Test Drive di Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Berlina

Tutte le foto Renault Megane Sedan 2006 - 2009

Tutte le stelle

Volkswagen Golf v
Nell'estate del 2003, la quinta generazione della berlina a tre e cinque porte ha debuttato (ZR, 2003, n. 12).
È dotato di motori a benzina di 1,4 e 1,6 litri o unità serie FSI con iniezione diretta nei cilindri 1.4; 1.6; 2,0 l. Ci sono anche turbodiesel di 1,9 e 2,0 litri. CAMPIO MECCANICI TESTRONIC AUTOMATICI CINQUE o SEI OPPEDI o DSG.
Finora, in Russia vendono auto con un normale motore da 1,6 litri ed entrambi diesel. Prezzi in livelli di allestimento standard da $ 18.433 per linea di tendenza da 1,4 litri da 1,4 litri fino a $ 30.674 per cinque porte, comfort-line, 2,0 TDI, automatico.

Peugeot 307
Ha fatto il suo debutto nel 2001 con corpi di berlina a tre e cinque porte. Più tardi, la famiglia fu rifornita con un vagone di stazione (ZR, 2002, n. 9), un compartimento in cacelet (ZR, 2004, n. 3) e ora una berlina.
Dotato di motori a benzina 1.4; 1.6; 2,0 litri, nonché turbodiesel 1.4; 1.6; 2,0 L (90, 107 e 136 h. I cambi sono una macchina meccanica a cinque velocità o a quattro velocità.
La fascia di prezzo in Russia da 13.200 euro per una macchina a tre odori nella configurazione XR con un motore da 1,4 litri a 21.700 euro per un paio di porte aggiuntive, l'attrezzatura XSI e un motore da 2,0 litri.

Renault Megane II
Il debutto della seconda generazione ebbe luogo nell'autunno del 2002. È prodotto con i corpi della berlina a tre e cinque porte (ZR, 2003, n. 1), berlina e stazione wagon (ZR, 2003, n. 11), caverna-cabiot (ZR, 2004, n. 3 ).
Dotato di motori a benzina 1.1; 1.4; 1.6 e 2,0 litri o turbodiesel 1,5; 1,9 l. I cambi sono automatici meccanici a cinque e sei marce o a quattro velocità.
In Russia, una berlina da 1,4 o 1,6 -liter è certificata da una berlina a cinque trasferte di 1,6 litri. Prezzi di quest'ultimo da 13.900 a 16 950 euro Il limite inferiore corrisponde all'auto di prova nella configurazione autentica.

Ford Focus
Il debutto è avvenuto nel 1998, dall'autunno del 2001 è stato prodotto in VSEVOLOZHSK (ZR, 2003, n. 3).
In Russia vengono prodotti una berlina a cinque odori, una berlina e un vagone della stazione. Unità di potenza: motori a benzina 1.6 e 1,8 litri con cambio manuale a cinque velocità o 2,0 litri con un automatico a quattro velocità.

Prezzi delle berline da 10.620 euro per l'Ambiente e 1,6 litri a 15 690 per Ghia 2.0 litri con un automa.
Il mercato europeo presenta anche una berlina a tre odori, motori a benzina 1.4; 1,6 e 2,0 litri, oltre a due turbodiesel 1,8 litri (75-115 L.

Chi è nuovo?
All'inizio della primavera, la quinta generazione di Folkwagen Golf è apparsa nei saloni dei rivenditori russi. Per l'auto che ha dato il nome alla classe più popolare, l'atteggiamento della speciale storia del golf di 30 anni e la circolazione di 22 milioni lo hanno reso una specie di faro e uno stimolo eterno per i concorrenti. Tuttavia, non mancano i ranghi forti e con rivali: Peugeot 307 e Renault Megan II detentori di titoli auto dell'anno-2002 e un'auto dell'anno 2003, rispettivamente. Il quarto in questa azienda è un bestseller del mercato interno Ford Focus. Per fare un confronto, hanno preso cinque berline con motori a benzina di 1,6 litri.
Unità molto condizionali

In precedenza, tutto stava solo leggendo. e., comprendiamo il dollaro. Ora nel listino dei prezzi dei rivenditori c'è la completa confusione: qualcuno dà prezzi in dollari attraenti, qualcuno in euro costosi, a volte impostando il proprio corso inferiore. Il terzo ha completamente condizionale, diciamo 30 rubli ciascuno senza riferimento a una valuta specifica. Forse è il momento di passare a rubli e non ingannare i clienti con la testa? Tuttavia, non correremo davanti alla locomotiva a vapore: per confronto, trasferiremo comunque i prezzi a dollari.
Volkswagen-Golf. I rivenditori di società sono tornati di recente da Euro a Dollar. Tuttavia, anche nei pappagalli, considera l'auto folk, la più costosa della nostra azienda, l'attrezzatura minima della linea di tendenza costerà $ 20 430: ABS, quattro airbag, un volante con otto (!) Rete di feedback, finestre elettriche anteriori e qualcos'altro. Set di comfort di Testyard è due migliaia e mezzo in più: cerchi in lega, controllo della velocità di crociera, sensore di pioggia, specchio con Darling automatico. Dopo aver installato nebbia, separare il climatizzatore, la musica, il pacchetto invernale, il prezzo è aumentato a $ 27 050.

Peugeot-307. Inoltre non economico, ma le campane e i fischi non lo aumentano in modo così evidente. L'attrezzatura di base dell'XR costa $ 17.800: ABS, due airbag, unità elettriche di specchi e finestrini anteriori, amplificatore del volante. $ 1100 più costosi è l'opzione XS con sei cuscini e una radio. Aggiungi il climatizzatore, un pacchetto invernale (rondella del faro, sedili anteriori riscaldati), finestre elettriche posteriori otteniamo $ 20 800. Sfortunatamente, abbiamo trovato solo una macchina con una mitragliatrice (più di $ 1200), ma un'auto simile con meccanica era Già nei nostri test e per la correzione daremo le sue caratteristiche.
Renault-Magan. Anche nella configurazione minima, l'autentico per $ 16 960 è pronto per offrire ABS, quattro airbag, un computer a bordo, le finestre elettriche anteriori e il sistema di avvio del motore senza la chiave. In termini di equipaggiamento della prima coppia di macchine, il set di espressioni (Express) per $ 18.200: fari della nebbia, rondella di faro, unità elettriche di specchi e finestrini posteriori, pioggia e sensori di luce.
FORD FOCUS. Solo un anno e mezzo fa, i prezzi sono iniziati con un'incredibile $ 10.900. Ora il numero rimane quasi invariato, ma l'unità di misurazione è ora euro e questo è già $ 13.000. Tuttavia, proprio durante il test, i rivenditori Ford hanno condotto L'azione, che stabilisce il proprio euro per quattro rubli al di sotto della barra dei prezzi minimi ufficiale è scesa a $ 11.450. L'attrezzatura amploster è molto modesta: immobilizzatore, un airbag, amplificatore del volante, addestramento audio. Un po 'più ricco di comfort per $ 14.400 ($ 12.700 con sconti): blocco centrale, aria condizionata, unità elettriche di specchi e finestre anteriori. Il colore del pacchetto metallico e invernale (riscaldamento elettrico di parabrezza e sedili anteriori) ha aumentato il prezzo a $ 15.140 ($ 13.400 con sconti). Per molto tempo, non è stato un tale obiettivo per molto tempo che vive nell'editore per un anno e mezzo.
Stands
Volkswagen-Golf. Anche con una conoscenza superficiale, un'eccellente qualità di produzione inizia a giustificare il prezzo elevato: pannelli ben montati, persino fili di gap, nessuna rowan sullo specchio della vernice. Solo uno sforzo abbastanza elevato per chiudere le porte e le aperture posteriori strette vengono aggiunte a una piccola dissonanza.
Peugeot-307. Un cofano corto e parabrezza altamente inclinati sono simili a un singolo equipaggio. Gli elementi del corpo di qualità meno convincenti. L'impressione di un'auto di massa migliora l'angolo acuto non reversibile della porta anteriore situata a livello del torace.
Renault-Magan. Invariabilmente attira l'attenzione con una poppa insolita. I manichini delle porte molto stretti, quando si atterrano in avanti, devi proteggere la testa dai corrimano a soffitto duro, l'apertura posteriore è increspata da un arco di ruote.
FORD FOCUS. La nuova linea è diventata imbarazzata e non taglia più l'occhio. L'angolo acuto della porta d'ingresso ricorda Peugeot, ma l'accuratezza dell'adattamento degli elementi del corpo non è inferiore a Megan. Qualcosa di cui devi abituarti alla chiave qui non solo il portello del serbatoio del gas si apre, ma anche il cofano.
Ero seduto lì

Volkswagen-Golf. Un salone accuratamente assemblato è strettamente organizzato attorno al conducente. In tutte le scatole senza eccezione, gli inserti in poliuretano morbido in modo che il contenuto non si scuoterà quando si muovono. L'interno è stato creato senza sconti sui possibili difetti della tecnologia, motivo per cui si noti anche discrepanze minime, ad esempio una copertura del compartimento di guanti leggermente occidentali.
I sedili del golf sono piuttosto duri e tengono saldamente il corpo. Le giganti del sedile del conducente sono rispettate: quasi un quarto di metro longitudinale e 100 mm verticale ogni verzil dall'NBA si adatterà! È vero, dovrà sedersi tra le ginocchiere, un involucro duro a basso contenuto di The Stering Column si sforza persino di mettere un livido. Sul retro, ora non devi abbracciare la schiena anteriore con i piedi, circa 110 mm rimane prima di loro. E le spese generali sono più di 80 mm in più che sufficienti.
Peugeot-307. La sensazione di spazio è creata dal pannello frontale concavo, che sta lasciando da qualche parte in lontananza e un soffitto alto di 150 mm. Peugeot, forse, ha i sedili più convenienti con moderazione morbida e confortevole.

La parte anteriore è dotata di riscaldamento, ma il pulsante con indicazione non è facile da vedere alla base della sedia. Come il golf, la scatola dei guanti è raffreddata dall'aria condizionata e un paio di pallet sono nascosti sotto i sedili anteriori. Un po 'insolito, ma il pannello di controllo del clima è abbastanza comprensibile. Le caratteristiche della visibilità sono il cofano invisibile e piccoli specchi esterni spostati.
Renault-Magan. L'unica macchina è una configurazione minima, quindi l'interno più modesto e un sedile posteriore incerto. Ma la leva fragile della regolazione verticale del sedile del conducente si aggrappa alla sedia, il funzionamento sfocato del blocco del colpi dello sterzo, il contraccolpo degli interruttori del volante non ha scuse. Le sedie con un buon supporto laterale sono installate abbastanza molto, da soli 20 a 70 mm sopra la testa, un corrimano duro incombe al tempio.
FORD FOCUS. Design originale, buona prestazione. Naturalmente, ci sono segni di budget: l'assenza di poggiatesta della seconda fila di sedili, regolando il sedile del conducente in altezza. E la regolazione longitudinale è la più breve. Tuttavia, anche un guidatore piuttosto alto troverà facilmente una posizione comoda e circa 90 mm rimarranno al soffitto. C'è pochissimo spazio per le sciocchezze: una piccola scatola di guanti, una pausa in un cruscotto e un paio di manichini. Un buon volante con ispessimento nell'impugnatura principale e ondulation sul retro.
Macchina da guidare!

Un layout di trazione anteriore con un'unità di alimentazione trasversale quasi Canon in piccole classi. Con i volumi di lavoro pari a sedici motori a valvole dei francesi, un po 'più potenti e forniscono le migliori dinamiche per circa un secondo delle vincite in accelerazione a centinaia e 10 km/h più alta velocità massima. L'esterno in esercizi dinamici Ford si concentra con gli otto marcia meno potenti e gli ingranaggi più lunghi. Sì, e i freni e solo il suo tamburo sono più deboli di altri.
La Volkswagen e Ford sono giocate sulla perfezione del telaio da dietro, hanno pendenti multi -link complessi con l'effetto dello sterzo. Le auto sono molto stabili sulla traiettoria, affidabili e prevedibili, sono mantenute fino a loro volta a loro volta e se il conducente era troppo sbiadito a una velocità che scorre lentamente. Peugeot è simile a loro con reazioni morbide, ma Renault Megan è esattamente l'opposto. Rimbaltato, acuto nelle risposte, cade in uno skid profondo alla prima supervisione del conducente. Aggiunge l'adrenalina e il controllo molto facile del pedale e del volante. Ma al golf, l'amplificatore a volte non tiene il passo con il forte movimento del volante su questa vettura più come l'autostrada rispetto ai serpensi. Inoltre, la risposta al pedale dell'acceleratore è in qualche modo rallentata. Per inciso, tutte le auto hanno rafforzato pendenti con un aumento del gioco stradale, sebbene nella Ford quasi domestica abbiamo misurato solo 130 mm sotto una potente protezione del basamento.
Ne comprerei un po '

E qual è meglio? Se riassumi le impressioni, è più solido e più ricco di altri Volkswagen Golf, i prezzi non mentono. Se sei abituato al lusso, anche se moderato, e puoi permetterti puoi solo invidiare. La coppia francese si distingue con un design elegante, mentre la Peugeot 307 è notevolmente più funzionale, ma Renault Megan fa piacere con una vivacità di un personaggio, a volte limita alla nitidezza. Ford Focus può offrire non meno dei francesi, ma ha la carta vincente più forte in una configurazione minima. Una buona opzione per coloro che hanno soldi sul taglio, ma non voglio apparire peggio di altri.

RIEPILOGO
Volkswagen Golf Solid Car in un corpo compatto, la qualità corrisponde al prezzo.
+ Eccellente qualità di produzione, attrezzature ricche, un ampio elenco di opzioni, enormi intervalli di regolazione dei sedili, reazioni previste da calma.
- Velocità limitata dell'amplificatore del volante, controllo leggermente viscoso, prezzo elevato, aperture posteriori ristrette, un piccolo tronco.

RIEPILOGO
Peugeot 307 Aspetto elegante e interni, spaziosa macchina pratica.
+ Porte grandi, un ampio salone alto, sedili comodi, tronco spazioso, sospensioni confortevoli.
- La qualità media del corpo, velocità limitata dell'amplificatore del volante, cappuccio invisibile, piccoli specchi esterni.

RIEPILOGO
La praticità di Renault Megan è parzialmente sacrificata in apparenza, più conveniente nella metropoli.
+ Le migliori dinamiche, freni eccellenti, atterraggio conveniente, buona levigatezza, aspetto originale.
- Piccoli sforzi sui controlli, instabilità sulla traiettoria, ampi rack frontali, un piccolo tronco con accesso scomodo.

RIEPILOGO
La popolarità Ford Focus non è accidentale, una buona auto per denaro moderato.
+ Prezzo attraente, sospensione intensiva energetica, stabilità sulla traiettoria, reazioni previste accurate, comodi controlli, ampia prevalenza del modello.
- Piccolo spazio stradale, rumore di pneumatici ben udibile, dinamiche moderate, deboli vicino alla luce, supporto laterale inefficace dei sedili, apertura insolita del cofano.