Renault Latitude Test Drive dal 2010 Berlina

Renault Latitude, Skoda Superbo: Lady and Longitude

Latitudine tradotta da larghezza geografica inglese. Cosa volevano dire i marketer Renault a questo nome: descrivere in una parola le ampie capacità dell'auto o suggerire il suo carattere internazionale? Aiuteremo questo problema, prendendo per confronto un simile concetto Skoda.

La prima impressione, come sapete, è spesso ingannevole. Un altro formidabile veicolo all-terrain pascola davanti a un ostacolo innocente e il capo sportivo è accelerato e controllato per niente più divertente della berlina budget. Ma queste berline sono generalmente armoniose: sono ciò che sembrano a prima vista. Almeno nel principale

Sistema di coordinate
Berdane spaziose e ricche di finiture, questa coppia non provengono da quelle auto che vengono acquistate per l'ultimo denaro o in credito. Questo è già un prodotto della categoria che posso permettermi. Tali auto sono scelte in modo particolarmente attentamente, date tutte le sfumature. Proviamo ad aiutare con questo.
Non nominerò la latitudine di Renault luminosa e spettacolare. Ma non puoi rifiutare l'eleganza, c'è qualcosa in lui in francese grazioso, nonostante le radici coreane e Samsung. Skoda Superbo, specialmente in nero, è molto più rigoroso e allo stesso tempo pesante.
Cosa aspettarsi dal salone? Piu 'o meno lo stesso.


Di fronte al Renault Latitude Salon è spazioso. Il design è piacevole: fresco ed elegante.

L'interno della Renault è più intelligente e più luminoso. Al suo designer non piace una questione di gusti. Le soluzioni ergonomiche nella gestione delle funzioni secondarie sono talvolta perplessate. Puoi accendere il riscaldamento dei sedili solo al tatto, stringendo la mano tra la sedia e la porta. Da qualche parte dovrebbe esserci la ruota giusta qui sotto ... eccola! Ma non era più caldo, ma un assistente raro nelle auto di una classe simile si trovava nella parte bassa della schiena. Non è stato immediatamente possibile spegnerlo subito.
Pensi che sia sufficiente per questo per girare la ruota menzionata alla fermata? Speravo anche, ma si è scoperto che la situazione era spenta nel mezzo. Bene, ora, già avendo punti di riferimento, cercherò di trovare una ruota di riscaldamento. C'è! Ma perché non si avvicina all'unità di controllo climatico, o almeno da qualche parte, dove puoi vederlo? Su Skod, tutto è andato.
L'interno superbo è più rigido, più logico, ma noioso. Nessuna variegazione e curve estetiche. Il salone nero è diluito solo con inserti di un albero scuro, con colpi cromati sottili separati e un enorme emblema sul volante, che ricorda: con tutto ciò che è in comune, questo non è ancora VW.


L'interno di Skoda è sostenuto in rigoroso stile aziendale. Ergonomia premurosa per abbinarlo.

Il ceco ha tutto al suo posto. Ad esempio, il controllo della crociera è accusato abitualmente: una leva sotto la ruota e non un pulsante vicino alla leva del cambio, come in latitudine. Ma in termini di complessità del nastro, queste berline sono molto vicine.
Di fronte alla Renault è un po 'più spaziosa di Skoda. Tuttavia, l'atterraggio dovuto alla mancanza di aggiustamenti non può essere nuovamente chiamato l'eredità coreana ideale? I sedili e le regolazioni del volante in Skoda sono più larghe. Ma la sedia di latitudine si è rivelata inaspettatamente non essere francese. Questo non è affatto male. Sarebbe ancora la forma ottimale ... il cuscino era ancora dove andava, anche se poteva essere più autentico, ma la parte posteriore non è completamente nessuno.
Le sedie skod non meno rigide sono soddisfatte del profilo ottimale, quindi ti dimentichi di valutarli come ti dimentichi di vestiti comodi e familiari. Ma il contrasto più sorprendente nell'atterraggio sul divano posteriore. Bene, come le auto così vicine in lunghezza e base, puoi dotare saloni così diversi! In generale, non chiamerò Renault molto angusta, non essere un superbo fenomenale!

In latitudine con due portelli nel tetto, il soffitto e davanti sono bassi. E nella seconda fila, anche un passeggero di media altezza, seduto come in passerella e quindi guardando il mondo nel parabrezza, prende quasi il soffitto con la parte posteriore della testa. Allo stesso tempo, le sue ginocchia sono tornate sulla sedia anteriore, anche quando non sono completamente spinte indietro e i piedi sono molto affollati.
Per Skod, voglio assumere un autista. È dolorosamente libero, in un bar, puoi cadere da dietro. Questa è longitudine! Non preme da nessuna parte! Una porta lunga offre un'eccellente uscita d'ingresso, il soffitto è alto. È così che il design ceco conservatore, in contrasto con le fantasie di Renault con un tetto che cade.

Il tronco di latitudine non è piccolo, ma a disagio: è difficile gettare oggetti rettangolari in modo ottimale che rimangono molte nicchie incomplete. A Skoda, non è solo più spazioso, ma anche più razionale, e il carico di grandi cose facilita notevolmente il coperchio insolito del tronco, che, se necessario, trasforma la berlina in una berlina. In generale, per le esigenze familiari, Skoda è notevolmente più attraente.

Profilo utente
In movimento, le immagini dei rivali, ispirati al loro design, diventano più comprensibili. Un motore da 139 cavalli da due litri, combinato con un variatore dotato di sei trasmissioni virtuali, fornisce a Renault una dinamica abbastanza decente. Con un'accelerazione intensiva, il motore ha rivoluzioni elevate (50005500), fornendo, sebbene stancanti con rumore, ma accelerazione abbastanza efficace. In una modalità di guida più calma, abbiamo apprezzato l'assenza di cretini e ritardi nella commutazione manuale.

Skoda con un turbocompressore da 152 cavalli e una scatola DSG robotica a 7 marce accelera in modo più intenso. Ma non abbastanza per considerare la latitudine un inizio silenzioso. Nella modalità Kik Dawn, il ritardo quando si passa al superbo è leggermente più grande di quanto ti aspetti, ma puoi scoprire il cambio di passaggi solo scuotendo la freccia del tachometro. In modalità manuale, che è particolarmente conveniente su una strada scivolosa, quando non si desidera ridurre la trazione sulle ruote, entrambe le auto mantengono il trasferimento a lungo fino alla velocità, vicino al massimo.
 
Simile e i freni sono simili. Secondo le sensazioni soggettive, entrambe le auto rallentano con sicurezza, senza cambiare le traiettorie anche su rivestimenti eterogenei. La forza del pedale è completamente adeguata.
Nel comfort di combottitore, anche le auto non sono radicali, sebbene le differenze siano già evidenti in questa disciplina. La sospensione Renault è più morbida, livella perfettamente piccoli pozzi e dossi. Ma su onde delicate, l'auto sembra stanca: il corpo si sta aggiornando, in particolare la poppa. Non si stanca molto, ma crea sensazioni spiacevoli.
Skoda è più duro, ma solo quanto con fiducia, senza rotoli, per stare sulla strada. Sulle piccole irregolarità, le gomme sono chiuse un po 'più bruscamente di quelle di Renault. Ma né le onde né le fratture di slitte si disturbano. Allo stesso tempo, a Skoda a velocità 90110 km/h notevolmente più silenziosa che in Renault.
Dire che la Renault è scarsamente controllata, peccato. Un volante leggero e un po 'di reazioni imponenti, specialmente quando si gira il volante in piccoli angoli, non sono fondamentali per una berlina solida. In generale, la latitudine si comporta abbastanza obbediente e in sicurezza. Ma il sistema di stabilizzazione funziona in modo approssimativo il motore anche nelle situazioni più innocenti. Ma un leggero scorrimento è talvolta più sicuro della perdita di trazione. Scollegare il dispositivo, considera che non può essere attivato di nuovo al primo slip.

Un sistema SKOD simile è molto più delicato e interferisce esclusivamente nel caso, quando una situazione pericolosa minaccia davvero di svilupparsi nei guai. Guidate più velocemente la stessa strada su Skoda. La grande berlina reagisce facilmente e allegramente persino a uno sterzo rapido, consente di dosare chiaramente la trazione e cambiare abilmente la traiettoria.

Sottigliezze di traduzione
Poiché nessuno dei due auto è russificato, il menu dovrà scegliere una lingua straniera che ti è in qualche modo familiare. Quindi la scelta di un'auto dipende in gran parte dal carattere del carattere, dalle priorità di vita e dai gusti.
La latitudine è in grado di attrarre non sempre spiegati, ma abbastanza vero fascino, eleganza. Sì, e le sue dinamiche sono al livello. E con l'operazione urbana, queste qualità possono oscurare alcuni difetti ergonomici e di slitta. Inoltre, in comparabile Renault Skod, è molto più economico.


La caratteristica originale del dispositivo lattee per aria aromatizzante.

Superbo libro di testo della scuola di ingegneria tedesca. Viene verificato nei dettagli e nelle sciocchezze, ma qualcuno può sembrare troppo asciutto e persino noioso. Tuttavia, se si riferisce a queste macchine solo come veicolo, la conclusione ovvia si suggerisce: la Renault è un'auto normale e molto buona, Skoda è molto buona. Ma scegliamo un'auto non solo come mezzo di trasporto

Affari di famiglia
Dal punto di vista dei passeggeri, Skoda vince incondizionatamente. La parte posteriore è molto più spaziosa e il riscaldamento dei sedili in pelle, almeno in inverno, è molto più piacevole di Renault fornito dal clima, indipendentemente da quelli seduti davanti. I sedili di entrambe le macchine sono disposti in alcune parti, ma a Skoda dietro il bracciolo è fornito per un portello per qualcosa di stretto e lungo. Con la gioia dei fumatori perseguitati oggi in entrambe le berline, sono previsti grandi posacenere. Superb ha un ulteriore accendino da sigaretta, in latitudine il suo posto è occupato da una presa.




 

Fonte: Al volante