Test Drive di Renault Logan dal 2009 Berlina

Renault Logan II vs VW Polo Berlina. Le persone scelte

Renault Logan II. Prezzo: da 319.000 rubli. In vendita: dal 2010
VW POLO Berlina. Prezzo: da 399.000 rubli. In vendita: dal 2010

Per molto tempo, Renault Logan apparteneva al mercato sul mercato. Una scatola simile a quella semplice ha conquistato il cuore dei consumatori con un ampio salone, la sospensione più piccola e un'affidabilità piuttosto elevata. E ora un altro giocatore di berline Polo VW è entrato nel mercato di auto straniere nazionali economiche. Come può sorprendere l'acquirente, tranne il prezzo?

PILLET DI PROVA
Oleg Kalaushin, 41 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 31 anni, auto personale - Nissan Qashqai

Non importa quanto i designer abbiano provato a implicare la seconda fase di Renault Logan, sembra una berlina Polo VW come stivale in feltro accanto alle sneaker. Non ha l'eleganza che è presente nell'aspetto del tedesco. Sì, Logan è più alto, è più ampio, ma è così importante quando guardi l'auto da un lato. Dove è più importante, come appare l'auto e come tu stesso guarderai sullo sfondo di questa macchina. Onestamente, presentare la berlina Polo come pensionato è molto più difficile guidarlo al volante di Logan. E perché, in effetti, sedersi tra virgolette? Con l'atterraggio e l'atterraggio, forse, iniziamo.

Essendo un'auto con un tetto più alto e porte che lo entrano, Logan non crea alcun inconveniente durante l'atterraggio. Ma per entrare nel Polo Salon, dovrai inclinare la testa abbastanza forte per immergerti sotto il tetto. Apparso le porte. Stranamente, ma Polo è meno nobile di Logan. E questo nonostante il fatto che dalla Fase 2 Renault abbia rifiutato di installare inserti anti -noise su questo modello sui pin della serratura della porta. Ma nel nuovo Logan, la pendenza del volante è ora regolata. Tuttavia, questa regolazione è piuttosto una mossa di marketing che un'opzione davvero utile. L'angolo di inclinazione cambia leggermente. Ma il pallanuo per questo indicatore è semplicemente in cima. Il volante non può solo essere inclinato, ma anche spostato a te stesso.

Continuiamo a trovare un lavoro. Il sedile regolabile in altezza non è in Logan a tutti i livelli di allestimento. Tuttavia, lo è. Questo è solo il problema è che le regolazioni per questo parametro sono solo tre basse, medie e alte. Polo già nella configurazione di base dei sedili sono dotati di un microliphone. Inoltre, questo ascensore può essere fermato su qualsiasi pavimento. Che a Polo, che a Logan il sedile del conducente è privo di regolare la regione lombare, ma la sua forma è più anatomica in polo, e il suo telaio è molto più duro qui. Avendo scosso i sedili anteriori di Logan dietro la parte posteriore dei sedili anteriori, ricordi involontariamente i nostri otto.

Da quando è arrivata la conversazione sui dorsi dei posti, vale la pena notare il fatto che per aumentare il vano bagagli la parte posteriore della seconda fila a Polo sta piegando. Ma Logan ha privato questa felicità dei suoi proprietari. Naturalmente, può anche essere rimosso, ma poi devi ancora smantellare il traversatore, il che impedisce lo spostamento del carico all'interno dell'auto in caso di incidente. In generale, ci sono molti problemi. Ma sedersi in seconda fila è ancora più piacevole e più conveniente in Logan. Le portapacchi sono quasi verticali e quindi c'è più aria in Renault. Anche la polo è abbastanza spaziosa, ma tre nella fila posteriore sono francamente affollate e se c'è una strada lontana per essere in questa composizione, è meglio preferire Logan.

Ma torna al posto del conducente. Dal punto di vista dell'atteggiamento, il cruscotto e la console centrale di Polo sembrano più ricchi. Tuttavia, se bussare a questo pannello, sentirai esattamente lo stesso suono che rende il pannello di Logan. La plastica sia nella prima che nella seconda auto è dura. Quindi tutto è lo stesso qui. Quello che non puoi dire quando inizi a gestire l'ergonomia. Perché Logan non sa ancora come agitare i tergicristalli quando la rondella del parabrezza è attivata è incomprensibile. Non esiste una tale opzione nemmeno nella configurazione più costosa. Poiché non vi è alcuna pausa regolabile. In Polo, questi sono già momenti di base. E Polo sa come creare tre focolai con un indicatore di rotazione in una posizione non fissata dell'interruttore del volante. Una funzione molto utile nella ricostruzione. Tuttavia, non tutto è così liscio in Polo. Ad esempio, la gamba destra del conducente è costretta a contattare costantemente con l'angolo della console centrale. E se ricordi che è fatto di plastica dura, come tutto qui, allora dà poco piacere. Secondo questo indicatore, Logan con la sua inclinazione inversa della console centrale è semplicemente la parte superiore della comodità del conducente. Il nodo del pedale è anche più corretto in Logan. In Polo, questo è solo un disastro. Tutti i pedali sono molto spostati a destra, il che non aggiunge comfort durante la guida. Ti abitui rapidamente, ma attraversando da un'auto all'altra, presti subito attenzione a questo.

Presta immediatamente attenzione al fatto che con il motore del motore nel cambio degli ingranaggi Polo, non ci sono affatto vibrazioni. In Logan, la penna, ovviamente, non è bloccata, ma se ci metti la mano, allora le vibrazioni si sentono chiaramente. La spiegazione di questo è semplice. Volkswagen ha fornito la sua guida per cavi Polo, mentre Logan è difficile. Quest'ultimo è migliore in termini di affidabilità, ma è più comodo passare i programmi in polo.

Entrambe le prime e le seconde auto sono state aggregate dai motori a due sussidi identici di volume. La differenza insignificante era solo al potere. Logan con un volume di 1,6 litri ha una potenza di 102 litri. p., e Polo 105. Ma questo non ha in alcun modo influenzato le loro caratteristiche dinamiche. Secondo i dati dichiarati dai produttori, sia il primo che il secondo hanno scambiato i primi cento dopo 10,5 secondi. Tuttavia, Logan lo fa molto più silenzioso. Il motore ai carichi di picco è molto meno brontolare della polo. Ma nella Volkswagen, non vi è praticamente alcun rumore dal flusso d'aria in fuga: la forma più corretta, dal punto di vista dell'aerodinamica, è influenzata. Sì e ruote con un modello esclusivamente alto molto più silenzioso rispetto a Universal di Logan. Ma grazie a queste stesse ruote, Logan quasi senza problemi si muoveva lungo le strade di campagna, mentre la polo le strappava in adorazione.

In generale, se parliamo di strade cattive, che si tratti di asfalto o ghiaia rurale, Logan su uno di questi rivestimenti si sente assolutamente con calma. Non come un guasto, non devi nemmeno parlare di scuotere. Vola per tutto questo oltraggio e non ronza. Ma la polo con le direzioni non è molto formata. No, anche il paese non è controindicato per lui, altrimenti ne è valsa la pena portare il suo spazio a 170 mm. Ma viaggiare rapidamente su un tale rivestimento non funzionerà. E frullati, rispetto a Logan, notevolmente. Un paio di volte, fino alla rottura, la sospensione raggiunse. Ma sull'asfalto la polo è irresistibile. Mi è piaciuto soprattutto lo sterzo. La connessione del conducente con l'auto è eccezionale. E la stabilità del tasso di cambio è un ordine di grandezza superiore. Anche Logan non è male, ma la scuola automobilistica francese perde ancora in tedesco. Ma chi ha vinto, di conseguenza, decidi.

 
Renault Logan
La Renault Logan della seconda fase ha ricevuto un aspetto aggiornato e un motore più potente. Inoltre, dall'autunno del 2010, un potenziale acquirente può scegliere un'auto con un cambio manuale a cinque velocità e un automatico a quattro velocità. Non essenziale, ma anche l'interno dell'auto è cambiato.

Guida
La potenza del motore è sufficiente, anche la controllabilità è al livello, ma non è sicuramente lo standard.

Salone
Abbastanza semplice. Il tronco è piuttosto capiente, ma la mancanza di un retro ripiegato della seconda fila provoca non solo smarrimento, ma anche malcontento aperto.

Comfort
Ottimo isolamento sonoro.

Sicurezza
C'è solo un airbag nel database. L'opzione del secondo cuscino e ABS anche nella configurazione massima.

Prezzo
Interessante e abbastanza competitivo.



VW POLO Berlina
L'auto è costruita su una berlina Polo da 8 cm. La sospensione posteriore è stata presa in prestito da VW Jetta. Già nella configurazione di base, l'auto è abbastanza seriamente attrezzata sia in termini di comfort che in termini di sicurezza. Ma i materiali da cui viene realizzato l'interno dell'auto sono ancora gravitati da quelli di bilancio.

Guida
La dinamica è abbastanza accettabile. Il sistema di freni non provoca negatività. Lo sterzo è impeccabile. La connessione del conducente con l'auto è molto buona.

Salone
Moderatamente è spazioso, abbastanza conveniente, ma sembra molto più ricco di quanto non sia in realtà.

Comfort
A livello di concorrenti, ma l'isolamento sano del compartimento motorio è chiaramente insufficiente.

Sicurezza
Due airbag, tutte le cinture sono tre.

Prezzo
È abbastanza adeguato per l'auto ed è paragonabile ai concorrenti.



Il nostro verdetto
Scegliere una di queste due auto che non consigliamo di nasconderci esclusivamente sul loro aspetto. In definitiva, questo segmento dei prezzi è principalmente più modelli pratici rispetto all'immagine. Quindi, vale la pena prestare maggiore attenzione a concetti come capacità, economia, spazio. Non buttare via la liquidità del modello nel mercato secondario. Ma se parli ancora di aspetto, allora la berlina Polo VW ha sicuramente una priorità maggiore di Renault Logan.


Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [novembre 2010]