Renault Latitude Test Drive dal 2010 Berlina

Plancton dell'ufficio. 6 Business Class Sedanov

Karelia. A Karelia, fantastico! Ed è per questo che organizziamo il nostro, già il terzo di fila, è su di esso. Ma se la prima volta abbiamo rischiato di intromettersi lì sui crossover, questa volta abbiamo deciso di visitare questo bellissimo angolo della nostra madrepatria su auto più facilmente su berline di business class

Partecipanti al test
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Perché su di loro? I pacchetti russi sono il messaggio principale per guidare questo Plankton dell'ufficio su un elementare di realtà russa. Dove siamo abituati principalmente a vedere berline di classe business? Esatto, vengono strisciati vicino all'ufficio del sindaco, etichetta in un taxi e persino tirano la cinghia negli uffici a rotolamento. Ce ne sono molti nelle mani di cittadini ricchi, la cui prosperità consente loro di considerarsi uno strato tra l'intellighenzia e la classe media. Ma in un modo o nell'altro, l'intera vita di tali auto si svolge in un ambiente raffinato della giungla urbana. Ma la Russia non è solo città milionarie e strade suonarie vicino a loro. Queste vengono anche uccise autostrade, primer rotti e talvolta solo direzioni. E se l'auto arriva al nostro mercato, in una certa misura dovrebbe essere pronta e che non è facile no, no, e lo porterà all'inferno sulle torte. Come queste auto si comporteranno in tali condizioni, è diventato interessante per noi. La discarica per la nostra ricerca è diventata di nuovo Karelia. Più precisamente, la pista di San Pietroburgo verso il posto di confine di Vyartsil, che si trova a 60 km dalla città di Sorsivala. Ma non il checkpoint in Finlandia ci interessava questa volta. Quest'ultimo, a proposito, è famoso per la completa assenza di code e principalmente a causa della strada difficile per lui da San Pietroburgo. Il lago Yanisyarvi è quello che era il punto finale della rotta questa volta. Si è formato 700 milioni di anni fa dalla caduta di un meteorite, il cui diametro era di circa 14 km. Ciò che non è un posto per controllare le auto in condizioni che non sono del tutto familiari e guardare il miracolo della natura. Inoltre, questo è un lago a 350 km da San Pietroburgo. Non finora, ma date le condizioni della strada

Quindi, in uno dei giorni autunnali circostanti, sei auto si sono radunate nel luogo di partenza dell'inizio dell'inizio. Preparando questo test, ci siamo chiesti per molto tempo cosa prendere. Da un numero enorme di candidati di questa classe, in vista del numero di conducenti, abbiamo potuto scegliere solo sei auto. A questo proposito, la colonna è stata formata secondo diversi criteri. Prima di tutto, era la novità del modello. Non abbiamo potuto prendere le insegne VW Passat, Renault Latitude e Opel per questi indicatori. Poi c'era un dilemma. Da un lato, il rappresentante più luminoso della scuola giapponese in questa classe è Toyota Camry, ma l'anno prossimo dovrebbe essere completamente aggiornato e quindi è stata data una sfida. Mazda 6 è stato affidato a difendere l'onore dell'industria automobilistica giapponese in questo chilometraggio. Non era possibile scoprire come l'auto con una sospensione non convenzionale si sarebbe comportato su strade cattive. E poi a qualcuno, se non Citroen C5 con il suo idrattivo, dai preferenze! Il sesto partecipante era il favorito dei ricchi contadini di Ford Mondeo.

Affinché il test sia più o meno corretto, abbiamo preso le auto con approssimativamente la stessa potenza del motore. Di conseguenza, gli hack di classifica sembravano segue. Mondeo si è rivelato essere il più debole. La sua unità di potenza a due litri è stata data da 145 CV. È stata chiamata una scatola meccanica a 5 marce per compensare la mancanza di potenza. Il prossimo in potenza fu Mazda 6. Il suo motore da due litri era in grado di distribuire 147 cavalli, che, secondo i designer, è sufficiente per andare d'accordo con una scatola automatica a 5 marce. Citroen potrebbe vantarsi di 150 cavalli.

È proprio da vantarsi, a causa di tutti i partecipanti al test, aveva il motore più piccolo, ma la turbina ha permesso di gonfiare la potenza di questa unità da 1,6 litri a tale valore. Inoltre, l'auto era aggregata da un manuale a 6 marce. Ha continuato l'elenco VW Passat. Qui erano già circa 152 CV. A 1,8 litri di volume e DSG a 7 velocità. 160 cavalli si trovavano Opel Insignia. Tuttavia, vale la pena sottolineare che questi cavalli erano diesel e li sfruttarono in una squadra con un automatico a 6 marce. Bene, la latitudine divenne la più voluminosa e la più forte. Il suo V6 da 2,5 litri a 6.000 giri potrebbe rilasciare fino a 177 cavalli. Qualcuno, forse, ci rimproverà sul fatto che un confronto assolutamente corretto con capacità e volumi così diversi del motore non può rivelarsi. All'inizio, abbiamo anche pensato così, ma, guardando le caratteristiche dinamiche di queste auto, siamo giunti alla conclusione che il confronto era abbastanza appropriato.

Come prima, in tutto il modo in cui abbiamo cambiato per auto e in modo che ognuno di noi potesse afferrare la stessa auto sia lungo una buona sezione della strada che in una rotta. Pertanto, abbiamo cercato di essere obiettivi e abbiamo preso la decisione finale sull'auto collegialmente. Questa volta non hanno organizzato posti. È già doloroso ora che coloro che prendono il coraggio di appendere le etichette. Questa volta illumineremo semplicemente il modo in cui questa o quell'auto si è comportata e tu decidi quale di loro dare preferenza.

Cominciamo con Renault Latitude come con la più grande di questa azienda. Dopotutto, qual è il più importante per molti quando acquisti un'auto di questa classe? Esatto, taglia. Ma prima di iniziare ad ammirare la lunghezza di quasi cinque metri di questo francese, passeremo attraverso il design. Una cosa interessante, ma la sera, seduta dietro una tazza di tè, nessuno di noi poteva ricordare come appare. Abbiamo cercato a lungo di immaginare mentalmente almeno i contorni dell'auto, ma nessuno poteva dire nulla di comprensibile. Ahimè, non c'è latitudine esternamente. È probabile che, se avesse un colore diverso, la sua silhouette suonava, ma anche la sporcizia era persa sui metallici dorati. Ma non appena arrivò all'interno, l'intera compagnia riprese immediatamente. E prima di tutto, tutti hanno notato lo spazio del salone. Inoltre, molti non erano nemmeno imbarazzati dal fatto che non era il più ampio di tutti i sei. Il design degli interni di latitudine viene elaborato in modo che l'auto sembrasse molto più ampia di quella in effetti, e funziona. Come funziona e di cosa è fatto questo interno. La qualità dei materiali è piuttosto alta e l'attenzione alle piccole cose è vicina. Come stai, ad esempio, che, a seconda dell'umore dell'auto, uno dei due aromi può fragrante? E il sedile del conducente con un sacco di impostazioni e un massaggiatore? Includerlo e non dire una parola al pilota successivo quando la trasmissione di un'auto è diventata una specie di scherzo. Le sensazioni in cui la parte posteriore del sedile del conducente inizia improvvisamente a cambiare la configurazione del rullo lombare, sacrale e toracico, devo dire, indimenticabile. L'auto è abbastanza comoda e dietro. L'unica cosa che deve essere fatta quando l'atterraggio è indietro è piegarsi duramente, perché la porta in questo posto è piuttosto bassa. Ma per le gambe, il posto è abbastanza, tranne per il fatto che il sedile della sedia anteriore vorrebbe sollevare leggermente le calze degli stivali appoggiati su di esso. Se lo si desidera, i passeggeri posteriori possono regolare stessi il clima in questa parte della cabina, qui è disponibile l'unità di controllo corrispondente. Per quanto riguarda l'ergonomia del luogo del conducente, non ci sono lamentele speciali al riguardo. A meno che il carattere sullo scudo dello strumento non possa essere più grande, ma la messa a punto del sistema audio dall'abitudine richiede un bel po 'di tempo. Nonostante il fatto che Latitude avesse il motore più potente, non ha dimostrato invidiabili caratteristiche dinamiche in autostrada. Il fatto che sotto il cofano di questa macchina sia il V6 non era in qualche modo sentito. 10,7 secondi sono stati richiesti dal passaporto di questa vettura per comporre il prezioso 100 km/h. In realtà, questo ci è voluto ancora più tempo. Ma a quasi tutti piacevano la sospensione. Qualcuno, ovviamente, lo considerava troppo morbido, e quindi sull'asfalto, e anche con un profilo complesso della strada, l'auto non era così stabile come vorremmo. Ma quando si trattava di Grauder, tutti la riconoscevano all'unanimità abbastanza comoda. Vale anche la pena notare che con dimensioni così significative per controllare l'auto è abbastanza semplice, per aiutare entrambi i sensori di parcheggio e specchi esterni abbastanza grandi della forma corretta.

Passat era il rango successivo. Essendo solo due e un po 'centimetro più corto della latitudine, visivamente sembrava ancora più. Apparentemente, una silhouette più dinamica colpita. Sebbene, a dire il vero, nella maschera di questo tedesco più dal serbatoio che dall'aereo. È dolorosamente pratico da tutti i lati. Se c'è un posto per l'arte nel suo design, allora questa stessa arte dovrebbe essere supportata dalla funzionalità. Che si tratti di doppi fogi, alcuni dei quali sono responsabili dell'illuminazione della strada in una curva o di un emblema del coperchio del tronco, che è anche una fotocamera posteriore. La decisione, devo dire, ha molto successo, perché durante qualsiasi tempo la fotocamera rimane pulita e si apre solo quando la marcia posteriore è abilitata. Non meno pratico Passat è dentro. Qui tutto è lo stesso lì. Nessuna libertà e danno all'ergonomia a favore di una dubbia delizia di design. Questa gravità della VW interna è accattivante. Tutto è al suo posto, tutto è intuitivo. Non c'è bisogno di pensare. E anche quando parcheggia. L'auto stessa spara, tuttavia, se trova un posto. E il posto, come ha dimostrato l'esperimento, ha bisogno di parecchio. In ogni caso, la maggior parte di noi in quei luoghi che l'automazione considerata insufficiente per l'assorbimento è completamente calma. Pertanto, in particolare, questa opzione su questa vettura ci ha trovato inutili. Ma il fatto che la scatola possa funzionare in modalità Sports è molto bello. Il pickup Quando si trova un selettore di selezione delle modalità DSG in posizione se non si stagna, quindi fa un cuore combattere più velocemente. Inoltre, in tali modalità, la macchina è abbastanza significativamente rallentata dal motore che sui serpensi kareliani è percepita come buona. Dobbiamo rendere omaggio e l'auto è controllata molto bene. Nessun ritardo nello sterzo, nessuna rotazione in eccesso. Naturalmente, quando un selezionatore passa ad alta velocità, è richiesta la regolazione del volante, ma a giudicare dal fatto che il sistema di stabilizzazione nel processo di controllo non interferisce praticamente, l'auto è ben bilanciata per la guida lungo tali strade. Mi è piaciuta anche la sospensione. Essendo inutilmente dura quando superava i poliziotti a letto in città, in aree rotte, non ha infastidito né il conducente né il passeggero. A proposito, i passeggeri si sentono abbastanza a proprio agio sia davanti che dietro. E ciò è previsto che il volume del tronco di Passat sia il più impressionante di tutti i 565 litri.

Un po 'più piccolo del tronco di Mondeo 550 litri. E la Ford stessa è inferiore alla VW per gli stessi due centimetri che Passat ha perso la latitudine. Tuttavia, allo stesso tempo, il Mondeo è più ampio di tutte le auto presentate qui, e quindi la sua silhouette visivamente appiattita ricorda un pesce profondo -sea che è salito dall'abisso per la caccia. Funzionano per una tale percezione e un'enorme bocca della trappola della griglia nel paraurti e i fendinebbia si sono spostati sul bordo, adiacenti ai nastri delle luci diurne. E anche le luci posteriori si estendevano nel miglior modo possibile. Largo in una parola. È altrettanto ampiamente nella cabina, tuttavia, il ripieno interno è così scarso che la sensazione della spaziosità inizia a conflitto su un senso di incompletezza. Ciò è particolarmente evidente sullo sfondo degli avversari. Tuttavia, la maggior parte di tale situazione sembrava. Inizi involontariamente a ricordare i saloni delle auto americane degli anni Settanta. Enormi pannelli dei dispositivi, enormi sedili, un enorme cappuccio davanti al naso. A proposito, per qualche motivo, è a Mondeo che il cofano sembra infinito, e se non era per i sensori di parcheggio anteriore, allora in generale l'abitudine è stretta. Nonostante il fatto che Ford avesse una delle unità di potenza più deboli tra le auto in questo chilometraggio, le sue dinamiche si sono rivelate piuttosto tollerabili e con una certa rapidità del conducente quando manipolavano una scatola meccanica dall'auto, era del tutto possibile spremere fuori 10 secondi fino a cento. Ma il fatto che a volte molti di noi sulle linee rette volessero aggiungere la sesta marcia, suggerisce che le velocità del motore del motore sono chiaramente alte. E la sospensione su dossi ha lasciato molto a desiderare. Sul pettine, l'asse posteriore si sforzava di rubare e, se non per il sistema di stabilizzazione, sarebbe problematico mantenere un'alta velocità. E è stato notato un insufficiente isolamento di rumore degli archi a ruote. Ma quanto comodo e imponente il conducente e il passeggero sull'asfalto ideali si sentono a proprio agio e imponente, ora è chiaro perché la maggior parte dei nostri piccoli burocrati preferisce questa particolare auto. Più spesso li portavano su strade cattive, quindi, vedi, sarebbero meno

La dimensione successiva era Opel Insignia. Non puoi dire nulla, l'aspetto dell'auto si è rivelata memorabile. Ha ricordato ad alcuni di noi, ha ricordato il pesce-hedgehog setolo, parte del casco tedesco della seconda guerra mondiale, ma in un modo o nell'altro, l'immagine dell'auto era nella sua testa. Lo spettacolo di luci di corsa a LED negli angoli dei fari è inutile negare. Oltre al fatto che se la crescita del passeggero è leggermente superiore alla media, allora inevitabilmente toccherà il soffitto, se viene sequestrato sulla seconda fila di sedili. A proposito, l'atterraggio nelle precedenti tre auto non ha causato inconvenienti alle stesse persone. Non abbiamo sostenuto il fatto che tuttavia il rumore del motore diesel, specialmente al minimo, è un ordine di grandezza più forte che dalla benzina del sibilo nelle stesse condizioni. A mio avviso eravamo unanimi quando abbiamo discusso delle caratteristiche dinamiche di questa vettura. Una coppia piuttosto impressionante ha permesso a Insignia a parità di termini di competere nelle gare dietro i preziosi 100 km/h e il fatto che il suo risultato sia stato di 9,6 secondi è abbastanza logico con tali caratteristiche. Ma il fatto che il sistema di stabilizzazione inizi a intervenire abbastanza presto nel processo di guida sulla ghiaia, uno è piaciuto, mentre gli altri lo hanno considerato riassicurazione. Tuttavia, se si tiene conto del fatto che la macchina ha una piccola tendenza a una rotazione ridondante, allora non è male. E tutti hanno scioccato tutti in un numero enorme di pulsanti sulla console centrale e sulla barba adiacente ad essa. E c'è anche una maniglia che non solo gira, ma anche rallenta, oltre a una dispersione di pulsanti vicino a esso. E lascia che sia eseguito ergonomicamente ai massimi livelli, tutto è vicino all'abitudine. A questo proposito, di regola, la colonna stava aspettando quella che sedeva a Insignia: anche una fluente familiarizzazione era richiesta un po 'più che in altre auto. D'altra parte, per tutto il tempo della corsa, Opel ha mostrato il più piccolo consumo di carburante di 6,7 litri per cento. E questo è a Karelia, dove puoi solo sognare un giro uniforme a causa di un paesaggio complesso e strade che lo avvolge. A proposito, su queste strade in loop si è notato che gli specchi esterni non sono buoni possibile, avevano una forma diversa. E se il smusso non fosse stato rimosso sugli elementi specchi stessi, allora con un certo punto di vista in una giornata di sole, un bagliore piuttosto spiacevole non sarebbe apparso alle estremità.
 
Il prossimo nelle dimensioni fu Citroen C5. Quali speranze avevamo su questa macchina prima di un chilometraggio, una sospensione idraulica prometteva comfort insuperabile su un selezionatore e una maneggevolezza impeccabile sull'asfalto. Ahimè, speranze, sebbene fossero giustificati, ma solo in parte. Sì, nella maggior parte dei casi, la controllabilità sulla strada con una superficie dura di questa vettura non era male. Certo, era lontano dalla rimozione della stessa Passat, ma nella modalità Sport dalla guida, si potrebbe divertirsi. Inoltre, Citroen ha colpito molti di noi con le sue dinamiche: con un volume del motore di 1,6 litri, è stato abbastanza facilmente mantenuto a livello di concorrenti. Immagina la nostra sorpresa quando, guardando le caratteristiche dinamiche, abbiamo visto che per una serie di centinaia ci sono voluti solo 8,6 secondi. Il miglior risultato di tutti i sei! È vero, al fine di ottenere questo risultato, la freccia del tachimetro non può essere abbassata al di sotto di 3000 rivoluzioni. Tuttavia, l'auto ci ha colpito in questo indicatore.
 
E poi iniziò il selezionatore, e qui divenne chiaro che la decantata sospensione idraulica di Citroen non era migliore della solita primavera. L'auto trema non meno, se non di più, inoltre funziona abbastanza rumorosamente sul riaggancio. Salva leggermente la situazione e il modo di comfort. A questo proposito, la raccomandazione: se si preferisce questa sospensione esclusivamente per considerazioni di comfort, allora non è così. È un altro argomento se hai bisogno di uscire dalla strada e andare da qualche parte lungo la routine. Quindi idraulica per aiutarti. Aumentare il gioco da 110 a 210 mm per lei non è un problema. E poi puoi strisciare quei cento metri nella residenza estiva che non sarà sulla spalla altri partecipanti in questa corsa. E C5 soddisfatto del tronco. E anche se è il più piccolo dell'intera compagnia, ma ha la più grande apertura. E tutto grazie alla piega opposta del vetro. Non sarà difficile portare nel salone attraverso tale apertura. Non siamo partiti senza attenzione e posti. Forse in C5 sono i più convenienti di tutti. E duro con moderazione e il profilo è corretto e il supporto laterale a livello. Ora, se non c'erano prima del driver così sovraccarico con i pulsanti del volante. Forse solo le insegne hanno di più sulla console centrale. Bene, per quanto riguarda il design di questa vettura, potrebbe piacere o no, il terzo non è dato.

È successo così che Mazda 6 era alla fine della storia, ma questo non è un motivo per credere che non ci fosse un posto più prestigioso per lei a causa delle normali qualità. Si è rivelata la più piccola di tutte. La differenza di lunghezza con la testa di questo elenco latitudine è fino a 140 mm, che per gli standard dell'auto è piuttosto molto. Tuttavia, in effetti, nelle dimensioni interne, l'auto si è rivelata spaziosa. Ad esempio, lo stesso pilota, che si è lamentato della mancanza di spazio nella fila posteriore in Iinsignia, lo ha trovato abbastanza normale nei sei. Ma molti hanno considerato il comfort sui sedili anteriori insufficienti. E prima di tutto in vista di sedili molto duri. Inoltre, lo sviluppo di un supporto lombare regolabile era chiaramente insufficiente, e quindi tre dei sette si sono lamentati di affaticamento e mal di schiena. Sono stati anche trovati errori calcolazioni ergonomiche. Quindi, ad esempio, è completamente incomprensibile il motivo per cui il computer di percorso, che è controllato dal volante, viene visualizzato sul display più lontano dal conducente e persino nell'angolo lontano. O perché i cambiamenti del morso nel livello di volume sul volante e l'attivazione del controllo della velocità di crociera e si sforzano di catturare il palmo del palmo della mano.

Ma la più grande insoddisfazione è stata causata dal funzionamento di un cambio automatico. I programmi sono passati per così tanto tempo e così con riluttanza che è diventato un peccato per l'auto. In effetti, in sostanza, poteva chiedere il calore a tutti qui, perché questa volta non aveva pari nella gestione. Una delizia indescrivibile ha causato il modo in cui è stato letteralmente fregato nel turno senza il minimo accenno di perdita di controllabilità. Non ho superato la sospensione di fronte al selezionatore. Certo, ha trafitto i suoi pozzi Frank, ma questo è successo molto raramente. È stato anche sorprendente che con tali dimensioni insignificanti, i designer sono riusciti a tagliare un posto sotto un tronco piuttosto grande. Il suo volume è di 504 litri, che è anche più della latitudine. In generale, un'auto degna. Questo è solo il lavoro confuso della scatola rovina tutto.

Foglio di percorso
Le ultime due rune si sono svolte direttamente sul lago Ladoga. Questa volta abbiamo deciso di deviare dalla tradizione. Come mai? Noioso. Oh, quanto è noioso andare in giro a Ladoga dopo quando si attraversa il punto settentrionale e poi versare nei flussi tempestosi del traffico dell'autostrada Murmansk. Karelia è completamente diversa, è lì che l'essenza dell'auto è completamente rivelata sui suoi stretti serpensi e alunni.

Questa volta abbiamo deciso di approfondire un po 'a nord e poi tornare. Grazie a questo, tutti i partecipanti al chilometraggio, senza eccezione, sono stati in grado di guidare su tutte le auto lungo quelle sezioni delle strade che non sono cadute su di loro il primo giorno della corsa.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shtitsky, 56 anni, giornalista, guida di 26 anni, auto personale - Chevrolet Lanos

È buono in esso. Voglio dire, nel salone di latitudine. Ci sono anche alcuni eccessi. Intendo chip come aromi e un ionizzatore d'aria, la funzione del massaggio del sedile del conducente, c'è, lo è. Ma per l'uso degli interruttori del volante, è necessario avere leve corte di dita veramente musicali. Ma questo è così, piuttosto brontolare, e abituarsi a questa caratteristica dell'ergonomia non è difficile. Non un velocista, ma non un estraneo per una classe misurata (non dimenticare la classe automobilistica) che guida un sei a forma di V di 177 cavalli è abbastanza. Buono e sospensione. Secondo anche l'asfalto, l'auto galleggia come una nave, ma senza fervore negli angoli, piccoli difetti stradali deglutiscono con calma.

Nessun lamentela sulle impostazioni dello sterzo, il controllo assoluto a qualsiasi velocità. La sospensione ha anche funzionato bene sulle strade di ghiaia kareliane, ma una rapida guida del paese non è chiaramente di fronte a una cosa reale. Tuttavia, sotto la frazione della macchina della compressione delle cuciture degli ammortizzatori (a proposito, non una singola rottura!) E l'ingresso di avvertimento sull'indicatore ESP, latitudine senza facilmente il ritmo impostato dai colleghi nel test.
 
Guida
La dinamica non è stata colpita. Ma gestirsi a un livello abbastanza decente.

Salone
A volte sembra che l'auto sia anche troppo grande. La qualità della finitura è piuttosto alta

Comfort
Anche un lungo viaggio sarà un viaggio piacevole

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
Di notte, beh, l'auto non è piccola. Inoltre, è ben attrezzato
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 anni, editore fotografico, esperienza di guida per 30 anni, auto personale - Skoda Yeti

Nello spirito di Volkswagen, l'ultima generazione di VW Passat sembra trattenuta e allo stesso tempo elegante. Le peculiarità e lo stile della macchina sono forniti da dettagli che emettono qualità. Tale, ad esempio, come fari. Le dimensioni del salone ti consentono di sentirti piuttosto rilassato, anche se prima dell'impressionante concorrenza ingombranti, Passat non è cresciuta. La berlina ha un'ergonomia laconica e molto ponderata. La mano istintivamente cerca il luogo del presunto pulsante e lo trova accuratamente lì. E l'occhio piace non solo la visibilità del cruscotto, ma anche la qualità dei materiali di finitura. La berlina ha un ampio pacchetto di merci a bordo, che può essere ripetutamente ampliata a causa di opzioni aggiuntive. Il 152 ° motore turbo forte con un volume modesto di 1,8 è sufficiente per Passat, se necessario, trasformarsi in un uragano. La trasmissione automatizzata senza ritardo e ritardo invia l'energia del motore alle ruote.

La sospensione è tradizionalmente rigida, ma essendo densamente abbattuta, si distingue per Gutta -Perchery e ingoia la maggior parte dei difetti delle strade. I freni eccellenti ti consentono di dosare accuratamente la forza sui pedali e un volante abbastanza affilato da tracciare e, se necessario, regolare la traiettoria del movimento. In generale, la Volkswagen Passat è un'auto ben bilanciata.

 
Guida
La dinamica è abbastanza degna per un'auto di questa classe. Il sistema dei freni è oltre lode

Salone
Ha lavorato con i più piccoli dettagli. Non ci sono affatto lamentele sull'ergonomia

Comfort
Se la strada è di buona qualità, non ci saranno problemi con il comfort con un lungo viaggio

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
Accettabile


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 anni, designer, esperienza di guida 9 anni, auto personale - Volvo 940, Renault Logan

In generale, l'auto ha lasciato una piacevole impressione. Sembra solido, ha caratteristiche facilmente riconoscibili sia su una facciata dinamica che su una parte posteriore strettamente su misura. Mi è piaciuta la griglia del radiatore allargata a la sport, i LED delle luci della luce del giorno sembrano spettacolari. Non mi piacevano troppo gli archi a ruote in vaso, l'isolamento del rumore e il sedile del conducente (non era possibile regolare una posizione comoda). Maggiori informazioni sui minus. Il salone non è così spettacolare come l'esterno non è un'impresa unificante. Il design del pannello frontale con un display, che viene visualizzato molte meno informazioni, sembra rustico di quanto potrebbe adattarsi. È scomodo comunicare con il menu, i cui dati sono anche visualizzati su un grande schermo tra un tachimetro e un tachimetro: molto più presentato si adatterebbe a tale area.

Forse più vantaggi. La gestione principale e le dinamiche. Una comoda maniglia di KP con passaggi brevi, un piacevole volante obbediente. La velocità sta guadagnando con fervore, senza tensione. È comodo sia su un'autostrada ad alta velocità che su una corsia accidentata. Con manovre intra -freeeding, la dimensione non si preoccupa affatto del fatto che non c'è assolutamente alcuna sensazione di lentezza pesante.

 
Guida
Le dinamiche non sono molto peggio e non molto meglio dei concorrenti. Una specie di contadino medio. Controllabilità
allo stesso livello

Salone
Spazioso. E abbastanza comodo, ma sullo sfondo dei concorrenti sembra un po 'sbiadito

Comfort
I passeggeri della seconda fila si sentono il più comodo possibile qui

Sicurezza
ABS, ESP, 7 airbags

Prezzo
È abbastanza adeguato
 

Opel Insignia 1 129 000 p.
Tikhon Sikuler, 29 anni, designer, esperienza di guida: 11 anni, auto personale - Ford Focus II

Le insegne diesel sono rumorose così com'è, la stessa: il soundbotta del motore riempie il salone della messa a punto dell'impresa e delle rumorosamente decente al futuro. Il salone, nonostante le entusiaste dimensioni esterne dell'auto, è piuttosto angusto. L'interno è bellissimo Yayen. Le immagini generali dei pulsanti sono inizialmente pesanti, sebbene alcune funzioni siano duplicate da paura situati dal tunnel nazionale. Consiglio, lo schermo del sistema multimediale non è combustibile, che deve essere utilizzato mediante navigazione, in un Vkothic, a proposito, c'era una mappa turistica di Karelia. Il lavoro di algoritmo del cannoniere di vetro del post -spruzzo dell'acqua, i bidelli fanno solo un'onda, il che non è contento, il che non è sufficiente per la ghiaia kareliana. È difficile da rivedere: gli specchi di piccole dimensioni non sono sufficienti e il sofisticato è cont impollinato.

In movimento, Opel ha lasciato le doppie impressioni. Il doloroso motore diesel dà all'auto una buona dinamica. Gli input di Insignia sono affidabili, ma una certa sospensione dell'odore: lo sforzo sarà nominato con una palla di neve a velocità. La sospensione è rigida, il novatore ha la tendenza a lavorare sulle onde. In una parola, le insegne diesel Opel non sono per gli amanti di Drive, Adlaspock e Noyer Movement dell'equilibrio.
 
Guida
Non ci sono lamentele per le dinamiche e i freni, ma c'è un problema con la controllabilità

Salone
Il comfort è comodo. Alcune delizie di design causano stupore, ma in generale tutto è abbastanza armonioso

Comfort
A un livello completamente accettabile, tranne per il fatto che la sospensione è un po 'dura

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
Fantastico, ma questo è il pagamento per il diesel
   

Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, 55 anni, editore -Chief, guidando 36 anni, auto personale Ford Focus II

È più probabile che raccomanda una macchina alle persone con uno stile di vita difettoso delle coppie di Isemi per seminare più che apprezza il comfort che la guida. Nonostante il 1150L. L'intera crescita del potere è garantita dalla spinta. Affinché l'auto possa guidare, il motore deve costantemente torcere. La distruzione dinamica inizia C32003500min-1, ovvero Il momento in cui si trovava il momento in cui la turbina inizia a riprendersi. Naturalmente, è tutto troppo per non influenzare il tag dell'auto. Pertanto, hai costantemente un dilemma: vai rapidamente o risparmia carburante. La sospensione conquistava e il giudice allo stesso tempo. La levigatezza del corso di Nashosse è semplicemente sorprendente, ma devi solo andare al cronometro, la sospensione IGropneumatica è in mezzo. La controllabilità è media. Viene lanciata la modalità di specialità sportiva.

Una gioia di una distanza variabile, che è in grado di dare una mano per molto tempo: muoversi attraverso il marciapiede, per uscire dall'ingescenza dell'imbarazzo di Nabryukho. I sedili molto comodi sono le caratteristiche anteriori. Un ambiente piacevole di un siluro con uno scialle, un'interfaccia ipnici. L'eccezione è, forse, il volante della parte centrale senza neve dei cerchi extra limita la presa.

 
Guida
Nonostante il volume insignificante del motore, non puoi lamentarti delle dinamiche dell'auto

Salone
Comodo sedile del guidatore e del passeggero anteriore. Il salone è abbastanza spazioso

Comfort
La sospensione idraulica su una strada irregolare non aggiunge comfort

Sicurezza
ABS, ESP, 7 airbags

Prezzo
Pagando in eccesso per l'idraulica?
 

Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 anni, vicedirettore, guida di 12 anni, auto personale - Mitsubishi Galant

Questa volta è uscita una strana storia. Ho preso un'auto e mentre guidavo nel mio garage per tutta la città, la parte bassa della schiena era malata in modo che tutto il resto smettesse di prestare attenzione solo per ottenere. Ho provato a regolare la sedia in movimento non mi ha aiutato. Al mattino, quando andammo al chilometraggio, di nuovo intrecciati regolamenti e mettemmo una giacca arricciata sotto la schiena e cavalcò. Dopo un paio d'ore, hanno cambiato le loro auto e alla fermata successiva, il mio collega si è lamentato con lo stesso retro.

La prossima volta nella mia Mazda, sono arrivato la mattina dopo di fronte alla strada di ritorno e questo è sorprendentemente: sono tornato a casa senza questi problemi. Apparentemente, dopo che altre cinque persone hanno girato la sedia, ha guadagnato una posizione umana ottimale. Lungo la strada, con numerosi sorpasso, era necessario tenere conto del fatto che l'auto fa un coglione dopo una pausa. Ma poi l'accelerazione, accompagnata da un forte ronzio, passa abbastanza attivamente. L'auto è facilmente controllata sull'asfalto e su un elevatore a secco. Dopo la pioggia sull'argilla bagnata, è stato un po 'girato, improvvisamente guidò in una delle curve alla velocità, poi divenne più attento. Va tutto bene in cabina. Il volante è conveniente, solo spesso, insieme al segnale di svolta, ho acceso il punto culminante qui che il movimento della mano dovrebbe essere più accurato.

 
Guida
Grande sterzo. Ma il lavoro della trasmissione automatica e, di conseguenza, le dinamiche, lasciano molto a desiderare

Salone
Abbastanza spazioso e ben creato per un'auto sportiva. Ci sono alcune affermazioni per l'ergonomia

Comfort
I sedili sono difficili. Non ci sono molti posti sopra la testa dei passeggeri

Sicurezza
ABS, ESP, 6 airbags

Prezzo
È abbastanza adeguato
 

Il nostro verdetto
Il terreno di addestramento kareliano ha dimostrato ancora una volta la sua redditività e l'opportunità di provare auto su strade con profili diversi e copertura diversa. Questa volta abbiamo impostato le tue priorità per i modelli, devi organizzare le tue. Ma, in un modo o nell'altro, ciascuna delle auto che partecipano al chilometraggio merita inequivocabilmente l'attenzione.

Oleg Kalaushin

 

Fonte: Magazine 5 Wheel [novembre 2011]