Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Torna a Laguna o Foie Gra nel mondo di Bifstes

Ancient Wisdom afferma: non importa quanto Halva parli, la bocca non diventerà più dolce. Controllato. E ora sostituiremo Halva con una laguna. Senti una boccata di brezza leggera, calore di luce solare, freschezza delle onde in tempesta? No, sulle bellezze seducenti Brooke Shields e Mille Yovovich, dimentica persino di pensare! Non si tratta di quella laguna blu, ma di un argento completamente diverso con una tonalità di colore al cioccolato quasi al tono della superficie dell'acqua che circonda la superficie dell'acqua
 
Per amare l'auto francese, si deve essere fino a un certo punto estet, non uno snob (o, al contrario, da una supermnob) e ancora di più, non una vittima di istinto di branco, in virtù della quale la Russia moderna in realtà alimenta il Industrie automobilistiche tedesche e giapponesi che producono alte -tech, solide, pratiche, ma a volte depressamente prevedibili, senza prodotti amorevoli. Al contrario, i francesi, al contrario, sono talvolta introdotti dalla loro instancabile fantasia creativa e dal desiderio di sorprendere il mondo intero in tale avanguardia, in tale stravaganza che sei sorpreso di essere sorpreso, ma ti asci dall'acquisizione tale macchina.
In effetti, la differenza tra macchine tedesche e francesi è la stessa della cucina tedesca e francese. In Germania, sei ammucchiato su un enorme piatto di patate con crauti in un'azienda con un delizioso manzo o un taglio di maiale, e con questo piatto che mangi, se vuoi sorseggiare birra, piuttosto grugnendo e scavalcandoti su un gonfiore Lo stomaco (merda e raccogli il naso nel naso quando questo non è necessario). In Francia, uno dopo l'altro sei indossato dagli stessi enormi piatti, ma con porzioni estremamente piccole delle creazioni di alta cucina, avendo un sapore che sotto un bicchiere di squisito vino burgundio, puoi sentire un piacere celeste, ma puoi evitare le spalle Studio, o addirittura esclama nei cuori, giusto, fango! E la prossima volta che non vuoi inviare questo fango nello stomaco.
 
Un esempio sorprendente di ciò non ha trovato la comprensione delle persone nel mondo e certamente in anticipo sui tempi (come chiami la nave, quindi galleggerà!) Renault Avantime e non molto più successo in termini commerciali, legati a lui Vel Satis . Ma valeva lo stesso produttore per presentare un normale e semplice hamburger sotto forma di Logan sul tavolo del mercato automobilistico, come andò al lavandino non solo in Russia, ma nella stessa Germania i camerieri non avevano il tempo di accettare gli ordini E diffondi porzioni pronte per la faccenda! Quindi la Laguna di terza generazione da tanto attesa è diventata una sorta di verità per la Renault: una berlina di famiglia, e anche con una chiara applicazione per una classe superiore, richiede, se non un conservatorismo di design sano, almeno la sua combinazione razionale con un Couturiers di auto francesi fantasy malsane e instancabili. Più praticità e affidabilità a livello tedesco noto. I seguaci del grande Louis Renault riuscirono e i reparti dell'Onnipotente Carlos Gon?
 
Quando l'autista, che si è incontrato all'aeroporto di Charles de Gaulle, mi ha portato all'auto lasciata nel parcheggio, ha notato con evidente piacere e persino orgoglio: Monsieur, l'ultima Laguna per te! Quindi, essendo arrivato a Parigi su invito della squadra Renault F1 alla sua prossima presentazione, improvvisamente mi sono rivelato essere un passeggero nella stessa macchina di cui stavo per scrivere in questo materiale. Mi siedo, come si addice a una persona importante, sul sedile posteriore e si immerge immediatamente in un'atmosfera rilassata, molto piacevole e accogliente. Il conducente, senza eliminare la carta chiave elettronica dalla tasca, è inauuibilmente toccato dal pulsante a destra del volante, il motore è impercettibile e l'auto tocca molto delicatamente, e dopo alcuni minuti è altrettanto delicatamente, ma molto assertivamente affrettandosi lungo l'autostrada a Parigi, poi lungo i francesi intorno all'ambiente la capitale e quasi vuoto in un'ora così tardiva del viale del perferyer negli altoparlanti del sistema audio è silenzioso (eccellente l'isolamento del suono lo consente!) Il duetto di Serge Ginzburg e Jane Birkin suonava profondamente, convenientemente, spazioso e calmo, e fino a quando non arriviamo in hotel, posso senza confusione e, per così dire, dall'esterno, considera tutto ciò che avevo in precedenza che avevo in precedenza visto dal sedile del conducente. E posso chiudere gli occhi e, arrendendoti al subconscio, immagino di essere benedetto sotto la silenziosa spruzzata delle onde infuriate sulla riva della laguna blu cantata dai cineasti.
 
Bene, un buon additivo a quelle impressioni che ho già ricevuto un paio di mesi prima, testando il nuovo, uno dei primi seriali Renault Laguna nei vertiginosi pittoreschi dintorni del lago Wolfgangsaa, proprio sotto la silenziosa spruzzata di onde, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, Nel design esterno contrario alle aspettative, non è diventato una berlina e è rimasto una berlina, un certo motivo laguna viene catturato solo La poppa, la linea curva del tetto, e in altro modo i suoi contorni sono piuttosto enfatizzati. La parte nasale è particolarmente in questo senso: la monumentale, con una parte centrale trapezoidale leggermente sollevata e piegata aggressivamente il cofano con un grande emblema rombo, tripli blocchi profilati della configurazione sofisticata e tra loro separando il cofano e il paraurti sono un Lo slot dritto stretto dell'aria, portando un insieme piuttosto calmo, nel suo insieme, il design della macchina è una nota dura inaspettatamente spettacolare. E il profilo nasale falciava in avanti in combinazione con un bordo laterale che passa lungo il bordo inferiore del corpo quando la osservazione di fronte alla recinzione dà all'auto un aspetto rapido e persino parzialmente sportivo.
 
Sul retro, mi sembra, la nuova Laguna sembra un po 'peggio come se fosse appiattita sui lati e allungata verso l'alto, sebbene l'architettura della stessa poppa con le due lampade di sezione sui LED si alzavano in sé freschi e originali. Le versioni più potenti possono essere riconosciute da dietro da due tubi di scarico con punte cromate. La differenza esterna fondamentale rispetto alla generazione precedente Laguna: la finestra posteriore non sottolinea, come prima, che è una berlina, ma, al contrario, nasconde questo fatto, trasformando così un'auto in uno pseudo-show, come Ford Mondeo e Opel Vectra. La motivazione per una tale decisione è dettata dalle preferenze del mercato europeo: la domanda di un'auto di classe D moderna aumenta se, essendo berlina e possiede la sua praticità, ha un aspetto prestigioso della berlina.
 
In generale, la Laguna III è disegnata in modo che sotto la sua silhouette completamente nuova e originale appare, appare il contorno dell'ex modello, il che rende l'auto facilmente riconoscibile. L'argomento indossato nell'acqua incorporato nel nome appare nel design degli interni, che, a differenza dell'aspetto dell'auto, ha subito un ripensamento molto più profondo ed è molto diverso da quello precedente in meglio. La console centrale non si console abitualmente sull'involucro del tunnel centrale, ma si alza magnificamente sopra di esso e le costole, volando via dal bordo inferiore alle porte, assomigliano alle ali del gabbiano. La curva superiore del pannello frontale, che avvolge la visualizzazione delle informazioni, pianifica i designer, ha raccolto ispirazione, presumibilmente, era proprio nella costa di una certa laguna.
La comprensione premium di Initiale prevede la decorazione di superficie sotto questa linea, nonché i pannelli delle porte, con nobili inserti opachi in legno naturale. Allo stesso tempo, qualità le finiture sono aumentate notevolmente in linea di principio, a tutti i livelli di allestimento rimasti sicuramente francesi, il salone è diventato più tedesco. Una spettacolare caratteristica distintiva del volante raddoppia l'ago di maglieria inferiore, facendo eco nella sua geometria con la parte nasale della macchina e nella versione sportiva di Dynamique questo elemento è più grande e interamente rivestito con alluminio e il bordo di uno spessore variabile è nascosto nella parte inferiore, come le versioni cariche di Audi.
 
Un'altra parafrasi geometrica sull'argomento del naso è una cornice metallizzata che inquadra la piccola unità di controllo ergonomica del sistema climatico situato sotto il display. Il cruscotto è elegante e conciso, i dispositivi sono facilmente letti. Dietro la leva degli ingranaggi c'è un joystick di gestione pratica sistema di comunicazione e navigazione. Ma valeva la pena posizionare una chiave di controllo della velocità di crociera qui? Sembra che quando questa chiave si trova sul volante, sarebbe più familiare e più conveniente usarlo. Ma nel solito luogo menzionato sopra il pulsante Start/Start, che è anche familiare dal modello della generazione passata (e dopo tutto, su altre auto di massa in quei giorni, tale lusso non ha odore!). Un tocco e sulla strada. Fortunatamente, la scelta è ricca.
Per cominciare, per il riscaldamento, puoi correre attraverso il confine vicino alla Germania lungo la sezione illimitata dell'autobahn Salzburg-Munich, e poi scegliere dal cuore lungo le rive del lago e lungo le pendici di montagna circostanti di Serpentini di traffico infiniti . A mia disposizione, una versione piuttosto potente con un moderno motore turbo da 170 cavalli da 170 cavalli, grazie al quale l'auto mostra un potenziale dinamico invidiabile su un'autostrada ad alta velocità: accelera uniformemente, ma assertivamente e quindi analizza lo spazio come una buona fodera principale. Il motore funziona esclusivamente senza intoppi, ma è sempre pronto per la costruzione, fornendo un'accelerazione complessiva da 80 a 120 km/h per 7,7 s.
 
Per dimostrare il meglio di cui è capace, la trasmissione automatica sorprendentemente corretta, veramente intelligente e in fretta aiuta, forse il meglio oggi della sua classe, e questa impressione non è solo persistita, ma si intensifica anche quando, dopo un potere caldo - Sull'autobahn, attraversiamo una parte più complessa degli esercizi e delle procedure idriche, ci precipitiamo verso le strade di montagna che circondano Wolfgangsaa, per il bene di una bellissima cornice, che a volte si sposta da loro al lago stesso! Siamo io e Laguna. O Laguna e io sono qualunque cosa. In ogni caso, questo è il fatto che questa macchina è piacevolmente interattiva nella gestione e ti consente di fondersi insieme. Non sarà una grande esagerazione dire che viene data a una persona al volante, come se una donna amorevole e devota, pronta a soddisfare qualsiasi tuo capriccio.
 
Il pedale dell'acceleratore è trasparente così tanto che ti consente di dosare accuratamente la trasmissione di potenza alle ruote in base alle condizioni, ma non porta a un esaurimento nervoso. Contrariamente alle tradizioni francesi, il pedale del freno ha anche la stessa trasparenza, contrariamente alle tradizioni francesi, la massima efficacia. Il volante è molto piacevole al tatto ed è perfettamente a mano per controllarlo comodamente. Lo sterzo è diventato significativamente più accurato a causa del trasferimento ridotto a 1/16 del trasferimento, una maggiore rigidità della colonna dello sterzo, l'eliminazione degli spazi vuoti e l'uso della missione idraulica adattiva della nuova generazione. A meno che non sia troppo generosamente condiviso con il conducente con un feedback, ma la sua nitidezza razionale e chiarezza causano una fiducia adeguata nell'auto e, ancora una volta, ti permette di stare con esso, stringendone da tutto ciò di cui è capace. I posti sono molto comodi nella versione standard, e soprattutto nella versione quasi sport di Dynamique con un supporto laterale più pronunciato.
 
Nel corso dell'impasto, cambio la mia ragazza in un numero meno temperato con un motore a due litri, ma atmosferico, con una potenza di soli 140 litri. Insieme a. Sorprendentemente, quando si perde una versione più potente nella massima velocità e sorpasso, questa Laguna sta guadagnando 0,1 con più velocemente, ancora a causa del cambio meccanico verificato e chiaramente funzionante e una trazione più sicura del motore dalle classi inferiori, sebbene questa differenza sia così . È insignificante, che praticamente non è evidente. La strada di montagna si arriccia con una serpentina da un favoloso villaggio di Tyrool a un altro, poi si precipita verso il basso, poi si impenna, da dove in ogni turno si aprono le vetture di splendide viste. Ho ammirato i lavoratori della strada, quindi dovrò installare nuove colonne e anche su ciò che ti accadrà e con l'auto, è persino spaventoso pensare.
 
Su tale strada, la fiducia che l'auto si ispira, unità con essa, la sua controllabilità affinata è più importante. No, ovviamente, Laguna in queste sensazioni non è affatto un'auto sportiva, ma ancora un'auto di famiglia, ma il telaio consente il suo telaio molto più di prima. Gli ingegneri hanno ridisegnato la sospensione nel modo più radicale (in particolare, aumentando significativamente il diametro degli stabilizzatori della stabilità del rettile e la rigidità delle molle) e, di conseguenza, non vi è stata alcuna traccia della sua precedente validità, i rotoli sono minimi anche Con una guida veloce e aggressiva lungo una strada tortuosa, e allo stesso tempo la macchina sta succedendo e allo stesso tempo. Come già notato, molto dolcemente, senza intoppi. I progettisti lo hanno dotato di stabilità del corso congenito e la creazione del sistema di stabilizzazione fornisce il suo funzionamento molto corretto.
Sarebbe strano se non avessero giocato la loro carta vincente in Renault, senza garantire il massimo livello di sicurezza del nuovo modello. Vale la pena ricordare che sei anni fa è stata la Laguna della generazione passata che è diventata la prima auto a ricevere la valutazione più alta in base ai risultati degli incidenti crash Euro NCAP. Ora, il livello di attivo e passivo (specialmente in termini di protezione dal colpo laterale più pericoloso) è aumentato ancora più in alto, con il punteggio più alto su una nuova scala a sei star. Bene, come sono le cose con la qualità in generale e l'affidabilità con i criteri con cui i prodotti della Renault negli anni passati non potrebbero sempre competere con successo con gli stessi tedeschi? Come si è scoperto, prima di essere a disposizione dei giornalisti sulla costa del lago di montagna austriaco, Laguna III (nella forma di prototipi pre -produzione e mezzo e mezzo) hanno rotolato fino a 6 milioni di chilometri (!) Strade di Argentina, Malesia, Australia e persino all'estremo nord della Russia, che dovrebbero diventare la chiave per l'elevata affidabilità della nuova auto. E i rappresentanti della Renault prestano particolare attenzione al fatto che è già realizzato in piena conformità con un piano per migliorare la qualità della produzione e della manutenzione appositamente adottata diversi anni fa. E questo, combinato con tutti i vantaggi di cui sopra, è in grado di, secondo gli esperti di Renault, di fornire una nuova auto tra le prime tre nel suo segmento. Ciò, tenendo conto dell'emergere di concorrenti così forti come le nuove versioni di Ford Mondeo e Mazda6 (che sono già vendute con successo in Russia!), Per non parlare di altre premesse in uscita nel segmento D, è un compito molto difficile. Non dimentichiamo che in Europa il segmento delle auto familiari sta vivendo una crisi, c'è una classe C. di classe C e in Russia, dove tutto è esattamente il contrario, i francesi perdono storicamente contro i tedeschi e i giapponesi. La Nuova Laguna avrà le sue indubbia virtù per superare questo stereotipo? Personalmente, mi è piaciuta la macchina, ma (vedi l'inizio). In un modo o nell'altro, le vendite di Renault Laguna III in Russia iniziano poco dopo il rilascio di questo materiale. È già noto che le auto con motori diesel non saranno ancora fornite, ma saranno presentate entrambe le versioni di benzina sopra due litri. Nella configurazione di base, Laguna sarà anche dotata di un motore economico con un volume di 1,6 litri e una capacità di 110 litri. p., che, secondo i soliti standard, non sembra l'opzione più attraente per tale macchina. Poco dopo, come era prima, appariranno le versioni del cucciolo della stazione Wagon e la versione più potente della berlina, dotata del Nissan e del motore V6 aggiornato, che (insieme alla sospensione posteriore di sigillatura), è inoltre pianificato di essere installato sotto il cofano per gli amanti. Delizioso compartimento Laguna, finora sotto forma di un concetto
Boris Muradov

 

Fonte: Magazine Motor [marzo 2008]