è libera dall'interno ed è inutile tirare fuori! Ma quando l'elettronica dà il bene, dicono, aprono il cancello, fallo è molto piacevole perché le maniglie delle porte esterne sono coperte da uno strato metallizzato opaco. Tuttavia, Megan, come altri Renaults, non ha un tappo abbronzante stretto sul portello stesso, una fitta fascia elastica, che intasano strettamente il collo. Non dimenticare i risultati nel campo della sicurezza ottenuti entrambi durante i test per Euro NCAP ed espressi in cinque stelle e evidenti nello studio dell'insieme del completamento. Ci sono sei cuscini nella versione base!
Il curriculum è sempre difficile trarre una conclusione dal punto di vista del consumatore medio. La gamma di preferenze e le scale delle stime per ciascuna. Esteticamente la Mazda3 più attraente. Sarà preferito da coloro a cui la forma è più importante del contenuto. Ma la tassa di piacere sarà eccezionale di circa $ 20.000. E Ford Focus è solo in concorrenza con il prezzo. Ciò garantisce in gran parte il più alto volume delle vendite in classe. E noto che la relativa economicità non è andata a scapito delle qualità dei consumatori della macchina. Bene, la berlina Megane II è chiaramente un successo della prossima stagione. E perché le berline ci amano e perché per molto tempo lo hanno adattato al mercato russo per molto tempo: sollevano e gli hanno insegnato a viaggiare non solo sull'asfalto. Di conseguenza, non solo insegnato, ma si è rivelato anche interessante a un prezzo.
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: raddrizza le ali dello slogan non dal campo dell'aviazione. Questa è una pubblicità per Renault Megane II con un corpo della berlina. Evviva! Abbiamo aspettato tutti la ristrutturazione nell'architettura delle berline compatte, che non cercano più berline decorate con forza e alla fine hanno sviluppato la loro immagine abbastanza armoniosa. Tra i tre testati, forse solo l'attenzione sembra una vecchia conoscenza in molti modi a causa delle associazioni con l'aspetto canonico dell'auto vittoriosa della WRC. Vero, ancora età. Ma sembra, in generale, ben fatto. E Mazda e Renault sembrano essere state create berline. Ma non è così, e quindi la dinamica e la rapidità della forma sono un'eredità della berlina diretta. In riconoscimento dalla faccia, cinque stelle hanno solo attenzione, ma questo è un profitto e, a giudicare dall'assalto, presto i cinque raggiungeranno sia Mazda3 che Megane II. L'auto francese conduce fermamente la silhouette nella categoria, dimostrando la massima integrità, il flusso alla moda della cremagliera anteriore nell'ala e la tensione caratteristica e la massabilità del posteriore. I dettagli di tutti i tre sono incredibili intimità. Ognuno ha una regolazione flirty del telaio della porta in nero e tre finestre laterali e una striscia obbligatoria di modanatura laterale stretta. La più caratteristica Megane II è dietro, e tutto a causa dell'ovale del abisore inferiore del finestrino posteriore e della freccia di marca sensuale, in cui è nascosta la maniglia del bagagliaio. Alla vista della parte posteriore di Mazda, viene richiamata qualcosa dello stile degli anni '90 e la composizione della Ford del pannello posteriore ricorda qualcosa di estremo orientale.
All'interno: sei anni di auto -affermazione dei designer che hanno sviluppato il pannello Focus, il termine è considerevole e non tutti lo resistono. Un'altra cosa è Mazda3, che nei fan della cucina orientale dà origine a diverse associazioni contemporaneamente: l'ardore dei circoli della combinazione di dispositivi, ovviamente, è Alpha e la freddezza dell'organizzazione del Volkswagen console centrale. Di conseguenza, un ripido mix, che, certamente, non si annoierà rapidamente. L'architettura del cruscotto Megane è la più curiosa e originale e, forse, nella massima misura corrispondente al design del corpo. L'interfaccia dell'unità di controllo climatico è insolitamente amichevole e comprensibile la prima volta, che ora è raro. La combinazione di dispositivi è anche insolita a causa della mancanza di un vetro di copertura comune familiare che attirerà i veri motociclisti e solo coloro che amano l'originalità in tutto (hanno anche dedicato la maniglia a forma di P). Il volante più organico di Mazda, è il più moderno (con bottoni) e le richieste di classe più rispettate e tre -spitzes.
Riepilogo: se sei deluso dall'aspetto della tua berlina Clio, la questione è piccola in una di queste tre belle auto. Focus è destinato a coloro che sanno esattamente come il nuovo Edge, Mazda è tradotto da coloro che sognano solo Alfa Romeo e tutto il resto dell'auto Megane II di design di alta qualità, elegante e molto moderna.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine