Test Drive di Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Berlina

Tre megane due

Renault ha fatto una berlina. È stato riconosciuto come un'auto dell'anno. Quindi i francesi quasi senza ritardo hanno presentato altre tre auto: una stazione wagon, una berlina e un vano in cacelet. E tutto sotto lo stesso nome - Renault Megane II.
Renault Megane II - e quando lo dicono, senza specificare il corpo, il che significa che è una berlina - non è stata riconosciuta solo come un'auto del 2003. È anche diventato uno dei leader di vendita europei assoluti. Bene, cosa sembrerebbe, è necessario? I coupon slogi, e non appena l'interesse pubblico inizia a indebolirsi, mostrarle qualcos'altro, fatto sulla stessa base.
Non hanno aspettato Renault fino a quando Megane II si è familiare e meno di un anno dopo che la premiere ha presentato un'auto con tre nuovi corpi: una berlina, una stazione wagon e una coupé-battery.
Bernica con tronco. Coloro che hanno visto Megane II - l'auto ha una forma così audace che un altro produttore non si avventurerebbe a malapena a sviluppare fantasie su questo argomento oltre il layout della plastilina - difficilmente potrebbe immaginare come, sulla base di questa berlina, puoi fare, ad esempio, a berlina.
Allo stesso tempo, non c'è dubbio che la Renault stia lavorando in Renault. È abbastanza per vedere come i morsetti di gobba del simbolo hanno ricevuto dalla simpatia di Clio - l'hanno preso e il tronco era bloccato. Probabilmente, Megane potrebbe fare lo stesso schema. Ispezione ha dissipato le paure. La berlina non era affatto una berlina con un tronco attaccato in fretta, ma una bella macchina. Qualcosa anche di e-klasse.
La berlina è per noi. I francesi lo dissero: la maggior parte delle auto esporta - in particolare, a sud e ad est dell'Europa. Tradizionalmente, le berline amano in Russia e persino in Turchia, dove saranno raccolti megani con il tronco. Il paese dell'Assemblea non dovrebbe turbare nessuno, anche se, probabilmente, può: è noto che in Turchia non raccolgono il simbolo della Renault più prestigioso, mentre suo fratello Clio viene fatto in Francia.
C Megane è un'altra storia: tutte le auto uguali e l'assemblaggio turco - una soluzione causata dalla logistica: è meglio produrre merci più vicine al luogo del suo consumo.
 
 
Nessuno ci attribuisce importanza all'Assemblea a noi ”, ha detto uno dei funzionari dell'azienda in una conversazione informale. - In precedenza, in Turchia, la prima generazione Megane era stata raccolta, le auto sono molto popolari in Francia. A proposito, gli attuali carri della stazione sono raccolti in Spagna e le battute coupé in Francia.
La berlina Megane II ha un tronco molto decente. Il suo volume è di 520 litri, cioè più che nella settima serie BMW, Mercedes S-Klasse o Audi A8.
Il salone è che la berlina, che il vagone della stazione non sembra colpire di dimensioni, ma ovunque ti siedi, è spaziosa ovunque, anche sul retro di sorprendentemente c'è molto spazio. Gli ingegneri della Renault affermano di aver raggiunto i migliori indicatori in classe. E lo spiegano semplicemente. I concorrenti, dicono, di solito tutti i corpi sono scolpiti da una base, la berlina, e abbiamo aumentato la distanza tra gli assi di 6,1 cm. Un buon aumento della pensione - la base alla fine si è rivelata quasi come su una macchina della macchina Classe successiva - D. Allo stesso tempo, anche la stazione Wagon non sembra ingombrante - si è rivelato così tanto successo come se inizialmente Megane fosse stato progettato per questo corpo. Tuttavia, il compartimento Cacelet è stato un successo. Certamente - esternamente.
TUTTO IN UNA VOLTA. La coupé e una convertibile in una bottiglia in Renault sono stati miscelati per un motivo. Hanno esaminato le caratteristiche dello sviluppo del mercato europeo e hanno scoperto che nell'ultimo decennio la domanda di convertibili sta crescendo, ma acquistano sempre meno un compartimento. Ma qui tutto è offerto al consumatore contemporaneamente.
Un compartimento di Capolet è un'auto straordinaria che ha la possibilità di diventare popolare in Russia, per quanto è possibile dire in un paese in cui i clienti di auto aperte possono essere contati sulle dita.
Lascia che i loro proprietari parlino dei vantaggi dei convertibili: non sono ovvi per tutti, specialmente in Russia, dove le persone nelle grandi città preferiscono non aprire nuovamente la finestra, se è possibile guidare l'aria attraverso il filtro.
I convertibili Magani non possono rendere l'aria circostante più pulita, altrimenti non ci sono quasi lamentele al riguardo. Parlare in cabina non è problematico a nessuna velocità ragionevole: non urlare, annegando il rumore del motore e del vento.
Il tetto è guidato automaticamente, ma a condizione che l'auto sia immobile: il design pesa circa 80 kg. In 22 secondi sei chiuso da un guscio di metallo con un enorme vetro che è stato tagliato al suo interno. Si scopre che uno scompartimento, così bello e integrale che non è facile indovinare la seconda vita automobilistica convertibile.
 
 
La testa di un conducente alto 190 cm non si poggia contro il tetto: i cuscini dei sedili sono omessi prudentemente di 2,5 cm rispetto ad altre modifiche di Megane, anche se potresti sederti ancora più in basso o avere un soffitto più alto.
Essere dietro un adulto è scomodo in qualsiasi situazione: il layout del tetto, ovviamente. Il genere non implica il trasporto di compagni di viaggiatori sul divano posteriore, indipendentemente da ciò che parlano di sedili di dimensioni complete, permettendoti di provare vero piacere con un alto comfort. Tuttavia, la base si è ridotta di 16,4 cm rispetto alla berlina e il vagone della stazione non ha potuto influire sullo spazio interno.
A una velocità per 140 km/h, il compartimento inizia a fischiare: da qualche parte frullati d'aria, ma nessun rumore è più che se sulla macchina più ermetica per lo spessore delle partite per aprire la finestra. Nella versione del compartimento, è probabile che l'auto sopravviva facilmente all'inverno russo, è stato calcolato per temperature fino a -23 C.
Un campo di bacche. Tutte e tre le auto sono in comune. Nonostante il fatto che alla presentazione abbiano costantemente parlato dell'ampia gamma di motori, solo due sono stati forniti per i giornalisti per il test. Uno è un turbodiesel da 1,9 litri e una capacità di 120 CV. Non c'è niente di cui lamentarsi. Il fatto che sia messo su un convertibile indirettamente conferma che il diesel moderno anche nello scarico non è molto diverso dalla benzina. Ma è improbabile che lo annusino in Russia: nonostante il fatto che la Renault sia il marchio diesel passeggeri più popolare in Europa, i motori diesel non saranno importati per noi.
Il secondo dei motori presentati è benzina, due litri, 136 cavalli. Ha sorpreso. Abbastanza acido sul fondo - pochi sono stati in grado di muoversi con lui senza stallo - non è esploso ulteriormente man mano che le rivoluzioni crescevano. Non c'era nemmeno un pizzico di ripresa. Accelerava onestamente e uniformemente l'auto fino a quando non si è basato su un limitatore senza cerimonie, che innesca insolitamente e inaspettatamente, soprattutto perché la zona rossa sul tachimetro non è indicata.
D'altra parte, il motore nelle sue caratteristiche è così media che è difficile commettere un errore: quale tipo di programma non si attacca. Un caso indicativo. Durante una sosta per le riprese, un collega di un'altra edizione ci ha avvicinato: hai anche un diesel? chiese. E lui e noi avevamo benzina. Lo stesso bilitro, che, come si potrebbe notare dalla pubblicità, può essere dotato di un cambio manuale a sei velocità.
Perché il conducente ha bisogno del sesto passo non è del tutto chiaro. Questo non è uno Zhiguli - il rumore nella cabina e non raggiunge il quinto, e non puoi raggiungere la massima velocità al sesto posto - devi buttarlo indietro al gradino. A causa del fatto che ci sono molti programmi, la differenza nelle dinamiche tra la terza, la quarta o il quinto o il sesto non è molto sentita. Si scopre che l'unica vittoria è nel consumo di carburante quando si sposta fuori dalla città e in Europa, dove puoi spazzolare 200 chilometri, senza cambiare la trasmissione e le file. Il rinnovamento, interessante, durante la presentazione dell'auto ha ripetuto più di una volta che il checkpoint è stato fornito dai partner dell'Alleanza - Nissan. Semmai - domande per loro.
 
 
Finora, un motore da due litri è massimo per tutti e tre i corpi, ma un'auto di un compartimento di moquette con un personaggio sportivo in futuro, potrebbe ricevere qualcosa di più potente.
Sfortunatamente, non è apparsa la capacità di testare il motore a benzina di 115 cavalli con un volume di 1,6 litri nel test, come un altro possibile motore a 98 cavalli, 1,4 litri. Tuttavia, quest'ultimo, secondo i rivenditori, non ci verrà fornito.
Hanno auto e un momento simile in termini di controllabilità. L'energia del volante, ovviamente, ti consente di risparmiare carburante, ma è difficile definire il suo lavoro perfetto. Sebbene sia possibile un'altra cosa: tra 16 diversi algoritmi di controllo - l'amplificatore stesso si adatta a vari stili di guida - semplicemente non c'era alcuna adattamento per noi.
Il modo dell'aeromobile caratteristico di Megane II si è rivelato non molto conveniente, ma abbastanza tollerante - come una tazza olandese con una penna a forma di pene.
Piaceri diversi. In che modo le auto francesi differiscono e la Renault in particolare sono le diverse piacevoli sciocchezze che rendono la vita più facile, ma non il portafoglio del proprietario. In Megane II, questi sono sei airbag standard; un ingranaggio di emergenza che si accende automaticamente con frenata affilata; Serbatoio del gas chirurgico - La tenuta offre uno speciale bracciale in gomma sul coperchio; La scheda invece della chiave, che, nell'opzione di eseguire le mani libere, consente di aprire l'auto e avviare il motore senza eliminare un pezzo di plastica dalla tasca.
E le macchine russe sono tradizionalmente dotate di sospensioni rinforzate, ulteriore protezione del basamento e fondo e adattamento agli inverni freddi. Tuttavia, non è un dato di fatto che i russi saranno in grado di provare nuove auto questo inverno - secondo i piani di Renault, dovrebbero apparire sul nostro mercato durante i primi sei mesi del 2004. Nel frattempo, non ci sono nemmeno prezzi accurati: si sa solo che la berlina costerà circa $ 600 in più rispetto alla berlina e la stazione wagon - quasi quanto la berlina.
Sergey sherestnikov di testo e foto
 
Modello/Modifica Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Produttore/paese Renault S.A. /Turchia Renault S.A. /Spagna Renault S.A. /Francia
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/4/riga
Volume di lavoro (metro cubico cm) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) a circa/min) 98,5 (136) a 5500
Moment (NM a RPM) 191 a 3750
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Cambio meccanico 6 velocità
Freni, sicurezza
Disco anteriore/posteriore, ventilato, disco
ABS 4-CANAL, ASSIST BRAKE,
sistema di distribuzione della forza freno EBD,
sistema di stabilità del tasso di cambio ESP - opzione
Airbag anteriori e laterali per il conducente
e passeggero anteriore, tende gonfiabili
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Base ruota/spazio (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Pneumatici 205/55 R16
Massa abilizzata/Full (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Il volume del serbatoio del carburante (L) 60 60 60
Velocità massima (km/h) 202 198 205
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.4 9.7 9.9
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
Il prezzo a Mosca non è stato ancora determinato

 

Fonte: "Autopilota"