Renault Latitude Test Drive dal 2010 Berlina
Test Drive di Renault Latitude: Comfort Against Speed
Per la prima volta nella storia, la premiere mondiale dell'auto di business class si è tenuta a Mosca: la Renault ha mostrato la nuova latitudine nell'autunno del 2010. KoleSa.ru ha vissuto le dinamiche della novità, ha apprezzato il comfort dell'auto di classe D e sono rimasto sorpreso dal modo in cui mezzo litro potesse essere così radicalmente cambiato dall'auto, le cui vendite inizieranno a novembre. Si si! Il luogo di debutto della nuova latitudine è stato scelto da Mosca. Inoltre, i russi saranno in grado di acquisire un modello di business class francese prima degli stessi francesi e in europei generali. Prima di noi, questa macchina è stata vista solo dai coreani sotto il nome Samsung SM5, è venduta in Asia. E con successo: 60.000 auto dall'inizio dell'anno - la cifra è molto impressionante.
Nuovo classico
In Russia, la Renault sta facendo perfettamente - in segmenti di bilancio. Nei risultati delle vendite premium sono più che modesti e Laguna non ha cambiato il quadro due anni fa. Perché l'auto non è andata a discutere a lungo. Noto solo che, secondo me, il successo di Logan non è stato l'ultima ragione della nostra freddezza. Grazie a lui, la Renault è percepita da noi piuttosto come produttore di eccellenti auto a budget. Tuttavia, questa è solo un'opinione
Presentando la latitudine, i francesi, ovviamente, ricordavano il fallimento di Laguna. Questo è un corpo automobilistico insolito per la business class (berlina) e la mancanza di checkpoint automatici a livelli di allestimento più bassi. Nel nuovo prodotto, queste carenze sono state prese in considerazione.
Qui è latitudine. Quando lo guardi di fronte, i motivi coreani sono facilmente visibili. Qualcosa che assomiglia a una Chevrolet Epica non correlata, in qualche modo che usa la generazione di Sonata Hyundai. L'auto è senza pretese e semplice, in Renault è stata chiamata design classico.
La parte posteriore della latitudine è molto più interessante. Forse perché ci sono più dettagli qui e sono composti molto bene. Le luci a LED particolarmente buone sembrano essere semplici, ma allo stesso tempo una forma insolita.
Il salone è molto spazioso. L'auto è lunga 4.887 mm e sebbene il suo cofano sembri enorme, il posto nella cabina è in abbondanza. La larghezza è di 1.832 mm, tre sono facilmente montati dietro. Le regolazioni del sedile del conducente sono fantastiche, puoi sentirti a tuo agio e solo il soffitto con un enorme portello appeso inaspettatamente su di te: nella posizione più comoda dalla testa di un guidatore non più alto al soffitto, rimangono solo 4-5 centimetri. Una parola sulla lettera k
Comfort, comfort e ancora una volta, questo è ciò su cui gli ingegneri latitudine scommettono. La cura del conducente e dei passeggeri ricorda la relazione con un paziente costoso. Oltre ai servizi tradizionali (Bluetooth, sensori di parcheggio anteriore e posteriore, una scheda chip anziché un pulsante chiave, start-stop), c'è un climatizzazione a tre zone (!), Un filtro a carbone con ionizzatore a doppia modalità e un sapore d'aria.
Vale la pena dire alcune parole su di lui. Un piccolo stand è presentato sulla console centrale, in cui vengono inserite cartucce speciali. Più vicino al passeggero anteriore: un semplice pannello di controllo: chiavi che regolano l'intensità dell'alimentazione dell'aria. Ci sono sei opzioni per gli aromi in Renault, due possono essere utilizzati contemporaneamente.
Oh si! Un altro chip di latitudine è facoltativamente un sedile del conducente può essere massaggiando. Naturalmente, questo massaggio non è Shiatsu, ma la luce che tocca la colonna vertebrale in un lungo viaggio sarà molto appropriata. Anche se ammetto che distraranno qualcuno dalla strada.
Il controllo del massaggio in latitudine viene portato alla parte laterale del sedile. Forse non è il posto più familiare, ma in realtà la Renault non vuole trovare difetti nell'ergonomia. In due giorni di pasta, è quasi possibile abituarsi a tutto, ma il proprietario avrà molto più tempo.
Due macchine diverse Bene, andiamo! Navigheremo accanto al navigatore in costruzione Carminat Tomtom, è chiaramente visibile dal sedile del conducente. Non è stato ancora russo, ma nel nuovo anno promettono di correggere il difetto.
L'autista dell'auto di business class non dovrebbe sforzarsi. Questa filosofia ha salvato latitudine dai cambi meccanici. Un Samsung simile in Corea li ha, ma Renault Studies ha dimostrato che in Russia le auto con meccaniche non saranno richieste. Tuttavia, abbiamo anche la possibilità di scegliere: un motore da 2,0 litri (139 CV) con un variatore o il sei (177 CV) a V Nissan con un automatico a 6 marce.
Il motore a due litri non accelera a metà la latitudine di mezzo tono a 100 km/h in quasi 12 secondi. L'accelerazione lenta senza shock e interruttori crea la sensazione che la macchina non sia affatto accelerata. Solo secondo il rumore del motore, che ad alta velocità penetra nel salone, diventa chiaro: c'è una reazione al gas.
Questa latitudine non è assolutamente emotiva. Il servosterzo di potenza del volante che non fornisce un feedback evidente negli angoli, rende il controllo del estremamente calmo o poco interessante chi dirà. Inoltre non perfettamente, con shock spiacevoli, la sospensione che lavora su piccole irregolarità è anteriore da Laguna, la parte posteriore di Teana; La combinazione è cupa. Tutto il divertimento dei piaceri interni: i massaggi della sedia, il sapore e il sistema audio Bose (opzione) creano un'atmosfera piacevole, il portello aperto completa tutto questo.
Le impostazioni di latitudine 2.5 sono completamente diverse, molto più vicine ai ventilatori di Active Drive. No, certo, questa macchina non è affatto veloce, ma è molto più luminosa. Invece di un servosterzo elettrico, c'è un idroeletro e un volante, la sospensione è chiaramente più dura e una copia a seguito del controllo. Sceglierei solo una macchina del genere. Sì, una business class potrebbe non implicare affrettare, ma un variatore con un motore da 2,0 litri è già dolorosamente pigro.
Tuttavia, Renault ritiene che i più popolari in Russia saranno solo versioni meno potenti. Il suo prezzo è abbastanza competitivo da 835.000 rubli più 15.000 per la vernice metallica. È vero, nella versione di base sei privato di quasi tutte le opzioni originali, ma anche nella configurazione di latitudine massima, 1.015.000 con un variatore e 1.145.000 con una mitragliatrice non è proibitiva. Il francese ha in programma di competere con i leader del segmento D e, prima di tutto con Mondeo e Passat. Data la loro fama e almeno almeno una varietà di configurazioni, le posizioni di partenza di Renault non sono così impressionanti. Tuttavia, il produttore risponde a dubitare che Logan non era un bestseller incondizionato nei primi mesi di vendita
Ci è piaciuto in Renault Latitude
Ergonomia, opzioni di comfort uniche, spazio in cabina
Non ci è piaciuta la latitudine Renault
Dinamica accelerata, design del cofano e fronte
Concorrenti Renault Latitude nel mercato russo
Ford Mondeo
Nissan Teana
Autore: Philip Berezin
