Renault Latitude Test Drive dal 2010 Berlina

Dalla sporcizia alla città

Gli eroi di questo test sono uniti da ciò che vogliono disperatamente rompere con i loro predecessori. Renault Vel Satis e Peugeot 407 con un botto perse una lotta di mercato e Kia magentis era conosciuta come la preferita dei proletari, non come clavicola bianca. Renault Latitude, Peugeot 508 e Kia Optima saranno in grado di arrivare dalla terra alla città?


Peugeot 508
Sono passati tempi gloriosi in cui le berline 405 e 406 sono state considerate gli standard di design, controllabilità e comfort nel segmento D e gli acquirenti si sono messi in fila per i francesi in linea. Il terribile, scomodo e amorfo 407 ° ha ucciso la reputazione di Peugeot come uno dei leader della classe. Il 508 ° è un tentativo di restituire la posizione persa. Inoltre, la novità dovrebbe sostituire due auto contemporaneamente: una grande e bella 607 ° e 407 °, che è menzionato sopra. Torna successo? Un'auto abbastanza da sostituire due? Dannatamente interessante! Ecco perché ho iniziato il test con Peugeot.

Fuori e dentro
Il 407 ° ha dimostrato che per il successo in tutto il mondo, è meglio scegliere un design meno provocatorio. Pertanto, il nuovo fiore all'occhiello del marchio si è rivelato molto più calmo del suo predecessore, il design è realizzato nello spirito della concept car HR1, il cui autore è il nostro connazionale Artem Neretin, che, vedi, è molto piacevole. Solo le ruote del sedicesimo raggio e la completa assenza di un paraurti posteriore pronunciato dell'alimentazione sono imbarazzate nella comparsa del 508 °.

Ma l'interno non solleva domande! Bello, comodo, costoso. La plastica morbida ovunque, ad eccezione degli angoli più nascosti, l'ergonomia è esemplare. Naturalmente, lo sforzo sui regolatori del climatizzatore non è verificato come quello di qualsiasi Audi, ma per gli standard della Classe D del 508 ° Premium reale! Il volante, sebbene sia troncato nell'accordo, non crea problemi con la presa giusta. A meno che i pulsanti non siano troppo e i tamburi sugli aghi a maglia ruotano troppo facilmente. Di conseguenza, quando Rudola, si cambia involontariamente la traccia o si cambia involontariamente le impostazioni dei composti di viaggio. Un po ', ma spiacevole! Separatamente, vale la pena notare sedili sportivi belli e molto convenienti con tono in pelle combinato, che fissano in modo affidabile il corpo e non portano al mal di schiena, ma non c'è nulla da fare per completare le persone qui! Ho ragione con la mia figura subatetale, ma sarà affollato da un uomo sano.

Ma il principale errore di calcolo è la completa assenza di compartimenti per un po ', non lo sono affatto! Non avevo nessun posto dove mettere il telefono! La scatola centrale è molto piccola, per gli standard attuali semplicemente no. Inoltre, il suo coperchio si sporge di nuovo, il che rende difficile accedere dal sedile del passeggero. In generale, i passeggeri di Peugeot non sono tenuti in grande considerazione: da vicino, la testa poggia sul soffitto e le gambe sono sul retro duro dei sedili anteriori. Quindi la nuova ammiraglia è un'auto principalmente per il conducente. E se è così, allora è il momento di rilasciare questo leone per la caccia!

In movimento
Non tornerò a coloro che amavano le vecchie auto di Sosho, che stava aspettando il ritorno di tempi gloriosi di 205 GTI, 405 mi16 e 206 RC, e dirò immediatamente che Peugeot è tornato! Dai primi metri, dai primi turni, dalle prime accelerazioni del 508 ° mi hanno causato un sorriso. Nonostante il fatto che il volume del motore sia un modesto 1,6 litri contro 2,4 e 2,5 litri di concorrenti nel test, il leone è percepito come l'auto più dinamica del trio. Il volante è pieno di succosi sforzi, sebbene l'amplificatore del volante sia elettrico. I freni, anche se non sono bravi come, per esempio, Porsche 911 o Honda Jazz, ma ancora molto meglio dei leader della Ford Mondeo e della classe Nissan Teana. La sospensione ti consente di muoverti comodamente lungo una brutta strada e rapidamente bene. A causa del fatto che le ruote nella nostra auto erano paffute, la levigatezza della mossa era a un livello molto alto. Puoi andare rapidamente anche lungo le pietre di pavimentazione della pavimentazione maleducata! Al giorno d'oggi, inizi a dimenticare le grandi ruote su tale intensità di energia. Se un'irregolarità trasversale cade sotto le ruote in una svolta tesa, allora non accadrà nulla di terribile. Sì, tremando in tutto il corpo. Sì, il ruggito nella sospensione. Ma le ruote mantengono ancora il contatto con la strada, il volante, come prima, è trasparente e la potenza del motore turbo è sempre sotto il piede. Su questa macchina, voglio sempre aggiungere e aggiungere! Il cambio di trasferimenti è evidente, ma, dato il carattere sportivo, questo non è fondamentale.

È semplicemente incredibile come in un gruppo, un'auto semplice nel design, l'auto può essere così vigorosa e persino acuta! Piccolo motore, ordinario McPherson davanti e piacere, come da calore! Ma c'è anche una versione di GT con una sospensione frontale più complessa. Guardando al futuro, dirò che abbiamo fatto il test e il suo Alexander Tychinin è andato su un leone diesel a Myachkovo, ma ne parleremo più al termine del test.




Nikolai, 28 anni, imprenditore
Quando acquistavano i requisiti per l'auto, erano: economici, grandi, meccanici e affidabili. Sono state prese in considerazione solo le auto diesel. Inizialmente, volevo Passat B7 con un motore diesel da due litri, ma poi ho guidato accidentalmente nel salone Peugeot, ho spazzato il 508 ° e fusibile. Inoltre, prima non considerava nemmeno le auto francesi. Sfortunatamente, la versione diesel della Peugeot 508 è solo in cambio automatico e, sebbene non sia un fan delle mitragliatrici, mi è piaciuta così tanto l'auto che ho deciso di prenderla. Dovremo abituarci e imparare a guidare senza un terzo pedale! Secondo me, questa è la prima Peugeot, che non è inferiore ai concorrenti tedeschi. La qualità del salone, della maneggevolezza, del design è tutto ad alto livello. Mi piace molto il motore: un diesel economico, gravato, tranquillo della classe!
 

Kia Optima
A differenza di Vel Satis e del 407 °, Magentis, il predecessore di Optima, è stato venduto sia in Russia che nel mondo con buone circolazioni. Ma Kia ora non è abbastanza per essere il re dei cuori dei tassisti e degli uomini d'affari provinciali, quindi la nuova berlina ha ricevuto un nome diverso. Sebbene in tutta onestà va notato che in alcuni mercati magentis è stato venduto con il nome Optima. La nuova berlina condivide la piattaforma con Sonata e, come con Hyundai, è principalmente orientata al mercato americano. Dietro l'oceano, l'auto è posizionata come una berlina sportiva. Le ambizioni sono supportate dal motore più potente del test e dal design di Chick di Peter Schrayer. Di cosa è un uomo ambizioso bello capace?

Fuori e dentro
Sullo sfondo dei francesi orientati ai mercati orientali, la berlina coreana sembra essere un membro del club chiuso degli aristocratici britannici. In tre quarti dietro Optima, puoi prendere per Jaguar XJ. Lasciando l'auto nel parcheggio a Domodedovo, non sono riuscito a trovare la mia berlina bianca per molto tempo visitando l'auto per molto tempo, prendendola per gli inglesi. E questa non è una copia cieca, la berlina coreana trasmette lo spirito del lusso britannico. Di fronte, questo è Kia al 100%. E questo è un complimento. Peter Schreyer, ovviamente, è un vero genio!

L'interno non piace non meno. Bellissimi dispositivi dispiegati al conducente la console centrale, i materiali piacevoli della finitura, che sono solo leggermente inferiori di qualità in Peugeot. La pelle non è la più economica, la plastica è morbida e l'albero è di plastica, ma grazie al colore scuro non è così evidente. E qual è il livello di attrezzatura: un sedile del conducente con ventilazione e memoria elettrica (lascia anche quando si apre la porta del conducente), riscaldamento dei quattro sedili, una fotocamera posteriore, parcheggi e dietro, un freno a mano elettromeccanico con auto-titolare funzione, un sistema di accesso inesauribile, un sistema il tetto panoramico, la parte anteriore del quale si apre anche, riscaldando il volante quasi la Classe S! E queste non sono le mie parole, ma una persona il cui W221 si trova in un garage. Inoltre, Optima non è solo ben attrezzato, anche tutte queste opzioni funzionano correttamente. È stato particolarmente colpito dal fatto che la ventilazione è davvero evidente, il che è raro per gli standard. Di solito, il flusso d'aria si rompe solo leggermente dai fori nella pelle perforata. L'immagine sulla fotocamera è chiara, c'è un parcheggio.

Inoltre, Kia è uno spazio molto spazioso sia per le gambe che per la testa, nonostante la linea del tetto che scorre. Puoi solo essere lamentarti di un po 'più forte del solito retrocessione del divano, ma in realtà questo non causa disagio. Inoltre, il tronco qui è il più grande del test. In una parola, il test!

In movimento
Se la 508a calma in realtà si è rivelata un'auto per il conducente, si è verificata una metamorfosi inversa con la berlina coreana. No, Optima, ovviamente, non è un dreadnought americano, ma un sedan sportivo non può essere chiamato. La principale delusione del motore. I numeri dicono che è il più potente e le sensazioni di Peugeot sono molto più veloci. Allo stesso tempo, quando il motore coreano accelera sul pavimento, ruggisce lussureggiante con una voce cattiva. Il suono del motore non è solo sport, ma semplicemente spiacevole. Vorrei perdere rapidamente il gas e restituire il motore a turni medi. Lo sterzo per un'auto orientata negli Stati Uniti è ben sintonizzato, ma dopo il leone francese non c'è più un feedback sufficiente. Lo stesso vale per i freni. Non contribuisce a una guida attiva e un sedile piatto, da cui sei semplicemente scivolato.
Ma quando passa una carica emotiva dall'aspetto da combattimento, la corsa diventa più fluida e confortevole e il piacere di Optima aumenta. L'auto contiene bene una linea retta, quasi senza reagire ai carrelli. La sospensione senza problemi è praticata da una serie di irregolarità standard di Mosca: l'articolazione termica sul cavalcavia, un portello fognario, un poliziotto bugiardo, una patch sciatta sull'asfalto, dimensioni medie della fossa. I rotoli sono piccoli, praticamente non ci sono accumuli, gli altoparlanti sono sufficienti per i movimenti sicuri in città e la macchina in questa modalità piace con una commutazione regolare. In ingorghi di traffico di Mosca, lo sport è come appari e non come vai. Dopotutto, di solito si trovano in ingorghi, a meno che tu non abbia una luce lampeggiante e ladri. E Optima sembra, come ho già detto, sbalorditivo. Molti proprietari di Accord, Mondeo e Mazda6 hanno sollevato il pollice. È probabile che la loro prossima auto sarà Kia. La bellezza è un potere terribile.




Alexey, 25 anni, manager
Il design è sport, ma questo è limitato a questo, ma vorrei di più. Il motore è abbastanza economico, abbastanza gravoso, ma la macchina pesa 1600 kg per un tale motore è molto, non lo stringe su una sedia. I freni non sono molto freni, non come vorrei: devi premere il pedale abbastanza fortemente. Per me, la sospensione di Optima è Golden Media: moderatamente morbida e allo stesso tempo difficilmente dura. Nella cabina, ti senti come nella cabina di un combattente. Mi piace molto tutto. Sono soddisfatto della macchina, anche se ci sono svantaggi, ma, come si suol dire, non esiste una macchina perfetta. Tra i compagni di classe, si distingue dall'aspetto. Per una berlina di famiglia media, questa è, secondo me, la soluzione migliore, perché l'ho comprata!
 

Latitudine Renault
Dopo lunghi tentativi di ottenere un punto d'appoggio in business class con Hatch, in Renault, ha deciso di colpire il fianco. L'auto di punta con un corpo della berlina è progettata in Corea e si è concentrata sullo sviluppo di mercati. Nel resto secco, un grande successo nel paese di freschezza mattutina e vendite ancora modeste in Europa. E che dire della Russia? L'ufficio rappresentativo del marchio non nasconde il fatto che l'auto si concentra su clienti aziendali che sono principalmente comfort, affidabilità e benefici economici importanti. È così? Controllamolo!

Fuori e dentro
Tuttavia, l'auto francese è visibile da lontano! Tale laconismo, un tale fascino! Denis Halfin Latitude piaceva chiaramente.
In realtà, questo è Samsung, solo le targhette in Europa sono diverse, ho raffreddato l'ardore di un compagno.
Qui hai detto questo e ho visto immediatamente le caratteristiche coreane! Chevrolet Epica versato. Questo è ciò che significa psicologia! Dopo una lunga pausa, Denis ha aggiunto.

E il mezzo è dannatamente giusto. E non importa che quelli orientali in Russia siano sempre stati valutati più dei francesi sotto il marchio Samsung in questo segmento. Nell'interno, una miscela di francese con Seoul, se tracce, è principalmente nell'elenco delle opzioni. Come ti piace un sapore con due odori e un ionizzatore d'aria? O massaggio? Successivamente, le tende sui finestrini laterali posteriori sono percepite per scontato nulla dovrebbe violare l'ambiente intimo. In generale, secondo la ricchezza di Renault, più vicina alla Kia coreana che alla Peugeot francese. Ecco la telecamera posteriore, un tetto panoramico e una navigazione e un climatizzatore a tre zone e una sorta di controller Idrive Baemvashny sul tunnel centrale

Solo ora tutto ciò non funziona nel miglior modo. Il controller è in realtà responsabile della navigazione non più conveniente, e ci sono così tanti pulsanti attorno ad esso che sarebbe sufficiente controllare la stazione spaziale. L'immagine dalla fotocamera posteriore è opaca e l'immagine è intermittente, come se su un computer persivo. Inoltre, l'atterraggio non è ottimale molto basso. Ma il massaggio è in cima! È possibile configurare separatamente la sua intensità e la zona salva la parte posteriore dal dolore su una sedia a disagio. E sul retro, c'è un sistema musicale gratuito con un amplificatore nel test e l'isolamento del rumore a livello di rappresentanti del segmento premium.

In movimento
Ti sei mai chiesto perché le gare sul Volga fossero così frenetiche popolari sia con gli atleti che nei corridori? È divertente! Dopotutto, la chiatta non si adatta affatto a questo: è rotolante, incline a andare alla deriva e completamente priva di freni. Guidala rapidamente l'intera arte! Naturalmente, la latitudine è un'auto moderna e nel suo comportamento non c'è molto in comune con la creazione di ingegneri Gorky, ma una guida attiva della Renault è il piacere dello stesso ordine. Non ci sono abbastanza sforzi sul volante, l'auto stessa ondeggia disperatamente su qualsiasi irregolarità trasversale e longitudinale, la coda dell'auto sta per irrompere in uno skid incontrollabile, i rotoli sono grandi, il pedale del freno è troppo morbido, ma L'adrenalina è in pieno svolgimento! Spazio, difficile, ma così divertente. E per tutto il tempo che voglio dare una guarnizione, perché il suono del motore V6 è molto più simile a una canzone di motori Ferrari che a un rumore banale dall'unità di alimentazione di un'auto di classe D. Ma le dinamiche sono mediocre, tutta la potenza del motore va nel suono.

Latitudine si recò su una brutta strada, dove parlava previsto. Al volante di un'auto francese-coreana, sembra che le strade di Mosca si siano trasformate in un'autobahn tedesca ideale. L'intensità energetica della sospensione ai massimi livelli! Sì, l'auto oscilla sulle irregolarità, ma non le noti più. Non c'è nemmeno rumore dalla sospensione. Grazie allo stesso sistema audio e al buon Shumka. Inutile dire che la macchina non è veloce, ma incredibilmente liscia e morbida, e il fruscio del motore accarezza persino l'udito.

In questa macchina, con una certa destrezza, puoi correre allegramente ad alta velocità, ma è stato creato principalmente per la flangia di laurea in città. E risulta essere dannatamente buono! Non c'è da stupirsi che il capo della Renault in Russia mi ha detto che latitudine avrebbe dovuto placare e rassicurare simile al tè verde. Pacificare e calmarsi. E se si preme, si sveglierà in un istante, come se fosse una puer rigida.


 
Riepilogo
I nostri eroi saranno in grado di diventare leader di classe e raggiungere i parcheggi della città sopraffatti dai concorrenti? Problema complesso! Peugeot ha vinto il trionfo, ma Kia è molto vicina. Ma queste auto sono completamente diverse, progettate per clienti diversi.

Peugeot dolorosamente bravo, ma solo per l'autista. La parte posteriore è vicina e questo taglia immediatamente molti clienti aziendali dal leone. Ma è sport, che potrebbe attirare i giovani manager di medio livello, ma dopo il fallimento del 407, potrebbero semplicemente non guardare verso le auto dal Sosho. La reputazione del marchio come produttore di autisti dovrà essere ripristinata a lungo. Tuttavia, i fan del marchio possono rallegrarsi. Peugeot è tornato!
Kia Optima è una vera svolta per il marchio coreano! Questa berlina molto bella, spaziosa e riccamente attrezzata costa ogni rublo che lo chiedono. Certo, ha molte piccole carenze come il suono del motore, la forma del cuscino o lo sforzo insufficientemente verificato sui controlli, ma il premio è la qualità nelle piccole cose. I coreani hanno bisogno di tempo per crescere prima e i clienti hanno bisogno di tempo per abituarsi a quel Kia è allo stesso livello con berline giapponesi e tedesche.

Latitudine persa, e questo è naturale. Auto troppo caratteristica. Una buona scelta per parchi influenzali, taxi e clienti in età che lo attraverseranno con fluidità. Ma Renault ha lasciato il maggior numero di ricordi. E sembra un personaggio rinnovato, nonostante l'origine coreana. L'intensità energetica della sospensione, la levigatezza del cambio, la spaziosità della cabina è ben familiare nella fluente e persino in Logan. Coloro che amano questi modelli del marchio adoreranno sicuramente latitudine.

 
Sport sofisticato
C'è qualcosa che ricorda discretamente il rombo dei prototipi sportivi diesel Peugeot 908 nel suono di un turbodiesel di 204 cavalli della Peugeot 508 Gt. Nel 508 ° questa speciale melodia, non viziata dal bersaglio della pompa del carburante, è Un'eccellente aggiunta alla composizione di un telaio ben sintonizzato e un aspetto brillante.

Anche il solito 508 ° con un motore a benzina con una capacità di 150 litri. Insieme a. A Anton Shiryaev è piaciuto molto. Il più telaio del conducente del trio di prova, afferma. E questo è dato che a sua disposizione c'era un'auto che era particolarmente per il mercato russo per l'autorizzazione di 17 mm e la sospensione anteriore ha un tradizionale schema McPherson.
La versione GT ne ha una a due awing davanti, ma la sua esecuzione non è abbastanza di solito per i nostri giorni. Al centro, ricorda una vecchia struttura Shkvornoye che è stata installata sul Volga, con un'eccezione in Peugeot, le palline usano le palline per attaccare un Tsapfa rotante. Lo schema identico era stato precedentemente utilizzato su tutte le versioni di Peugeot 407, ma ora solo 508 GT possono vantarsi.

Il meglio, rispetto a McPherson, la geometria dei due alesa fornisce un comportamento più affidabile negli angoli e la maggiore rigidità della struttura dovuta alla leva superiore migliora l'accuratezza e l'unicità delle reazioni dell'auto. Inoltre, le aste di sterzo sulla 508a GT sono leggermente più lunghe, il che consente di pulire il volante delle vibrazioni parassita.
I dischi del freno anteriore nella Peugeot 508 GT di aumento del diametro e spessore di 340 e 30 mm, rispettivamente, ma anche con loro si ritiene che la macchina sia ancora pesante 1615 kg di massa equipaggiata. Il pedale sinistro richiede un grande sforzo e se l'efficacia dei meccanismi in modalità normale è eccellente, quindi sull'autostrada da corsa, vorrei che il 508 ° assediasse un po 'più duro e più nitido.

Peugeot 508 GT differisce anche in soluzioni eleganti all'esterno. Il bordo cromato della griglia nera del radiatore, su cui sfoga la targhetta di nome firmata, imitazione del diffusore nel paraurti posteriore con i tubi di uscita trapezoidale. E, naturalmente, una delle caratteristiche più attraenti delle ruote delle ruote esterne, incredibilmente belle con dimensione in gomma a basso profilo 235/40R19. A proposito, il problema già aperto della fissazione inaffidabile delle modanature d'argento degli occhiali in Peugeot promettono di decidere nel prossimo futuro, applicando un altro modo per fissarli.
Il retro dei grandi rulli è Peugeot 508 GT a piccole e acute irregolarità. Inoltre, per quanto riguarda l'accumulo sulle onde o sui rotoli negli angoli, lo sono, stranamente abbastanza. Perché gli ingegneri francesi non volevano mettere le molle più difficili, spremere leggermente gli ammortizzatori e applicare pneumatici con un profilo più alto che non capisco. Dopotutto, allora GT avrebbe guidato completamente, come sui binari. In tutta onestà, vale la pena notare che in questo caso una levigatezza veramente rappresentativa del corso scomparirebbe, una delle cose che questa macchina genera.

Un volante idraulico con una pompa elettrica offre un gioiello e un piacevole sforzo sul volante, che può solo augurare uno zero leggermente più chiaro nelle modalità di crociera. Un ulteriore punto creato dall'amplificatore cambia a seconda della modalità selezionata del fucile d'assalto a 6 velocità della società giapponese Aisin. Quando il selettore di trasmissione automatico passa dalla posizione d a s, il volante è notevolmente pesante e la scatola inizia a trattenere gli ingranaggi abbassati. Non è praticamente bisogno di utilizzare i petali di commutazione, poiché in qualsiasi algoritmo la logica della trasmissione è chiara e non crea disagio, puoi lamentarti solo con una dura spinta che accompagna la macchina anche con una leggera pressione sul pedale del gas.

Sembrerebbe che un pesante motore diesel da 2,2 litri situato di fronte, che utilizza l'esperienza del programma di corse Peugeot a Le Man, dovrebbe trascinare l'auto a curve ripide. Ma ti fa sorridere spesso quella moderata demolizione di tutte e quattro le ruote, e con un rapido cambiamento nella direzione può anche scappare. Impostazioni interessanti, supportate da un'incomparabile trazione morbida e persino di un turbodiesel. Vorrei spegnere il sistema di stabilizzazione e rispondere a tutto tu stesso, il vantaggio di 508 GT è prevedibile e comprensibile. Dov'è il pulsante prezioso? È stato possibile trovarlo solo con l'aiuto di istruzioni per il funzionamento a sinistra del volante sul pannello pieghevole. Ci sono anche le configurazioni del display di proiezione.

Sì, ecco la sfortuna, ESP si accende automaticamente a una velocità di 45 km/h, e anche con un piccolo carbone vettore, inizia il marchio selettivo delle ruote, interferendo chiaramente con il controllo appieno sull'auto.
Peugeot 508 può essere giustamente chiamato una delle migliori auto in classe e le prestazioni di GT, come un buon abito, sottolinea i suoi punti di forza ancora più luminosi. Naturalmente, il prezzo non può essere chiamato da 1.479.000 rubli, ed è chiaro che la 508a GT non sarà enorme, quindi averlo incontrato nel flusso, dovrà solo invidiare una persona con un gusto così sofisticato per lo sport.

 

Fonte: Macchine