Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Test Drive di Renault Laguna: Corso corretto

Una delle prime creazioni congiunte di Renault-Nissan è stata la Nuova Laguna III, la cui prima mondiale ha avuto luogo nel settembre 2007 presso l'International Motorshow di Francoforte.
L'auto francese, che la donna francese è elegante, imprevedibile e da qualche parte anche capricciosa. Non ho ancora incontrato un atteggiamento così contraddittorio come le creazioni dell'industria automobilistica francese. Tuttavia, i tempi stanno cambiando e sullo sfondo della globalizzazione generale, le grandi aziende, comprese quelle automobilistiche, sono costrette a unirsi a beneficio reciproco, condividendo i loro risultati e tecnologie.
Una delle prime creazioni congiunte di Renault-Nissan è stata la Nuova Laguna III, la cui prima mondiale ha avuto luogo nel settembre 2007 presso l'International Motorshow di Francoforte.
Un suggestivo esempio dei concerti di auto francese, che, grazie alla cooperazione con i tedeschi e i giapponesi, sono stati in grado di migliorare significativamente la qualità delle loro auto e ottenere nuove tecnologie nel campo della struttura del motore. La Renault, che ha creato un'alleanza con il gigante automobilistico giapponese Nissan, non ha fatto eccezione.
Il enorme retro della berlina con una stretta ottica a LED della sua eleganza francese rinfresca il controverso design della laguna.
Una delle prime creazioni congiunte di Renault-Nissan è stata la Nuova Laguna III, la cui prima mondiale ha avuto luogo nel settembre 2007 presso l'International Motorshow di Francoforte. Nonostante ciò, Renault Laguna è ancora al grado di novità in Russia, poiché le sue vendite russe sono iniziate solo un anno dopo la premiere ufficiale.
Il pannello frontale, come è ora alla moda da dire, un tipo sandwich, con una piega liscia in modo vagamente assomiglia a un nuovo stile BMW. La qualità dei materiali di finitura è stata piacevolmente sorpresa. Tutti i pannelli sono regolati in modo uniforme, la plastica non è solo un aspetto piacevole, ma anche morbido al tatto.
L'aspetto di Laguna III non può essere chiamata controversa. Un bel profilo con molte linee e transizioni lisce non si adatta a un naso pesante, che è incoronato da un paraurti pesante e fari della testa della forma irregolare, esprimendo una profonda sorpresa con gli occhi su tutto ciò che sta accadendo. Il enorme retro della berlina con una stretta ottica a LED, al contrario, sembra molto fresca ed elegante in francese.
Rispetto al predecessore, la terza Laguna è tradizionalmente aumentata di dimensioni. Nonostante ciò, attraverso l'uso di nuovi materiali, la berlina ha lanciato 15 kg.
La leva della trasmissione meccanica a 6 marce ha una buona selettività, ma le mosse potrebbero essere inferiori. Il microclima -Control è implementato utilizzando un blocco originale tra i condotti dell'aria. Piccoli pulsanti del sistema audio non sono convenienti. Il dashboard, al contrario, ha un'eccellente informatività: non lo terrà.
Il salone ha aggiunto spazio. Ora i passeggeri hanno ricevuto più spazio a livello delle spalle e i ciclisti posteriori apprezzeranno gli spazi nelle gambe. Ma la cosa principale è in un altro! Renault Laguna III ha ricevuto un interno completamente nuovo. Il pannello frontale, come è ora alla moda da dire, un tipo sandwich, con una piega liscia in modo vagamente assomiglia a un nuovo stile BMW. Non è possibile tenere un eccellente dashboard informativo. Nella parte centrale tra i due condotti dell'aria, si trova l'unità di controllo del climatizzazione originale, appena sotto il sistema audio con un controllo del volume dei pulsanti a disagio. La qualità dei materiali di finitura è stata piacevolmente sorpresa. Tutti i pannelli sono regolati in modo uniforme, la plastica non è solo un aspetto piacevole, ma anche morbido al tatto. E questo non c'è da meravigliarsi. Un livello qualitativamente nuovo di decorazione d'interni non è altro che il desiderio dei francesi di creare una sana competizione per i leader della Classe D e di selezionare gli acquirenti dalla Volkswagen Passat, è necessario provare molto.
Laguna Renault
Ecco i francesi e prova. Lodi separati meritano posti. Queste non sono più sedie morbide amorfe, ma sedili moderatamente duri ben colorati con un buon supporto laterale e grandi regolazioni. Tuttavia, anche il divano posteriore è ben fatto bene e gli spazi sono più che sufficienti per tre. Il tronco di una berlina con un volume di 450 litri non dichiara di essere una leadership in classe e non c'è nulla da vantarsi dell'ergonomia dello spazio utile.
Tecnicamente, l'auto non è cambiata molto. La piattaforma è rimasta la stessa. La sospensione è stata sottoposta a raffinatezza: gli stabilizzatori della stabilità dell'antimonio sono diventati un po 'più spessi, le molle più rigide sono apparse del 20% davanti e del 50% dietro.
Nel mercato russo, la Renault Laguna III è rappresentata da motori atmosferici da 1,6 e 2,0 litri con una capacità di 115 e 140 CV, che sono attrezzati solo con un cambio manuale a 6 marce, nonché una versione turbo da 170 cavalli di un volume da 2-gas-2-2-volume. 0 litri e un turbodiesel dello stesso volume con una capacità di 150 CV, che sono forniti con un automa a 6 bande.
Renault Laguna con un motore da 2,0 litri con una capacità di 140 CV ha visitato il test durante il nostro test. In un bene, sebbene non sia la configurazione più ricca di Dynamique. Inseriamo la scheda chiave nello slot sul pannello frontale e premiamo il pulsante Start/Stop. Per determinare che il motore è iniziato, è possibile solo sulla freccia in aumento del tachimetro per il miglioramento dell'isolamento sonoro, è stato svolto molto lavoro!
Il divano posteriore è perfettamente soddisfatto per due. Tuttavia, tre adulti saranno abbastanza a proprio agio qui.
Il motore da 140 cavalli è fortunato senza eccitazione. Il nuovo motore, che è uno sviluppo congiunto della Renault-Nissan Alliance, è dotato di una caratteristica abbastanza uniforme e solo in cima è un pickup a malapena evidente. Per le battaglie urbane, abbastanza, ma quando si superano l'autostrada, devi stare più attento ad un'alta velocità di acuta accelerazione, non aspettare.
Il motore da 140 cavalli è fortunato senza eccitazione. Il nuovo motore, che è uno sviluppo congiunto della Renault-Nissan Alliance, è dotato di una caratteristica abbastanza uniforme e solo in cima è un pickup a malapena evidente.
Ma pochi possono vantarsi del conforto che la laguna dà ai suoi passeggeri. Nonostante la maggiore rigidità della sospensione, Laguna III semplicemente non nota le piccole articolazioni e i dossi, e i dossi si estinguono in silenzio per i passeggeri. La maggiore rigidità delle molle e lo spessore degli stabilizzatori hanno ridotto i rotoli negli angoli e hanno reso la maneggevolezza della berlina in modo più preciso e più chiaro. Modificare il volante affilato e il buon feedback consentono di determinare accuratamente la traiettoria della svolta della svolta anche alla velocità massima.
Il comfort che la laguna dà ai suoi passeggeri può vantarsi di pochi concorrenti. Nonostante la maggiore rigidità della sospensione, Laguna III semplicemente non nota le piccole articolazioni e i dossi, e i dossi si estinguono in silenzio per i passeggeri.
Con il rilascio della terza generazione di Renault Laguna, in termini di controllabilità e comfort, i francesi hanno fatto un passo più in alto, avvicinandosi così alle auto tedesche. Per quanto riguarda la futura terza laguna in Russia, ovviamente, non diventerà il leader del segmento, ma con l'accesso a un livello di Renault qualitativamente nuovo, aumenterà senza dubbio la sua posizione sul nostro mercato automobilistico.
Il tronco con un volume di 450 litri non dichiara di essere una leadership in classe. Se si piegano la fila posteriore di sedili, il suo volume aumenterà a 1377 litri.
Il valore di base della Renault Laguna III con un motore e un meccanico da 1,6 litri ammonta a 719.500 rubli. Questo costo include dischi in acciaio da 16 pollici con tappi, salone in tessuto, aria condizionata, sedili riscaldanti, ABS, 6 airbag, pacchetto elettrico e audio sistema. Un'auto con un motore da 2,0 litri e una trasmissione manuale in una dinamique di attrezzatura più ricca, che include cerchi in lega in lega, una finitura interna combinata, un sensore di climatizzazione a 2 zone e un sistema di stabilizzazione, costerà 830.800 rubli.
Un'auto con un motore da 2,0 litri e una trasmissione manuale in una buona attrezzatura Dynamique, che include cerchi in lega, una finitura interna combinata, un climatizzatore a 2 zone, un sensore di pioggia e un sistema di stabilizzazione, costeranno 830.800 rubli. Bene, se aggiungi tende opzionali per le porte posteriori qui, un sistema di assistenza panoramica dei parcheggi nei parcheggi, il costo aumenterà di altri 56.600 rubli.
Bernone con un motore turbo con una capacità di 170 CV E la trasmissione automatica nelle stesse prestazioni è più costosa di 83.450 rubli. La Top Renault Laguna con unità di alimentazione diesel e la trasmissione automatica nella configurazione dei privilegi con dischi luminosi da 17 pollici, un salone completamente in pelle, sensori di parcheggio posteriori, fari girevoli a due-cynon, un'unità elettrica e un sistema audio più avanzato 1.033.500 rubli. L'auto sul retro della stazione Wagon è in media più di 42.000 rubli.

professionisti
Salon di alta qualità
Ottimo isolamento sonoro
  
MORISI
Accelerazione lenta
Leva a lungo termine della trasmissione manuale
  
Il prezzo dell'auto testata è 886 600 rubli
Completa il test dell'auto testata
Elementi del corpo cromato
Paradiso in leghe da 16 pollici
Tessuto rivestimento affondo + pelle grigio scuro
Treccia in pelle del volante e maniglie del cambio
Sterzo di potenza di rotolamento con sforzo alternato
Regolazione automatica della velocità
Computer di bordo
Seguimi il sistema domestico (illuminazione di copertura)
Scheda chip, pulsante Start/Stop invece della chiave
riscaldando i sedili anteriori
Controllo climatico a doppia zona
Regolazione del volante in altezza e profondità
Regolazione della guida di guida nella regione lombare
Regolare il sedile del conducente in altezza
Regolazione dei sedili passeggeri in altezza
CD-Audio System 80W, 8 DIN. + joystick sterzo
Impulso, corsia sicura. e culo. Finestre elettriche
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Sensore di pioggia
La retroilluminazione nei sole. Visori
Il bracciolo posteriore
ESP è un sistema di stabilizzazione della traiettoria elettronica
addominali
AFU - Sistema di assistenza per l'aiuto di emergenza
6 airbag
Dispositivo elettronico antidheft
Blocco automatico della porta durante il movimento
Spazio ampliato e sospensione rinforzata
Adattamento del motore al lancio in clima freddo
Aumento del volume
Anti -grave
Protezione del motore in acciaio
Protezione delle tracce
Pacchetto cittadino: sistema di controllo del parcheggio + specchi esterni pieghevoli
Tende per la protezione solare posteriore e laterale
Portello panoramico con trasmissione elettrica
Specifiche
Corpo
Tipo di corpo da berlina
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 450/1377
Massa equipaggiata, kg 1369
Messa completa, KG 1919
Lunghezza, MM 4695
Larghezza, mm 1811
Altezza, mm 1445
Base ruota, MM 2756
Spazio stradale, MM -
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 1997
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm 80,0 x 90,1
Il grado di compressione è 10,2
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 140/6000
Coppia massima, NM/RPM 195/3750
Trasmissione
Cambio meccanico 6 velocità
Discorso anteriore
McPherson Front Suspension con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
La sospensione posteriore è semi -dipendente, a molla, su leve longitudinali, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 215/60 R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 210
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 9.2
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 10.7
country Cycle 6.3
ciclo misto 7.9
Capacità del serbatoio del carburante, L 66
Carbone Ai-95 benzina
 
 

Fonte: Carclub.ru