Test Drive Renault Laguna dal 2007 Hatchback

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Mazda 6 contro Renault Laguna: Domanda dell'ideologia

Entrambi con il loro volto, tuttavia, i volti sono molto diversi. Nonostante gli stessi prezzi, uno è abbastanza popolare, il secondo in un'ombra profonda. Forse riguarda i personaggi che variano molto? Ma quale è meglio, dipende da ciò che l'ideologia è più vicina a te.
Il più semplice MAZDA6 con un motore da 1,8 litri può essere acquistato per 831.000 rubli, Renault Laguna inizia con 719.500, tuttavia, con un motore da 1,6 litri. Se confrontiamo con una configurazione simile, come Mazda6 2.0 Sport e Renault Laguna 2.0t privilegio con automi, quindi i prezzi non sono più così forti, ma Laguna è ancora un po 'più economica, mentre il suo motore di aggiornamento è più potente Mazdovsky. Ma le principali differenze non sono in motori, ma nello stile della vita, che è predicato dai rivali. I loro personaggi sono così diversi da sembrare difficile trovare una persona per la quale la scelta tra due di queste macchine diventerà un problema.
Nella città
Mazda6, e anche nella configurazione sportiva, che era sul nostro test, Ortre come rasoio. Dicono di tale che vale la pena arrivare al volante, e si gira, e se mettiamo un gas di pizzo sul pedale del gas, questo è abbastanza per la macchina da rompere dal posto. Con i controlli, è necessario girare delicatamente e senza intoppi, allora la guida sarà veloce e confortevole. Qualsiasi manovre viene effettuata senza difficoltà, la macchina segue facilmente le traiettorie più intricate e il conducente non ha bisogno di applicare quasi nessuno sforzo per questo. Ma da tutta questa magnificenza, come al solito, soffre la scorrevolezza del colpo. Prima di sdraiarsi della polizia, è necessario far cadere la velocità fino a un minimo, articolazioni, buche e boccaporti sono anche feltri, in una parola, Mazda6 l'auto è onesta, sulla strada dice tutto come è. Il lavoro dell'Automaton a 5 velocità è impeccabile, tranne che un giorno, quando era necessario girare rapidamente a sinistra dalla strada secondaria fino al modo principale, e anche in aumento, con un'accelerazione acuta c'era un intoppo. In risposta alla pressatura del pedale del gas, l'auto ha avanzato alcuni metri in avanti, dopodiché il motore come se soffoche, la macchina si fermò quasi e poi ha cominciato ad accelerare. Sia a destra, sia sul lato sinistro della strada principale, guidò la macchina, motivo per cui l'hitch Hemissecond sembrava molto tempo. Nei tempi seguenti in una situazione simile, ho preferito un po 'di velocità rapida in anticipo, tenendo premuto la macchina con un freno, dopo di che è stato toccato semplicemente lasciando il pedale sinistro.
Laguna si comporta in modo molto diverso. Questo non è un rasoio, è molto calmo, forse anche un piccolo Vallaja. Ma ti permette di dare una dannata se non sui poliziotti sdraiati, allora non ci sono tram tram sui portelli, piccoli, non esistono per una forte intensività energetica. Naturalmente, non dovresti dimenticare un profilo di pneumatici più alto, anche levigando tutti gli scivolosi. A proposito, la calma Laguna non significa affatto la lentezza. I tagli automatici a sei velocità abbastanza rapidamente, il pedale del pedale dell'unità non è così sensibile, ma non lento, e il motore di aggiornamento disperde la macchina francese ancora più veloce dell'opponente del suo atmosferico. E i freni sono abbastanza adeguati e informativi, che non si incontrerai sempre in francese. Ma la visibilità di Laguna peggiora. Vino a tutto il desiderio dei designer francesi per rendere il corpo il più sicuro possibile: i rack spessi creano zone morte decenti in cui non solo un pedone può essere nascosto, ma anche una macchina. In condizioni urbane, Renault, la precisione e la nitidezza di Mazda incontrano un movimento molto più confortevole, ma è inferiore nella visibilità. Forse un pareggio.

Fuori città
Mazda6 è buono su un asfalto liscio. Quindi il rumore nella cabina è un po ', e mantiene con fiducia la linea retta e non lascerà i turni. Ma sulla garza reagisce abbastanza attivamente, su un asfalto rotto devi essere estremamente attento, in modo da non volare nella buca e non danneggiare gli ubriachi in dischi in gomma a basso profilo. Lo stesso si può dire della strada sterrata: su un profilo basso è necessario andare con attenzione con l'asfalto. Durante i superfici del potere del motore, si rivela abbastanza; La macchina non è tupit, ma se ci vuole una manovra veloce rapida, è meglio abbassare in anticipo in modalità manuale. Tuttavia, le reazioni taglienti possono essere stanche di stancare coloro che non sono abituati a un comportamento stretto della macchina.
Vai alla lunga strada a Renault Laguna è un piacere. È indifferente a quanto liscio sotto le ruote asfalto, percepisce le tracce assolutamente indifferenti, in cabina nella maggior parte delle modalità di movimento silenziosamente, solo alla velocità di 100 km c'è un ronzio a bassa frequenza da pneumatici, a quanto pare, da qualche parte c'è un Risonanza e l'isolamento acustico non è in grado di farcela.. Tuttavia, il ronzio è Mesmer e discreto, ma contro lo sfondo di un'immagine sfacciata nella cabina, anche lui è evidente. A causa del profilo dei pneumatici più alto, è possibile temere la scelta, che sulle nostre strade molto, e molto più coraggiosamente muoversi intorno alla ghiaia e strade sterrate che nel paese viaggiano un certo vantaggio. Il motore con un onere eccellente a bassa e media velocità in una coppia con un'automata a 6 marce consente di renderti superati molto più audaci che su Mazda, che vale anche la pena di scrivere la Renault al bene. L'unico meno è meno spazio per i piedi dei passeggeri posteriori, che non sarà troppo vivo e bambini che non hanno nessun posto dove dare i piedi se si siedono nell'orfanotrofo. Oltre la città, un motore più potente e rintracciato, oltre a una sospensione ad alta intensità energetica e un profilo di pneumatico relativamente alto fornisce Renault Laguna, un notevole vantaggio rispetto al rivale su un giro in auto francese intorno alle strade di campagna è più piacevole e più conveniente .
Controllabilità
Questo è uno dei Trums Mazda. Il produttore che posiziona le sue auto come emotivo, dando piacere dalla guida, è semplicemente obbligato a sintonizzare il telaio in modo che non sia facile per nulla trovare la fede, e così che il volto si interrompe in un sorriso sciocco soddisfatto. Zoom Zoom STESSO! E Mazdovtsy sta provando in potenza e. Secondo alcuni, piegano persino il bastone, rendendo l'auto acuta e sensibile che gli pneumatici, disegnano il conducente e non lasciandolo rilassare. Questo dovrebbe essere risolto che essi stessi non sono zoom zoom e lascia che si trovino a casa sul divano. Se guidi l'auto come mi ha insegnato, che ha preparato due dozzine di maestri di sport, cioè, per immaginare che dietro le sue spalle ai bordi del secchio di acido solforico ed è necessario andare così fluttuante, quindi da non versare, Poi la velocità verrà, Mazda e consegnerà davvero il piacere del mare. Sulle strade tortuose, puoi andare esattamente e velocemente, senza spaventare i colli di bottiglia e contromisca sul sottile, essendo assolutamente sicuro che la macchina andrà lì dove lo conduce. Inoltre, anche se le irregolarità si trovano a loro volta, non riorganizza su di loro, salta leggermente a tutte e quattro le ruote. In generale, Mazda per coloro che capiscono che meno cavalcare il volante, più velocemente stai andando, devi solo essere in grado di unirsi a questo volante.
E a Laguna, la tempesta non accade, zoom zoom per il suo unico rumore fastidioso. La faccia del guidatore può anche rompere un sorriso, ma non affatto perché è sorprendentemente facilmente in grado di circolare attorno al cerchio per passare giri, leggermente chirk ali sui dossi. Non è come Ostra come Mazda, il feedback dello sterzo non è così buono, in modo da poter costruire un percorso di turno subito, c'è sempre un piccolo arretrato, e spesso hai un po 'dopo l'arco. No, questo non è un problema, ma dopo che Mazda non è più. E non piaceva molto l'equilibrio tra gli assi anteriori e posteriori. Sembrerebbe che la sospensione più ad alta intensità energetica dovrebbe consentire di passare giri con irregolarità a una velocità più alta, ma, ahimè, dove l'assale anteriore tiene sulla strada. Annullato, la schiena sul goldin salta verso l'esterno, l'auto riorganizza è necessario regolare la traiettoria. Quindi, nei turni di corsa, è necessario essere attentamente, tuttavia, in quasi tutte le versioni, il sistema di stabilizzazione è proposto come apparecchiature standard nella maggior parte dei casi non scivola.
In generale, sulla controllabilità di Mazda notevolmente superiori all'avversario, che non sorprende nessuno.

Ergonomia e comfort.
Il telaio di Mazda configurato in una maneggevolezza eccellente mettela nella nomina di comfort in una posizione deliberatamente perdente. È impossibile dire che l'auto giapponese è a disagio, alla fine, la sospensione non è affatto condivisa, ma ha ancora scosso le selle è abbastanza evidente. Pneumatici a basso profilo e blocchi silenziosi rigidi rendono le reazioni dell'auto più rapida e più accurata, ma trasmettono più rumore e vibrazioni sul corpo. Secondo l'ergonomia del sedile del conducente, i commenti sono un po ': non è piaciuto molto il sedile stesso, è duro, e sulle irregolarità c'è la sensazione che non sia il peso più grande, è possibile arrossire il telaio .
La visibilità non è male, tranne a causa dell'elevata alimentazione quando si manovra il movimento inverso è visibile meno di quanto vorrei, ma nella macchina di prova è riempito con sensori di parcheggio. La parte posteriore dal luogo per le gambe è sufficiente, ma la testa del passeggero con la crescita superiore a 185 cm sarà rafforzata nel soffitto. Ed è strano che dietro le restrizioni della testa a tali alti passeggeri non siano calcolati.
Quanto è stato bello Mazda sulla gestione, così buona Laguna in termini di comfort. L'auto è semplicemente navigando sulla strada, proteggendo coscienziosamente gli abitanti del salone dalle irregolarità, mentre non esiste un routing verticale. I sedili con moderazione sono morbidi, ma non amorfi, le regolazioni del sedile del conducente e le ruote sterzanti sono sufficienti per la ruota per essere buone per essere umano praticamente qualsiasi complesso. Questo è solo un rally di plastica dura, per qualche ragione fissata a sinistra sopra la porta del guidatore, e durante il passaggio, ad esempio, il tram percorsi un driver del commerciante tutto il tempo applicato sulla sua testa. Che sia la mia macchina, la prima cosa lo avrebbe svincibile e lo ha gettato fuori, perché potevano attaccarlo al centro, accanto all'allenamento dell'illuminazione. E il conducente di un complesso impressionante sarà rafforzato dalla spalla nel corpo centrale del corpo, a causa della preoccupazione di sicurezza è molto spesso. Sui sedili posteriori, il posto per la testa è tanto quanto a Mazda, ma le gambe sono notevolmente più vicine. E non è così comodo salire a causa dello stesso middle rack e una potente soglia che rende il corpo a cinque stelle quando crash test. Ma il restretto della testa ha una gamma di regolazione che soddisfa qualsiasi passeggero sopra la media. La visibilità è già stata detta, ma ripeti: la struttura di potere sviluppata del corpo lo limita in qualche modo, ed è un piccolo meno. Nonostante un numero di piccoli commenti, in questa nomination, Laguna è notevolmente in anticipo rispetto all'avversario, e sembra, non solo lei. Pochi compagni di classe saranno in grado di offrire un movimento più confortevole e fluido.
Praticità e convenienza
Entrambe le hatchback per auto con un set standard di capacità di trasformazione della cabina. Le spalle dei sedili posteriori sono suddivise in parti ineguali e possono essere piegate sia insieme che separatamente. Ma Mazda ha una parte più piccola della parte posteriore è sulla destra e la Renault a sinistra. Quindi, __ Lunghi saranno più convenienti da trasportare a Mazda, perché puoi anche piegare il sedile anteriore e utilizzare l'intera lunghezza della cabina. Allo stesso tempo, due passeggeri possono adattarsi al divano più posteriore.
Renault in una situazione del genere tornerà solo per uno. Mazda ha ancora un tronco notevolmente più tronco: 510 VDA litri vs. 450 nel rivale. Ecco perché in questa nomina la macchina giapponese risulta essere davanti al francese.
conclusioni
Mi piace l'eccitazione e il giovane mazda6. Questa macchina è davvero con il personaggio, con un umore, ti permette di sentirti più sportivo, energico, avanzato. Ma, ricreato a Laguna, improvvisamente ho capito che non vorrei essere rilassato per me, vai a lavorare o a casa, pensando non su come sono perfettamente premuto la traiettoria del prossimo turno, ma, ad esempio, sulla cena o Come è meglio scrivere un articolo. Alla fine, puoi semplicemente ascoltare la buona musica e l'inferno con lei con una spina. E Sport, Extreme, Adrenalina è sufficiente al lavoro, perché spendere ancora le forze sul processo di consegna di te stesso al servizio e ritorno, è meglio dedicare queste ore e mezzo per riposare e riflessioni.
In generale, l'intera domanda è come fare riferimento alla guida della macchina: come un modo per ottenere piacere o come rilassarti e non spendere le forze che saranno utili per casi più importanti. Ed è abbastanza ovvio quale macchina per ciò che l'ideologia è meglio adattata. Questo è semplicemente allarmante la pelle ferita dalla pelle sul sedile MAZDA6 e le statistiche deludenti del servizio tedesco TUV per l'affidabilità della Laguna precedente.