Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Fan di formaggio

Tre francesi sulla terra russa. Due, inoltre, sono completamente nuovi. Mikhail Gzovsky stava cercando i pro ei contro dei connazionali. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 CV, Automague Automatic a 6 marce, Apparecchiature di privilegio, 1 025 900 EFF.
Citroen C5 2,0 L, 138 CV, Automatico a 6 marce, Apparecchiature conformi, 947 000 sfregamento.
Peugeot 407 2,0 litri, 143 CV, automatico a 4 velocità, dirigente SV, 836 100 rubli.
Cantal
Il buon formaggio, come il buon vino, dovrebbe maturare. Oltre alla conformità con la ricetta, è necessaria un rigoroso mantenimento della temperatura e, soprattutto, la pazienza. Solo dopo molti mesi, Cantalus guadagnerà il gusto di frutta aziendale. Peugeot 407 ha superato il tempo di esposizione del tempo del modello ha compiuto quattro anni. Ma in età adulta, è pronto a combattere i giovani. L'auto è piuttosto conservatrice nel design, forse, quindi è diventata uno dei francesi più popolari in Russia? È dolorosamente diverso dal gusto gastronomico russo per il francese, non accetta ricette troppo d'avanguardia.
Secondo me, Peugeot porta un'eco della fine degli anni '90, l'era d'oro dell'auto. L'elettronica ha già dimostrato la sua solidità per il mondo, ma non è ancora passata in un enorme attacco ai valori umani. La berlina della classe media non sta ancora cercando di sembrare più intelligente del proprietario e non riempie un ottimo prezzo di quanto meriti. Al volante di Peugeot 407, lo comandi, sei tu che non sei incredibile e a volte sei ribelle, ma ti abitui facilmente, dimenticando le carenze. La visibilità più ovvia. Gli specchi, che stanno crescendo dalle porte, si sono spostati al conducente, li fanno girare la testa, distraendo dalla situazione di fronte. E gli specchi stessi sono irragionevolmente piccoli.
Un altro meno è la trasmissione. Come mostra l'esperienza, una scatola automatica a quattro velocità è abbastanza pronta per soddisfare i requisiti moderni per la velocità di reazione. Ma nel caso dell'impegno manico di Peugeot verso questa particolare macchina, che nomina di generazione in generazione da un modello all'altro, è difficile da spiegare. La commutazione ritarda la forza per calcolare il sorpasso ogni volta e, di conseguenza, inizi a rifiutare le manovre.
Un motore da 143 cavalli da due litri a bassa velocità è fortunato a quattro. Il regime sportivo gira l'albero a gomiti verso rivoluzioni più elevate e migliora leggermente la situazione, ma per molto tempo non voglio andare, quindi il motore Peugeot è molto rumoroso.
La gestione è vicina all'ideale degli anni '90. Un volante leggero, ma non disinformabile, rotoli moderati e piuttosto affilato, ma successivamente intervento di elettronica, un motore che soffia e quindi costringendoti, il conducente, a pensare: non è troppo veloce?
Div, scusa, guida. Quattrocento settimo è il più spazioso per i passeggeri posteriori, ma molto semplice nella decorazione. Cosa è più importante per te, la praticità di Peugeot o la dieta dei concorrenti di nuova produzione? Teril e bouquet sottile, come il più antico canale di formaggio francese, o la rivolta del gusto di latte a malapena arricciato?
Bofor
C'è un enorme successo nella loro patria. Immediatamente dopo la pubblicazione nel 2007, Renault Laguna ha ricevuto gli interni più belli e l'auto più bella alla mostra del festival Automobile International de Paris. Cosa ha conquistato i francesi? Mi sembra che nessuno si aspettasse una tale nitidezza di linee e aggressività dell'aspetto da Renault. Gli spindlers sussurrano: i francesi intendevano ripetere i tedeschi! Perché non provare?
Se ricordi la laguna della generazione precedente o semplicemente metti la Peugeot 407 nelle vicinanze, i progressi sembreranno enormi. Magnifico, spesso e simile alla gomma al touch in plastica del pannello anteriore; Un ordine ergonomico quasi impeccabile sulla console, un grave volante di premi è andato alla laguna per niente! E cosa c'è in viaggio?
Ho immediatamente notato il miglior comfort acustico rispetto a 407, vibrazioni significativamente più piccole sul volante. La levigatezza della corsa sull'IoT, ma supera anche Peugeot. La differenza di potere, ovviamente, è molto evidente. In una dimensione temporanea, Renault batte Peugeot al cancello, ma ciò non aggiunge particolare fiducia nel sorpasso. In primo luogo, una reazione tardiva al pedale del gas e non solo alla sua stampa, ma anche per ripristinare. A volte ha anche l'impressione che l'acceleratore sia difettoso. In secondo luogo, il lento lavoro della scatola. Kick Dawn si è acceso con un ritardo, l'elettronica sembra non decidere quale trasmissione accendere: la terza o forse la seconda? Ma con una guida misurata, la macchina è invisibile: non ti senti passare, si vede solo le frecce del tachometro nei salti e sei passaggi offrono l'efficienza del carburante un po 'peggio di Peugeot.
La laguna esegue bene esercizi ad alta velocità, i rotoli qui notevolmente inferiori a quelli del 407 °. L'immagine rovina un po 'solo lo sterzo. Il problema è che lo sforzo reattivo della Renault è artificiale e insufficiente. Quindi devi ruotare il volante a caso, sentendo l'angolazione giusta. No, non raggiungevano ancora i tedeschi. Tuttavia, l'impressione della laguna lascia piacevole! È solo che non dovresti percepirlo come un ilteralle tedesco, i francesi hanno il loro fantastico formaggio duro di un nobile boor con un habitat di una nocciola.
CAMEMBERT
Probabilmente tutti hanno sentito parlare di questa varietà. Il vero cilindro Camamber originale con un diametro di circa 11 cm, pieno in una scatola di legno. È interessante notare che è stato pieno di acerbo da 200 anni, sta raggiungendo Camamber sul bancone. Ma vale la pena tagliare il cilindro, mentre la maturazione si ferma. Per quanto riguarda il gusto, è molto specifico, motivo per cui i fan di Kamamber non sono meno degli avversari.
Citroen-C5 dà anche origine alla reazione opposta: non mi piace l'ammirazione non mascherata da ammirazione non mascherata. Prendi almeno il pannello frontale. In termini di qualità, è realizzato a livello di Renault, ma design! Se operi con la terminologia architettonica, allora la laguna è minimalismo; Citroen è tipico eclettismo. Il pannello frontale è costituito da elementi apparentemente incompatibili: una combinazione di strumenti con sopracciglia rovesciate; Il volante con un mozzo immobile e tratteggiato e una controversa linee del passeggero è controverso.
I lavoratori di elettroni governano la palla nel cruscotto: tenendo conto del climatizzatore qui, ci sono già cinque display! Il tachimetro è ardente, ma per qualche motivo la testimonianza è duplicata in formato digitale. E come determinare il grado di riscaldamento dell'olio e refrigerante su colonne orizzontali di cristalli liquidi senza graduazione?
Smetti di trovare difetti, ma non confonderai lo stile senza niente! Il collega si interrompe. In effetti, puoi lodare l'auto per non meno a lungo. A tutti i tester piacevano molto i sedili anteriori: piuttosto morbido, ma con un eccellente supporto laterale nella parte posteriore e ai fianchi. Sì, e il salone nella parte anteriore è il più ampio.
Ma ancora più vantaggi stanno guadagnando C5 in movimento. Nonostante il minor numero di cavalli sotto il cofano, Citroen sembrava la gestione delle dinamiche più equilibrata! Il motore diesel funziona per la maggior parte del tempo nella gamma preferita da 2000 a 4000 giri / min. Le risposte sul pedale del gas sono veloci, la macchina è meglio concordata con il motore, pertanto il driver con la macchina ha una comprensione completa.
Anche la gestibilità è buona: C5 va senza un pizzico di nervosismo, si erge con sicurezza sull'arco e scivola prevedibilmente la mano anteriore a una velocità eccessivamente elevata dell'ingresso al turno. Il sistema di stabilizzazione funziona in modo abbastanza brusco e viene disattivato solo a velocità fino a 50 km/h. I principali vantaggi di Citroen sono eccellenti isolamento e fluidità e fluidi. A giudicare dalla massa solida, il silenzio nella cabina è raggiunto dall'uso generoso di materiali che assorbono il suono. Bene, il battistrada liscio è completamente il merito della sospensione idropneumatica Idrattiva III+.
Se ti trovi in \u200b\u200bFrancia, allora, ovviamente, vuoi portare il formaggio nella tua patria. Tieni presente: alcune delle varietà profumate sono ufficialmente vietate a trasportare un aereo nella cabina senza imballaggi ermetici. Ma i gourmet dal formaggio non possono essere fermati, giusto?

Peugeot 407
La berlina e il vagone della stazione hanno debuttato in una concessionaria di automobili a Ginevra nel 2004, un anno dopo è apparso un compartimento, i motori sono stati modernizzati.
Motori: benzina 1.8 - 2,9 litri (125 - 211 CV), diesel 1.6 - 2,7 (109 - 204 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce; 4-, automatico a 6 marce.
Completo: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Il prezzo delle configurazioni di base: 645 600 1 101 100 rubli.
+ Comodi sedili anteriori, maneggevolezza comprensibile, tronco spazioso.
- Visibilità mediocre attraverso specchi esterni, piccola distanza stradale in combinazione con una lunga sporgenza anteriore.
Valutazione generale 7.8
La più modesta decorazione degli interni, ma il più spazioso per i passeggeri posteriori.
Renault Laguna
La nuova generazione del modello ha debuttato nel 2007.
Motori: benzina 1.6 - 2,0 litri (110 - 170 CV) e diesel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 CV).
CAMPIO: Automatico e meccanico a 6 marce.
Completo: espressione, dinamique, privilegio.
Il prezzo delle versioni di base: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Controllo laconico e logico delle funzioni secondarie, un motore potente, una buona impostazione del telaio.
-Il tronco più modesto della Trinità, freni non informativi, un sedile posteriore vicino, la mancanza di una ruota di scorta di dimensioni intera.
Stima generale 8.0
Un tentativo di fare un'auto che sarebbe accettata in un club tedesco non è così lontano dal successo.
Citroen C5
La berlina e la stazione erano rappresentate a Bruxelles e Ginevra a gennaio e marzo 2008.
Motori: benzina 1.8 - 3,0 litri (127 215 CV), diesel 1.6 - 2,7 (110 - 208 CV).
CAMPIO: Automatico e meccanico a 6 marce.
Completo: dinamique, conforto, esclusivo.
Il prezzo delle configurazioni di base: 689 000 - 1.430.000 rubli.
+ La spaziosa parte anteriore della cabina, sedili eccellenti, basso livello di rumore e vibrazione, motore doloroso, autorizzazione stradale regolabile.
- Visibilità mediocre, tensione da dietro.
Valutazione generale 8.4
Elegante, tipicamente francese nello spirito e nell'esecuzione, un modello per i fan di comfort e stravaganza.
LEVITAZIONE
Le sospensioni aeree sono sempre state un pattinaggio di Citroen. Il primo design seriale è apparso nel 1955 sul modello DS e da allora la loro filosofia non è cambiata. La clearance della corrente C5 con la sospensione idrattiva III+ varia, poiché abbiamo installato sperimentalmente, nell'intervallo dal carico di 110 mm a quasi fuoristrada 215 mm! Nella posizione più alta, l'auto viaggia fino a 10 km/h, dopo di che scende in 200 200 e 160 mm. La differenza principale tra il nuovo sistema e il precedente nella reazione al caricamento della macchina.
MIKHAIL GZOVSKY: Molto inaspettatamente in termini di finitura, Citroen si è rivelato come Renault e non per un tipo alla preoccupazione di Peugeot. In effetti, ogni varietà ha il suo gusto unico.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Fonte: La rivista "Guida"