Test Drive Renault Laguna dal 2007 Hatchback

Cinema in bianco e nero o confronto tra la Mazda RX-8 e Renault Laguna Coupe

Renault ritorna a un segmento di un coupé chic con una laguna a due porte. Nel primo test comparativo con la partecipazione di Mazda RX-8, il francese deve mostrare di cosa è capace. I personaggi dei concorrenti sono completamente diversi.
Dopo un lungo vent'anni, Renault è tornato al segmento del coupé della classe media. Dal momento che la cessazione di Renault Fuego (Tradotto dallo spagnolo significa fuoco) Nel 1987, la famiglia Family Family Coupe, sostenuta dal rilascio del modello a due porte Megane, non ha fatto nulla. Oggi il coupé è di nuovo nella moda, c'è persino un aumento del numero di modelli di questa classe, e naturalmente, ogni produttore noto vuole padroneggiare questa nicchia. Quindi il francese non ha fatto eccezione.
Quindi, davanti a noi laguna bassa crescita, con un tetto arcuato curvo. Una griglia radiatore molto grande dà il suo dinamismo. E le strette luci posteriori a LED e la forma insolita delle porte del tronco si riservano le memorie di modelli molto più costosi dall'automobile sportiva Aston Martin.
Non essendo come tutto, il motto Mazda RX-8 suona. I giapponesi si sono rivelati speciali non solo perché ha un motore a pistone rotante di Vangue sotto il suo cappuccio, ma anche a spese di quattro porte. Inoltre, le porte posteriori strette si aprono nella direzione opposta. Sebbene i candidati siano completamente diversi, sono entrambi in grado di fascino: da un lato, l'inimitabile Mazda RX-8, con un altro confortevole e allo stesso tempo, l'elegante coupé Renault Laguna. Per il primo test comparativo, abbiamo preso versioni con i più potenti motori a benzina. Il motore V6 da 3,5 litri installato in Renault è stato creato da un partner Nissan e produce per Laguna 238 Horsepower. Il motore di Vankel a Mazda ha una potenza di 231 CV Quindi, iniziamo.
Corpo e attrezzature
Naturalmente, linee lisce di tetti bassi di entrambi i coupé sono molto limitati allo spazio della cabina, rispetto alle medie ordinarie, ma il più vicino non è peculiare a uno dei candidati, almeno sui sedili anteriori. Laguna, ovviamente, un po 'più rapidamente e conferisce al conducente e al passeggero più libertà di movimenti, ma a causa degli alti sedili, il tetto è molto più vicino alle teste.
Significativamente comodo da sedersi a Mazda ci sono posti più profondi lì. In questa macchina, la cabina è navigando, ma sui sedili separati posteriori c'è più spazio. Dal momento che RX-8 non ha rack medi del corpo e porte posteriori aperte nella direzione opposta, l'atterraggio e lo sbarco vengono eseguiti senza molte difficoltà. Ma ancora spazi nella parte posteriore della cabina di entrambe le macchine un po ', che, in generale, tipicamente per il coupé, quindi i sedili posteriori saranno al meglio seduti per bambini piccoli o per brevi viaggi.
Se parliamo del trasporto del bagaglio, allora Renault è più pratico con il suo vano bagagli da 423 litri (a Mazda, lo scomparto per vano scomparto è 290). Inoltre, le spalle dei sedili posteriori sono indirizzate dalla mano francese in movimento. I giapponesi in risposta possono offrire un peso maggiore del carico massimo. Ma entrambi i rivali hanno una soglia di tronco ad alto livello, che non è molto soddisfatto del tuo giro. Ottica di auto ad un livello abbastanza alto, sia dal nastro trasportatore dotato di fari Xenon. Renault può vantare Bioxenon all'intera, la luce girevole, che è ordinata opzionalmente, così come allarmi, incluso automaticamente con una frenata acuta. Gli unici rimproveri: la scorta Laguna non ha nebbia. La qualità della finitura di Mazda è impeccabile. Il francese affascina piacevole ai materiali tattili e in generale dimostra anche di alta qualità.
Comfort sulla strada
A causa della sospensione dura, entrambi gli avversari sono lontani da auto confortevoli in termini di levigatezza. Tuttavia, non differiscono in estrema rigidità e anche adatti a lunghi viaggi, durante i quali i passeggeri non saranno troppo stanchi.
Il modello speciale di RX-8 ha partecipato al nostro test, che è stato prodotto da una serie limitata di 350 copie in occasione di un anniversario di 40 anni. L'attrezzatura di questo modello include la sospensione sportiva Bilstein con ammortizzatori leggermente modificati. Sulle lunghe onde del rivestimento stradale RX-8 si comporta abbastanza usurate, ma in piccole irregolarità, come articolazioni o buche, mostra la sua vera rigidità. Renault con le impostazioni più morbide guida anche su un primer molto sassoso molto smagliatore. Ma siediti più conveniente a Mazda.
I sedili anatomici anteriori sono soddisfatti del buon supporto laterale, e la console media, che nell'RX-8 passa attraverso l'intero interno, aiuta i passeggeri sui sedili posteriori a rimanere in sedie ripide. Il fatto che la Renault si rivela ancora avanti quando il conteggio dei punti per il comfort è dovuto a quanto segue: I sedili anteriori sono molto spaziosi, supportano bene il corpo, e questa macchina ha un eccellente isolamento acustico. Anche ad alta velocità, il francese mantiene un piacevole silenzio nella cabina.
Motore e trasmissione
Sembra che più differenze non accadranno semplicemente: mentre Laguna Coupe è guidata da un motore V6 da 3,5 litri, Mazda durante la creazione di RX-8 per tradizione ha affidato questa missione al motore VANKEL. A proposito, solo i giapponesi utilizzano questo motore sui modelli di produzione seriale. Impressionante motore del rotore del suono.
All'inizio sussurra tranquillamente, praticamente senza creare vibrazioni, e con rivoluzioni crescenti, questo suono va in rauco non invadente. Inoltre, un motore 231-forte raffredda volontariamente i turni. E questo è per il meglio, perché la coppia massima di 211 Nm è raggiunta solo a 5.500 turni. Quindi RX-8 sta rapidamente guadagnando 9.000 rivoluzioni. Guidare un cambio a 6 marce è un piacere. Quindi, fino a quando centinaia di Mazda accelera in 6,8 secondi, che è quasi un secondo più veloce dei risultati della Renault. Ma c'è un motore Vankel e uno svantaggio che consiste in alto consumo di carburante dopo il test, questo indicatore era 13,6 litri.
Laguna si comporta più modesta, in media consuma 11.5 litri. Il suo motore 238-forte V6, che mostra la sua potenza già all'inizio, è disponibile solo in combinazione con un automa a 6 marce. Il turno del cambio avviene senza intoppi. Inoltre, le caratteristiche dell'Automaton sono state cambiate la sua reazione sono diventate più veloci. Ma se si cambiano le trasmissioni senza break uno dopo l'altro, il controllo elettronico richiede un po 'di tempo per pensare.
Dinamica
Se la Renault si applicherà per un ingresso nella classe GT, il controllo dello sterzo di tutte le ruote di 4Control a bordo esiste già e entra nell'apparecchiatura seriale. A bassa velocità, l'assale posteriore trasforma alcuni gradi nel lato opposto dal girare l'assale anteriore per ridurre il raggio di inversione. A partire da 60 km / h, le ruote posteriori si trovano parallele alle ruote dell'assale anteriore. A causa di ciò, anche su giri minore del volante, Renault risponde obbedientemente, eseguendo accuratamente le istruzioni. Il sistema ESP entra in vigore abbastanza tardi, grazie a cui la macchina diventa manevariabile. Quindi Laguna può bypassare un miglior messaggio di Mazda su un serpente.
Ma sulla pista da corsa, al contrario, molto più facile rx-8 finisce il primo. Ciò è dovuto a, da un lato, la capacità di completare il sistema DSC (ESP), d'altra parte, l'automatismo francese, che, quando si accende, è spesso richiesto troppo tempo per scegliere la trasmissione necessaria. Se Mazda deve spegnere il suo angelo del guardiano elettronico, allora l'auto inizia a rotolare notevolmente. Ma il suo controllo piace alla sua accuratezza e grazie agli eccellenti freni RX-8, è possibile vincere in questa disciplina.
Prezzi
Poiché il motore a due motori Vankel a Mazda ha un volume di lavoro molto piccolo, la tassa RX-8 viene addebitata in conformità con il peso totale consentito dell'auto. Eppure, alla fine dell'anno, Mazda risulta essere un'imposta più economica per 113 euro e la tassa su Renault 123 euro.
Inoltre, il vantaggio dei giapponesi è il suo costo inferiore inferiore (36.600 euro) e tassi di assicurazione più favorevoli. Vero, alto consumo di carburante e un po 'più costoso, verniciatura del corpo in un colore di tinta in metallo per la configurazione di base leggermente morente come un'impressione a pioggia dal saldo positivo dei costi di Mazda RX-8. Tuttavia, di conseguenza, Mazda ossessiona ancora la cima sopra i francesi. Ad eccezione dei minori costi del carburante, Laguna Coupe non è in grado di portare alcun argomento al suo favore. Per quanto riguarda la perdita di valore, i costi per la riparazione e la garanzia, qui la Coupe francese e la RX-8 non sono inferiori all'altra.
Conclusione
Due coupue con caratteri diversi: alla fine, la Renault Laguna Coupe sconfigge meritatamente. Questa macchina è più pratica, sorprendentemente confortevole, e allo stesso tempo il giro non è noioso. Ancora più geni sportivi sono posati a Mazda RX-8. Inoltre, i giapponesi attirano un buon rapporto qualità-prezzo e non colpisce il budget per il budget, se non presi in considerazione l'elevato consumo di carburante.
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Autozeitung.de.