Test Drive di Renault Logan dal 2009 Berlina

5 berline di bilancio. Toplist ...

Oleg Kalaushin, giornalista, 42 anni, un'esperienza del pilota 23 anni, viaggia a Renaul Logan

Impiegati statali. Sono elenchi di vendite, sono orgogliosi delle aziende che le producono, le adorano. Cosa non è un motivo per riunire tutti insieme e andare da loro in una corsa! Nel prossimo, che è già diventato tradizionale, chilometraggio a Karelia

Partecipanti al test
Lada Granta da 229000 p.
Renault Logan da 338000 p.
Volkswagen Polo Berlina da 424700 p.
Hyundai Solaris da 443000 p.
Kia Rio da 469900 p.

Esattamente un anno fa, i termometri a bordo nel punto più settentrionale della rotta hanno mostrato 30 anni. Non era a fuoco a San Pietroburgo. In ogni caso, sotto i 15 ° C non era solo di notte, ma anche durante il giorno. Inoltre, leggi questo in ogni auto lo strumento principale era una lama di neve. Questa volta anche il tempo alla fine di dicembre non si è lamentato, ma tutto sembrava completamente diverso: la pioggia, il vento e la completa assenza di una copertura nevosa. In generale, desideroso, tuttavia, in un modo o nell'altro, è stato deciso di non annullare il chilometraggio. Alla fine, Snow e Frost non sono l'unico messaggio per radunare tutti i dipendenti statali nella colonna e andare da loro a Karelia così amata da noi. Anche il tardo autunno non è nulla di sporcizia, primer rotti, umidità costante, brevi ore di luce diurna. Inoltre, prima dell'ingresso alla natura, un altro motivo sembrava non rinviare l'evento. Alla fine, un anno dopo, dicono che la PR più potente, Lada Granta è apparsa all'interno dei rivenditori Avtovaz. Semplicemente non potremmo prenderlo. Di conseguenza, in una mattina piovosa, più precisamente, il 20 dicembre alle 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio e Lada Granta si sono radunate sul luogo assegnato.

Perché i partecipanti alla prossima corsa in questo ordine? Tutto è semplice: è in questa sequenza che sono apparsi nel nostro mercato. Ma mentre Logan teneva in mano il palmo del campionato, non vi è stata alcuna sconfitta nella mente dei potenziali acquirenti: la scelta era piccola. Quindi è apparso Polo-Sedan e poi lanciandolo per scegliere. Poco dopo, già a coloro che hanno fatto un ordine su Logan o Polo ha aggiunto dubbi sulla correttezza della scelta che è apparsa Solaris. Ora Kia Rio ha anche riempito questa galassia. Teoricamente, data la componente ideologica e le dimensioni, Lada Granta potrebbe diventare alla pari con loro, ma su tutto in ordine.


Quindi, l'ora di inizio e i partecipanti sono stati determinati, resta da decidere dove andare. Un breve giorno, un'abbondanza di auto e, di conseguenza, la completa mancanza di tempo per sparare a un tale layout del nostro editor di Bild non si è adattata, in relazione al quale è stato deciso di succhiare il percorso questa volta. Tuttavia, succhiare non significa semplificare. Di conseguenza, siamo stati così amati dal Graider, collegando la regione di Leningrado con Karelia. Al punto finale del percorso fu assegnato un cottage commemorativo del Dr. Winter, che si esercitava a Sorsil all'inizio del secolo scorso. Chissà, forse c'è neve nel paese dell'inverno? Di conseguenza, la lunghezza totale del percorso era di circa 600 km. Basta capire da solo chi è capace di cosa.


Renault Logan


Alexey Smirnov, designer, 40 anni, esperienza del conducente di 10 anni, auto personali - Volvo 940, Renault Logan

Il salvataggio, eretto nella farsa, era inerente solo ai primi modelli di Logan.

Parlando con Logan, sembra che ti sentirai: e io alce ... solo un alce. I produttori hanno salvato tutto ciò che potevano (in ogni caso, la progettazione del salone in generale, a quanto pare, non era elencata nella stima). Né ESP né EBD, nessuna assistenza per interruzioni, un interno estremamente ascetico. Qualcosa divoluzionario. Essendo dentro, non inizi a guardarti intorno con entusiasmo. Non c'è semplicemente nulla a cui vorrei prestare particolare attenzione. Nessuna bellezza, niente patatine. Ma tutto questo è solo nel senso che, come si suol dire, si sedette e andò. E sono andato in modo molto comodamente e con sicurezza. Per me, per esempio, questo è più importante della grazia delle linee siluro e della ricchezza del cruscotto. Tutto ciò che è necessario è qui. Non è necessario agitare comodi sedili per cambiare in qualche modo la posizione del corpo durante un lungo viaggio. La sospensione su strade rotte è sorprendente, i freni sono spaziati, la recensione in tutte le direzioni è buona, ma non si adatta all'area del piano del parabrezza pulito da pennelli. Dispositivo agile, manovrabile, completamente sano con un ampio salone e un enorme tronco. E, come ha mostrato la pratica del nostro viaggio, la più pulita: hanno guidato tutto nelle stesse condizioni, ed è stato sufficiente per lavare così Logan è cosparso solo un po ', ma per distruggere le gocce con uno straccio. In generale, un'auto di lavoro senza lamentele.

I primi Logan erano molto più utilizzabili. Risparmio, eretto nella farsa, forse è stato possibile caratterizzare il primo modello di bilancio di Autoframos. Oggi Logan è diverso. Avendo ricevuto nuovi paraurti e attrezzature di illuminazione, una volta trasformata un'auto quadrata. È diventato molto meglio dall'interno. E tutto il business: hanno cambiato la guaina delle porte e un po 'ha cambiato il cruscotto e sembra completamente diverso. Allo stesso tempo, è altrettanto spazioso. Per tutto il tempo della corsa, nessuno di noi non si è mai lamentato del fatto che c'era poco spazio in questa macchina. Inoltre, quasi un atterraggio verticale offre al conducente un'eccezionale visibilità. È vero, fino a quando non arriva il movimento inverso. Ahimè, in condizioni vincolate, è abbastanza difficile parcheggiare senza l'aiuto di sensori di parcheggio o assistente. Quest'ultimo, a proposito, ha un volume di 510 litri e allo stesso tempo ha uno svantaggio significativo. Come prima, il retro del sedile non si piega. Un chiaro errore di calcolo dei progettisti.

Ma torniamo al salone. Nonostante il fatto che abbia piovuto quasi fino in fondo, non ci sono stati problemi con la ventilazione nella Renault Logan. Anche se il conducente era in cabina in una giacca bagnata, il vetro praticamente non si è fatto una nebbia. E se ciò accadeva, allora immediatamente il condizionatore d'aria venne in soccorso. Il lavoro di quest'ultimo influisce abbastanza fortemente sul comfort acustico. Il fatto che funzioni può essere compreso senza una lampada di controllo sul pulsante della sua potenza. Se l'isolamento del rumore è moratico, non ci sarebbero problemi del genere. Questo svantaggio si manifesta ancora più su un selezionatore quando i ciottoli che volano da sotto le ruote vengono battuti sugli archi di ruote. E sul selezionatore, in tutta la sua gloria, viene rivelata la sospensione di questa vettura. Questa volta la fossa sembrava esattamente questa volta. Il ritmo del movimento della colonna è immediatamente sceso ai valori minimi. E solo un francese poteva completamente, senza perdita di controllo e, in condizioni completamente comode per il conducente e il passeggero, mantenere la doppia velocità. In generale, un miracolo, non una sospensione. Era infastidito da tutti in questa macchina solo il modo in cui la frizione era regolata dalla pianta: ci è voluta in cima. Lasciati andare, lasciar andare e la macchina è tutto e ne vale la pena. E solo alla fine, quando l'intero corso è già scelto, inizia a muoversi. In generale, se non fosse per 145 nm di coppia, sarebbe difficile spostarsi e non bruciare la frizione. E così, nonostante il fatto che nei doppi motori il momento sia spostato a velocità più elevate, è stato possibile spostarsi fuori posto senza usare il pedale del gas.


A proposito, per tutto il tempo il test, solo Logan era sorprendentemente rimasto quasi pulito, lo sporco era meno leccato. E ciò è previsto che l'aerodinamica sia simile all'aerodinamica del gabinetto, che ricorda costantemente l'ululo del vento in mare. Inoltre, a causa di una grande navigazione, l'auto segna l'auto con un vento laterale. Tuttavia, non costituisce l'auto sulla giusta traiettoria del lavoro. Va detto che il booster idraulico in auto è molto adeguato, e quindi la forza sul volante può essere considerata ottimale. Il volante non è troppo leggero e allo stesso tempo non è inutilmente versato di peso. Vale la pena notare i freni. Nonostante il fatto che la parte posteriore sia un tamburo, l'efficienza della frenata è abbastanza al livello e non si sente la mancanza di dinamica della frenata. A meno che gli ABS entrino in vigore in anticipo. Tuttavia, non dimenticare che questo parametro dipende fortemente dalle gomme. Questa volta ci siamo tagliati con picchi sull'asfalto.


I numeri arancioni su uno sfondo bianco sembrano alapovato

Guida
Non ci sono abbastanza stelle dal cielo per la controllabilità delle stelle, ma non c'è motivo di rimproverarlo per la sua mancanza. Anche la dinamica è abbastanza tollerabile. Il lavoro dei freni è al livello.

Salone
Spazioso e abbastanza conveniente. Nuove forme di interno lo hanno reso meno utilitaristico. Grande tronco.

Comfort
L'isolamento del rumore è chiaramente insufficiente. L'ergonomia non è troppo buona. Ma la sospensione è impeccabile su qualsiasi strada.

Sicurezza
2 cuscini, 5 cinture, addominali ecco l'intero set.

Prezzo
È abbastanza adeguato.


Gestire gli specchi non è molto conveniente, ma puoi


Luoghi dietro solo un carro e un piccolo carrello


Volkswagen Polo Sedan


Stanislav Shustitsky, giornalista, 58 anni, conducenti di 28 anni, auto personale - Chevrolet Lacetti

L'apparizione ha avuto un ruolo importante nel ritirare questa macchina sul mercato. A tutti piaceva subito.

VW Polo è esternamente bello per le auto tedesche con bellezza trattenuta e armonioso. Non ci sono gravi lamentele sull'ergonomia, sull'interior design o sul comfort del salone (i posti in tedesco sono duri ma convenienti). E, ad essere sincero, personalmente non mi infastidì troppo la plastica dura del pannello frontale, di cui solo i pigri non parlavano. Tutto il resto non è altro che cibo per le discussioni. Qui, gli specchi posteriori -view potrebbero essere di più, ma è più dal campo dei desideri, se non per dire il taglio nit. Il motore è buono nell'intero intervallo di velocità, una macchina a 6 velocità funziona molto bene. In ogni caso, delle tre auto presentate nel test, dotate di trasmissione automatica, il motore di trasmissione automatico è il maggior successo sull'alleanza VW Polo. Lo sterzo è ben sintonizzato: al meglio dell'acuto, con reazioni accurate e un buon feedback. Per quanto riguarda il telaio, le sue impostazioni forniscono un'eccellente stabilità del tasso di cambio e non presentano sorprese quando si passa le curve. Anche su una strada irregolare, Polo, senza oscillazione eccessiva, si tiene rigorosamente sull'arco di un turno. Configurato correttamente e i freni si abituano immediatamente allo sforzo richiesto quando si preme il pedale. Lo stesso vale per il lavoro di ABS.


Sì, sullo sfondo di Logan, è solo un bell'uomo. A proposito, è stata l'aspetto che ha avuto un ruolo importante nel ritiro di questa vettura sul mercato. A tutti piaceva subito. I pickup, ovviamente, hanno cercato di trovare difetti, ma tutto era invano: il design dell'auto era chiaramente un successo. Non è stato meno interessante in termini di funzionalità. Un interno piuttosto avanzato, schienale pieghevole del sedile posteriore, non così grande, ma un tronco abbastanza decente con un volume di 460 litri. Solo le dimensioni della cabina sono state pompate. Per sederti sul posto, devi appoggiarti alla grande. Ciò è particolarmente vero per i passeggeri posteriori, dove il livello del tetto è ancora più basso. Inoltre, il tedesco è chiaramente deluso dalla larghezza, che, stranamente, si sente in particolare il conducente. L'angolo inferiore sinistro della console centrale qui è il suo nemico principale. La gamba ogni tanto batte su di lui. E questo non è l'unico pickup. Quindi, ad esempio, molti hanno notato il contenuto informativo insufficiente dello scudo dello strumento. L'affermazione principale è piccoli numeri sul display centrale. Alla maggior parte non piaceva troppo l'interfaccia del sistema audio. Ma l'isolamento del rumore era considerato abbastanza decente. Hanno anche ricordato l'aerodinamica del corpo in questa vena: praticamente non c'è rumore dal bancone in arrivo. L'auto si sente anche abbastanza bene con un asfalto rotto. La sospensione, ovviamente, si rade, ma non va oltre lo scopo della decenza. Vale la pena trovarsi su una buona strada, mentre l'anima si rivela completamente.


La gestione dell'audiosistema richiede una dipendenza

L'auto è molto piacevole e il lavoro di una trasmissione automatica a 6 velocità (era in una configurazione tale che la nostra auto era) e completamente sopra ogni elogio. Esiste anche una modalità Sport in cui la scatola commuta a velocità più elevate, supportando la coppia massima possibile di un motore con una capacità di 105 litri. Insieme a. e un volume di 1,6 litri. (A proposito, tutte le auto in questo chilometraggio avevano motori 1.6.) Non il motore più potente di tutti presentati nel chilometraggio, ma la dinamica dell'auto era al livello. E il consumo di carburante era abbastanza buono. Tuttavia, questa affermazione è giusta solo in relazione alle spese in autostrada.

In città, l'auto consuma circa 9,8 litri secondo il passaporto, mentre i più potenti Solaris e Rio sono pronti a accontentarsi dell'8,6 litri della 92a benzina. Ma torniamo in pista, più precisamente, sull'autostrada federale. I massi sono il principale nemico di questa vettura su un selezionatore che porta da Piozersk a Lahdenpokhu. Perfino piccoli ciottoli che volavano fischiando sotto altre auto riuscirono a gemere lungo il raggio posteriore, più precisamente, lungo i supporti inferiori delle molle dell'asse posteriore. Situati al di sotto, hanno completamente privato il conducente del vantaggio che è stato stipulato nelle caratteristiche delle prestazioni, vale a dire l'autorizzazione di 170 mm. E questo nonostante il fatto che la sospensione abbia affrontato le irregolarità abbastanza decentemente. Avendo perso uno o due sotto la macchina e avendo ricevuto sul raggio posteriore, abbiamo deciso di aggirare tutte le pietre. Hanno sofferto molto e quando era necessario uscire dalla strada. Per molto tempo, una grande sporgenza anteriore non ha permesso all'auto di prendere il suo posto per sparare. Solo dopo circa cinque minuti, dopo aver scelto la traiettoria giusta, abbiamo trascinato Polo in cui il resto ha guidato senza problemi e poi, ho quasi preso la mascella per il tubercolo.


Purtroppo, ma un pavimento perfettamente piatto non funziona

Guida
È abbastanza ben bilanciato nella manipolazione e nella combustione. Il lavoro di una trasmissione automatica a 6 velocità merita lode.

Salone
Comodo, ma non privo di fallimenti. Non così spazioso. Le spalle pieghevoli del sedile posteriore aumentano il volume del tronco.

Comfort
Nella configurazione massima per questo indicatore, è difficile trovare guasti all'auto.

Sicurezza
La configurazione superiore ha quattro cuscini, ABS ed ESP.

Prezzo
A livello, concorrenti.


Il bracciolo si trova dove è necessario


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, editore fotografico, 50 anni, esperienza del conducente 30 anni, auto personale - Skoda Yeti

Le caratteristiche asiatiche non hanno fermato i modelli per molto tempo a guidare l'elenco delle migliori auto di vendita.

Onestamente, chiamare la Hyundai Solaris con un'auto economica non gira la lingua. È molto pieno. Inoltre, Hyundai Solaris dà l'impressione di un veicolo avanzato. E in saturazione con attributi elettronici (accesso non in punto e lo stesso avvio del motore, dispositivi ottimali e connettore USB) e in qualità di percezione generale. In effetti, anche l'auto non è male, ma non ci sono abbastanza stelle dal cielo. Un salone piuttosto spazioso, comodo per quattro persone, è integrato da un capannone che può ingoiare gli utensili di un residente estivo o del turista. Un pacchetto elettrico completo per questa macchina è in ordine di cose. Solaris Sound Isolation per diventare auto aziendali. Tuttavia, il bracciolo è scomodo. È troppo basso e, nonostante la possibilità di aggiustamento longitudinale, non avanza abbastanza in avanti. Una sospensione di velluto, con un appetito che deglutisce una piccola cosa, è soggetta a crollo su dossi gravi. Lo sterzo è confuso, ma generalmente tollerante. Motore 123 HP In coppia con un automatico in 4 passaggi, la macchina è fornita dal margine di rinomato, che è sufficiente per una guida dinamica, leggermente al di sopra del livello medio. Per quanto riguarda l'aspetto mummificato, il rifiuto iniziale è stato sostituito dalla lealtà alla comparsa dell'Hyundai Solaris, l'auto è stata incorporata.


Attraverso gli sforzi degli esperti di marketing, questa auto è posizionata con noi come creata specificamente per il mercato russo. Bene, dopo l'adattamento di Solaris, è davvero molto ben preparato per le nostre realtà, ma non dimenticare che inizialmente era ancora Hyundai Verna, le cui vendite erano principalmente orientate verso la Cina. Forse questo spiega il design piuttosto specifico dell'auto. Non importa come i designer hanno provato, ma non è stato possibile sbarazzarsi delle caratteristiche asiatiche fino alla fine, che, tuttavia, non hanno interferito con il modello per molto tempo a guidare l'elenco delle auto migliori. L'immagine del marchio nel suo insieme ha avuto un ruolo e la gente, come si suol dire, si è rotta. L'auto è davvero riuscita. Un salone spazioso e abbastanza accogliente, un'attrezzatura relativamente ricca per denaro abbastanza ragionevole, motori potenti, una scatola meccanica e automatica, un tronco voluminoso, cos'altro è necessario per divertirsi sulla strada! Non abbiamo dovuto cercare un'auto per una corsa, per volontà di caso fosse a portata di mano, nei test delle risorse. Di conseguenza, un Solaris a 123 cavalli con una scatola automatica a 4 velocità ha preso il posto nella roulotte. A proposito, non abbiamo prestato attenzione al lavoro di quest'ultimo per il lavoro di quest'ultimo. Ma, confrontandolo con il lavoro del fucile d'assalto Polo, sono giunti alla conclusione che il suo lavoro, sebbene non male, è tutt'altro che perfetto. Solaris ha molti più ritardi nella commutazione, inoltre reagisce non così veloce a questo al Kikdown. Fortunatamente, la ponderatezza è compensata da un motore più potente.


L'illuminazione bianca dei dispositivi piace l'occhio sia di giorno che di notte

Di conseguenza, le caratteristiche dinamiche di Hyundai Solaris, anche se non molto, ma meglio. Involontariamente notato da soli che lo sterzo del coreano è quasi completamente privo di feedback. Il volante è ugualmente vuoto che quando si muove nei parcheggi, quando si guida a velocità lungo l'autostrada. Ciò è particolarmente spiacevole nelle curve prolungate, ad esempio sugli intercetti. Ora sulla sospensione. Bene, attraverso gli sforzi dei designer, è diventata molto più adeguata. E a sua volta, l'auto si tiene bene e in linea retta va senza oscillazione. Anche l'inibizione e l'inizio dinamico non influiscono sul differenziale. In generale, tutto è abbastanza buono. Ma vale la pena spostarsi dall'asfalto come iniziano i problemi. I buchi sul selezionatore sono andati uno per uno, in relazione al quale su Solaris, per motivi di integrità, non abbiamo assunto rischi più di 20 km/h. Inoltre, hanno notato la straordinaria abilità dell'auto di sporcarsi. Bene, ovviamente non puoi ricordare l'autorizzazione. Quelli di 160 mm che il produttore dichiara non possono essere confrontati anche con 155 mm Logan. Il motivo è che Solaris ha una protezione del motore troppo bassa, mangia la parte del leone dell'autorizzazione della strada. E dove Logan volava con un botto, Solaris era attaccato con la plastica. Ma qui non è da incolpare che il coreano è in assenza di un solido isolamento. Su una buona strada in cento in macchina, puoi parlare in modo abbastanza calmo in un sottotono. Isolamento delle vibrazioni non meno di alta qualità. Abbiamo fatto questa conclusione in base alle seguenti. In primo luogo, anche su una strada spezzata, oltre a terribili colpi in sospensione, non abbiamo sentito nient'altro in cabina. Non un singolo dettaglio ha emesso un suono, che parla anche di una misura di alta qualità reciproca. In secondo luogo, anche con il volume massimo del complesso audio nella cabina, non ci sono praticamente suoni risonanti.


Il bracciolo, anche se si muove, non puoi chiamarlo conveniente

Kia Rio


Andrey Mashnin, Vice Editore -In -Chief, 48 anni, esperienza del conducente di 12 anni, auto personale -Mitsubishi Galant

Kia Rio è stato attratto esclusivamente per il mercato europeo, che si rifletteva nel suo aspetto.

Mi piace la nostra corsa. E quest'ultimo è particolarmente. È stato solo che ho iniziato a pensare di cambiare la mia auto, hanno appena portato Kia Rio dall'editore per sei mesi e proprio il tempo è arrivato per il prossimo viaggio a Karelia. Il tempo è stato contento questa volta. Come ricordo il meno 30 dell'anno scorso, inizierò. Non è stata ancora l'opportunità di controllare la resistenza al gelo di Rio, ma sono sicuro che in forti minus in cabina sarà caldo con una stufa così potente e tutti i tipi di riscaldamento. Su una buona strada, Kia vola come un uccello e, seguendo la colonna, ho dovuto trattenermi costantemente. Quando sono caduti sui selezionatori multi -chilometri, tremava fortemente, ma, con rare eccezioni, lo fece senza guasti. Sul fango liquido abbiamo avuto un vantaggio rispetto ai proprietari di ESP, poiché l'auto stessa non ha rallentato. Allo stesso tempo, non era particolarmente trasportato sulla strada, era solo infastidito come mettere una pietra sulla fronte dai compagni striscianti e guardando davanti. Nell'oscurità, la luce della testa con ampie luci della nebbia elogiata di nuovo: sia pietre che lepri sono chiaramente visibili nella foresta a margine. In generale, da Kia Rio una buona recensione in tutte le direzioni. Su una serpentina, è facile controllare la macchina. È molto obbediente: e puoi rallentare rapidamente, ma non bruscamente e correre durante il sorpasso.

Non è un segreto che questa macchina stia uscendo dallo stesso trasportatore di Solaris. Quest'ultimo è stato reso possibile grazie a un'unica piattaforma. Ma dire che Rio è lo stesso Solaris è fondamentalmente sbagliato. E il punto qui non è che le auto sembrano completamente diverse. Hanno anche un'architettura diversa. Altrimenti, come spiegare, ad esempio, che Solaris ha 46 litri in meno di tronco? Quindi, quando si sceglie un'opzione di budget, dovrai considerare Rio come un'auto completamente diversa. In ogni caso, nella prima approssimazione della maggioranza, si forma questa opinione. Questo coreano non ha nulla a che fare con un compagno di trasporto. È stato disegnato esclusivamente per il mercato europeo, che si rifletteva nel suo aspetto. Dinamico, rapido, moderno, forse, in tre parole può caratterizzare l'aspetto di questa macchina.

Rio non meno interessante è dentro. Tutto, come, secondo la mente, è tutto al suo posto. E con l'ergonomia, come se, tutto è in ordine, anche se ci sono alcune sfumature a cui presti involontariamente attenzione.


Qui, ad esempio, il bracciolo tra i sedili anteriori. Non c'è controversia, il fatto è in linea di principio molto utile, ma non svolge la sua funzione: posizionare la mano su di essa e allo stesso tempo non lavorerai per prendere una comoda posa al volante. (Polo aveva il bracciolo più conveniente in questo chilometraggio.) Non a tutti piaceva la retroilluminazione rossa. E se nel pomeriggio non sfocava particolarmente lo sguardo, allora di notte inizia a infastidire. O, ad esempio, non è molto chiaro perché i produttori abbiano rifiutato il pulsante sulla copertura del bagagliaio. Puoi aprirlo dalla cabina con una leva appropriata o da un FOB chiave. Anche l'assenza di un backup lombare è stata proposta come pretesa, ma nel tempo tutti sono giunti alla conclusione che il sedile anche senza di esso è abbastanza conveniente. Non è anche chiaro perché, quando la retroilluminazione è attivata, le chiavi sulla porta non sono illuminate. Tuttavia, questo peccato si trova per Solaris. Apparentemente, in questo modo si manifesta il budget delle auto. E questo è in presenza di accesso non chiuso nei livelli massimi di allestimento. E che dire di Rio con controllabilità? Qui tutto è lo stesso di quello di Solaris. Una piattaforma, solo motori, alcune scatole. Tutto ciò non potrebbe ma influire sulle caratteristiche dinamiche dell'auto. A meno che i pendenti non si siano comportati in modo diverso. Rio era più tollerante nei confronti di un selezionatore. Sebbene quest'ultimo abbia anche una spiegazione. Rio si è avvicinato a questa corsa con 5000 km di corsa e Solaris ha già avvolto più di 30.000 a questo punto. E non importa quanto sia forte la sospensione di questa vettura, ma è suscettibile di indossare. Questa vera usura delle sensazioni dal comportamento delle auto. Nonostante il motore piuttosto potente, Kia è soddisfatto del risparmio di carburante. In autostrada, era contento del 6,5 litri della 92a benzina. Ma la città è già di circa 8,6 litri. Tuttavia, tale figura può essere raggiunta solo se non cadi nel sughero. In altri giorni meno favorevoli, può raggiungere 12 litri. E qui ricordi che i designer potrebbero occuparsi del serbatoio di capacità molto più grande. Granta ha un serbatoio e che 50 litri, e ce ne sono circa 43.


L'assenza di inserti e rivestimenti colorati rende più rigorosi gli interni

Guida
Dinamiche decenti, freni a presa, stabilità del tasso di cambio abbastanza buona. Solo sconvolge il volante con insufficiente informatività.

Salone
Abbastanza spazioso e conveniente. L'interno è pensato, l'attenzione è prestata alle sciocchezze. Ma l'ergonomia dovrà comunque essere abituata.

Comfort
Buon isolamento del suono. Controllo climatico gratuito. Il sistema audio è onnivoro.

Sicurezza
La configurazione massima è sei cuscini, ABS ed ESP.

Prezzo
A livello di concorrenti.


Tasche aggiuntive sulla barba della console centrale. Sciocco, ma bello


Lada Granta


Tikhon Sikuler, capo designer, 29 anni, esperienza del conducente 11 anni, auto personale - Ford Focus II

Dal lato di Lada Granta è molto bene, e in alcuni angoli è semplicemente buono.


Non ricordo tale attenzione alla nuova auto per molto tempo: tutti i vicini del flusso hanno esaminato la sovvenzione con interesse, indipendentemente dal costo delle proprie auto. Nella parte anteriore della sovvenzione è pulito e dolce, e bellissimi fari hanno una sezione di luci di marcia diurna. La parte posteriore è noiosa, ma per un tronco gigante e un'altezza di carico bassa, le perdono questo cattivo gusto. I proprietari dei futuri dovrebbero pagare un po 'per i dischi di cast opzionali: con loro l'auto sembra un ordine di grandezza più solido. Ok, l'interno è nascosto, il pannello frontale è conveniente e non emette suoni inutili. La mancanza di un indicatore di temperatura del refrigerante su un bel cruscotto strumenti sorpreso. Il volante è simile a Loganovsky, ma allo stesso tempo molto più conveniente. Ma agli interruttori del volante, devi allungare le dita sono corte. Grandi specchi e rack sottili offrono un'eccellente visibilità. I sedili morbidi sono scarsamente formati e per questo motivo la schiena è rapidamente stanca. Le dinamiche delle sovvenzioni sono buone, i tassi di marcia selezionati del KP sono perfetti. È un peccato che la selettività della corsa della leva lasci molto a desiderare: puoi perderti quando si sceglie una trasmissione. Le impostazioni della potenza elettrica dello sterzo sono ciò che rovina la sensazione di guidare su una sovvenzione. Ad ogni modo, in generale, l'auto ha lasciato una sensazione di incompletezza, ma se elimini gli stipiti e migliora la qualità dell'assemblea, la sovvenzione non sarà peggio di Logan.


Questo è il massimo a cui vengono abbassati gli occhiali della porta d'ingresso

Non ci nasconderemo, stavamo aspettando un incontro con questa macchina. E questo interesse non è causato dall'isteria pubblicitaria, è estremamente professionale. Sei stato in grado di farlo? Ha davvero funzionato? Non riesco a crederci, ma all'improvviso ... inoltre, a giudicare dalle foto, l'auto ha promesso di essere abbastanza decente. Ed è successo! La conoscenza è avvenuta il giorno prima dell'inizio del test, quando abbiamo assemblato le auto sui rivenditori. Documenti a portata di mano, chiave in mano, Granta nel parcheggio. Bene, da parte sembra essere il modo. Il tronco, ovviamente, è stato messo da un'altra macchina e un carrello come un carrello da un calibro stretto, ma in generale, da alcuni angoli, non c'è niente di molto. E in termini di dimensioni, è visivamente leggermente inferiore a Logan. La chiave nella serratura della porta, girare, fare clic sulla serratura centrale e la chiave non può essere estratta dal pozzo da qualsiasi forze. Sembra essere ancora un coglione e verrà estratto dall'auto con la maniglia. Dopo aver sofferto per alcuni minuti, tuttavia, hanno rimosso la chiave senza conseguenze. La porta, priva del limitatore, si apre e siamo nella cabina. L'odore dei venti batte nel naso. Quindi solo Avtovaz può annusare. Inserire con cura la chiave nella serratura e girare con l'accuratezza del sapper che ruota il fusibile ... trasportato: l'auto si è avviata senza problemi. Ci rilassiamo, lanciamo il salone con il tuo sguardo. Se non presti attenzione al fatto che la maniglia di regolare la parte posteriore del sedile del conducente viene scorrere e la parte posteriore stessa è quasi verticalmente, in cabina molto bella. No, in effetti, in generale si è rivelato bene. Particolarmente soddisfatto del cruscotto. È davvero istruttivo. Anche la console centrale non è male, ma da qualche parte come questo è già stato visto.

L'intuizione arrivò il giorno successivo quando Logan era nelle vicinanze. Sì, tutto è così o quasi come quello di un francese. Tuttavia, se tieni conto di chi andrà Avtovaz, tutto va a posto. Tuttavia, continueremo. Nonostante le sue dimensioni non molto grandi, Granta ha un tronco piuttosto grande di 480 litri. Se necessario, piegando la parte posteriore del sedile posteriore, può essere aumentato. Ma devi farlo insieme, perché quando si rilascia un blocco e striscia attorno al sedile dietro il secondo, il primo viene nuovamente scattato.

A proposito, il giorno della corsa, abbiamo tolto la maniglia a scorrimento e i sedili in seguito tirarono fuori i sedili da soli con le pinze. Quest'ultimo, a dire il vero, non erano l'unico strumento che abbiamo portato con noi per il chilometraggio, data la presenza di Granta nella colonna, ma non erano utili alla nostra gioia. Già in fase di movimento, è stato notato che il servosterzo elettrico nella macchina richiede chiaramente miglioramenti. Il volante morde costantemente, e quindi anche una leggera deviazione da zero discreto. I freni sembravano insufficienti. È necessario esercitare pressione su di loro con il doppio della forza di, ad esempio, su Logan. Orgoglio per quanto facilmente e naturalmente la Granta vada lungo un selezionatore rotto, dopo alcuni minuti è stato sostituito dalla delusione. I programmi si sono svolti ogni tanto, e quindi era necessario guidare in futuro con una mano e con l'altra per aggrapparsi alle tende. Un test serio per l'auto era solo l'asfalto rotto. A una velocità di circa 70-80 km/h, l'auto ha iniziato a battezzare, mentre gli altri partecipanti al chilometraggio lo hanno superato senza problemi. Non senza piacevoli rivelazioni. I numeri selezionati con successo nella scatola hanno permesso al motore a 87 cavalli di indossare letteralmente un'auto. La spinta è semplicemente sorprendente. Inoltre, sia nella prima che nella quinta marcia. Il ruggito, tuttavia, nella cabina con intensiva accelerazione, lo stesso, ma come va, sull'isolamento del suono. Si può dire in macchina, no, più il rumore di risonanza cammina sempre per la cabina. In generale, Shumka deve essere fatto, così come gran parte di ciò che non è stato completato su Avtovaz. Tuttavia, chi sorprenderà con questo ...


E la parte posteriore si piega e l'apertura è grande. Esattamente ciò che è necessario

Guida
Dinamiche sorprendentemente decenti. Tutto il resto è sterzo, freni, sospensione richiede la finalizzazione.

Salone
Abbastanza spazioso e persino conveniente. Il grande tronco è piacevole. Anche i materiali da cui è realizzato il salone è buono. Un sistema di riscaldamento e ventilazione abbastanza decente.

Comfort
Sedili abbastanza comodi. Ma l'isolamento del rumore era chiaramente deludente.

Sicurezza
Nella configurazione massima, due cuscini e ABS.

Prezzo
Fuori dalla concorrenza.


Lo scudo dello strumento è molto chiaro


Dr. Winter
Gustav Winter nacque nel 1868 a Lappeenranta nella famiglia di un chirurgo. Ha ricevuto un'eccellente educazione medica all'università. Alexander I in Helsinki. Nel 1895 divenne un medico distrettuale a Sorsival. A quel tempo, l'ospedale distrettuale era in uno stato deplorevole e presto si esaurì. Quindi, in iniziativa al Dr. Winter, iniziò la progettazione di un nuovo ospedale di pietra, la cui costruzione si concluse nel 1901 sotto Gustav Winter nell'ospedale distrettuale, il numero di operazioni è aumentato 8 volte. Nel 19111920. Più di 1000 persone sono state curate qui. Durante la guerra mondiale, l'ospedale era un ospedale per soldati russi. Da febbraio ad aprile 1918, l'inverno è stato il capo dottore dell'esercito kareliano. Gustav Winter era il dottore avanzato del suo tempo, il suo nome era ampiamente noto non solo in Finlandia, ma anche a San Pietroburgo. Nel 1918, partì per Helsinki, dove fu impegnato in uno studio privato fino alla fine della sua vita (1924).

Nei giorni estivi, Gustav Winter aveva fretta il suo amato cottage sulla penisola Taruniai, a 10 km dalla città. Qui, sulla stessa riva di Ladoga, nel 1909, l'architetto Eliel Saarinen, autore del progetto della stazione ferroviaria di Helsinki (in seguito disse di Saarinen che era stato lui a insegnare in America a costruire grattacieli), un bellissimo edificio nell'edificio del bellissimo edificio Lo stile del romanticismo nazionale finlandese è stato costruito in legno e pietra, che è ben conservato ai nostri tempi. Essendo stato portato via dalla botanica, il Dr. Winter ha gettato un parco nella tenuta, in cui ha piantato piante da tutto il mondo da un abete siberiano e Hazel alle specie rare Georgin e Barberis. Con questo dender in diverso

Fonte: Magazine 5 Wheel [febbraio 2012]