Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo è cosiddetto la vacanza di Young Wine, che inizia ogni anno il terzo giovedì di novembre. La nuova generazione di Renault Laguna stava maturando proprio a quel punto, ma a differenza del vino, i buongustai russi hanno dovuto aspettare più di sei mesi, poiché le auto sono ancora più lente di una bevanda verde.
Tuttavia, non vale la pena incolpare i francesi della lentezza. Con questa macchina, avrebbero gareggiato per il campionato in classe e in una situazione del genere hanno semplicemente bisogno di una percezione obiettiva. Ma in quel momento era, in effetti, era impossibile: il nuovo Mondeo entrò solo nel mercato e l'altro bestseller Mazda6 era già in basso. Forse valeva la pena aspettare, almeno ora Laguna III sarà in grado di combattere i concorrenti quasi a parità.
E quasi non una prenotazione. Il parallelo tra la novità e il vino giovane non è accidentale. L'auto è fatta con il gusto, ma chiaramente non è sufficiente per la crostata e la maturità. Anche visivamente. Gli stessi francesi hanno definito lo stile delle auto una variazione sull'argomento GT, ma qui puoi discutere con loro. Naturalmente, questa vettura è moderatamente sportiva e muscolosa, ma non accurata. Lo stesso Mondeo sembra molto più rispettabile e Mazda6 è più dinamico. Perfino il connazionale Citroeon C5 divenne coraggioso in tedesco ... Allo stesso tempo, Laguna rimase tradizionalmente francese, si esaurì filignemente, ma niente di più.
Lo stesso è dentro. La qualità dell'assemblea e dei materiali a un livello piuttosto decente, ma il deliberato minimalismo nel design qui sembra pallido, almeno sullo sfondo degli ultimi sviluppi dei concorrenti. Il pannello frontale è moderatamente enorme, abbastanza decentemente progettato, ma in pratica il conducente abituato a interni più avanzati sentirà un chiaro svantaggio delle apparecchiature da lui controllate. La situazione salverebbe un monitor LCD a colori della versione europea sembra più sottomessa, ma nel nostro caso, solo una radio standard e un'unità di controllo climatico compatto si trovano sulla console centrale. Per un Megane meno prestigioso, un tale set sarebbe giusto, ma in una Laguna relativamente dimensionale, all'inizio così tanto spazio libero si deprime.
Non ci sono lamentele sull'ergonomia. Come, tuttavia, non c'erano loro il predecessore. I sedili anteriori non abbondano di delizie speciali, ma sono abbastanza amichevoli con i corpi dei passeggeri, che, data la loro rigidità tradizionale, i francesi sono riusciti quasi la prima volta. Le regolazioni sono sufficienti per qualsiasi conducente, ma non dovresti lasciarti trasportare: i cavalieri posteriori saranno contro di esso, poiché potrebbero non essere abbastanza spazio per le loro gambe. La stessa carenza di spazio è osservata sopra la testa ... Nella versione media, gli stessi due sedili pieni e un rullo medio formale per il terzo pilota sono osservati da dietro. Questo non vuol dire che il livello di comfort previsto gli farà piacere, ma non si addoloverà molto: date le dimensioni dell'auto, tutto rientra nell'intervallo normale.
Ma il tronco ha chiaramente superato questa norma, almeno visivamente. I francesi qui non hanno cambiato le tradizioni e hanno presentato il modello nell'aspetto standard per lei, ben mascherata da berlina di berlina. Non hanno cambiato tradizioni in termini di sicurezza. In particolare, come protezione per gli scioperi laterali per la prima volta nel mondo, gli ingegneri hanno utilizzato un airbag a doppio lato, progettato per proteggere non solo il torace, ma anche il bacino. Di conseguenza, l'auto ha nuovamente rotto nel massimo 5 stelle, superando significativamente il predecessore.
Tuttavia, in pratica, la maggior parte degli acquirenti non vorrà controllare questa caratteristica tecnica del modello anche in un sogno. Per quanto riguarda le lezioni pratiche, non c'è nulla di nuovo. Il francese ha un pedale del freno estremamente sensibile. Puoi solo toccarlo, altrimenti la frenata è troppo acuta. Il pedale della frizione merita anche le stesse recensioni, tuttavia ci sono più lamentele al riguardo. Oltre alla facilità tradizionale, dovrà anche abituarsi. La scatola funziona come un orologio: le velocità di marcia dei nuovi meccanici a 6 marce sono selezionate quasi perfettamente. Almeno se parliamo del suo lavoro con un nuovo motore a benzina da 2 litri. Le caratteristiche di potenza del motore non influiscono solo di 140 cavalli. Tuttavia, pur mantenendo una spinta piuttosto potente e piatta, gli automobilisti della Renault sono riusciti a raggiungere un'economia molto impressionante di 8 litri onesti per cento in modalità combinata. È vero, una nuova meccanica a 6 marce può essere colpa di questo.
Le stime meritano bene il telaio. Sulla strada, la nuova berlina si è rivelata molto agile e abbastanza stabile, anche se i rotoli negli angoli potrebbero essere inferiori. D'altra parte, questo praticamente non ha influito sulla levigatezza del corso, quindi il livello medio di comfort per i passeggeri verrà fornito quasi sempre. Ciò che, in effetti, ci si aspetta da un tipico cavallo di battaglia, che è la nuova Laguna.
Vladimir Zhidkov
Foto dell'autore
 

Una fonte: Magazine Mkombila [luglio/2008]