Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Laguna olimpica

Il test drive ebbe luogo a Sochi e ai suoi pittoreschi dintorni, quindi il nome del materiale si verificò una volta immediatamente, anche prima di una conoscenza stretta con l'auto. Ricordo ancora, immediatamente scartato mentalmente questa opzione troppo superficiale, attratta dalle mie orecchie, mi sembrava. Tuttavia, la sera del giorno successivo, quando un paio di centinaia di chilometri sono rimasti indietro, sono tornato all'intestazione originale. Sembrava non essere privi di significato, perché la società francese, secondo me, nella nuova laguna è riuscita a raggiungere molti parametri e davvero olimpici.
Cosa è buono
Per iniziare, forse, con quello che mi è piaciuto di più dalla comodità del salone. Credetemi, lettore, ho qualcosa da confrontare con l'ultima generazione in Renault Laguna. Quindi, l'attuale Laguna è un'auto completamente diversa che differisce da quella precedente, come un computer da una macchina da scrivere. Per il diavolo, la differenza nei millimetri è chiara che l'auto è diventata più grande. Dirò sulla differenza nelle sensazioni. Ora le mie gambe, quando sono al conducente, non sono in uno stretto tunnel, ma in una larga nicchia. Non mi confongo nel nodo del pedale la distanza tra i pedali del gas e i freni sono sufficienti in modo che anche il mio ampio piede non si imbattesse in entrambi quando è necessario premere uno. Ma prima che ciò accadesse.

I sedili sono più larghi, più morbidi e più convenienti, e inoltre con un notevole supporto laterale e un richiesto lombare. La gamma di controllo è abbastanza per ottenere un modo migliore. E il colonna dello sterzo regolabile in altezza e partenza è incoronato con una ruota a tre punti paffuta con comodi rigonfiamenti sotto l'impugnatura, tutto è corretto, un tale volante corrisponde al temperamento di Laguna con uno qualsiasi dei motori a due litri. E sicuramente non sarà solo una decorazione in una versione con un motore 1.6.
Lo scudo dello strumento con grandi piattini di un tachimetro e tachimetro, i piattini di indicatori della temperatura dell'unità di alimentazione e il livello del carburante diversificheranno il piccolo quadrato del display composto da trippe. Il pannello frontale, che ricorda il sandwich ormai alla moda, è disposto molto bene, per utilizzare i controlli integrati nella console centrale e persino nel tunnel tra il conducente e il passeggero anteriore, i pannelli di controllo sono abbastanza convenienti. Le informazioni sullo schermo al centro del siluro vengono lette in qualsiasi luce. E la finitura del pannello è in alluminio o in legno sembra molto piacevole. E in generale, secondo me, non dovrebbe esserci della qualità dei materiali e dell'accuratezza del raccordo di ciascun dettaglio dell'interno delle affermazioni.
Più importante è il fatto che nella nuova Laguna si avverte nei sedili anteriori e posteriori. Eppure, l'interno in qualche modo ispira la calma. In primo luogo, tutto è silenzioso all'interno, con l'isolamento del rumore tutto è in perfetto ordine. In secondo luogo, sia nella berlina che nella stazione vagone è un'ottima visibilità. Infine, sai che non ci sono solo ABS ed ESP (opzione per le versioni 1.6), ma anche il numero richiesto di airbag, compresi quelli innovativi laterali, cioè proteggono non solo la cella toracica, ma anche in caso di un caso imparare alla parte inferiore del corpo. Non sorprende, pertanto, ai crash test indipendenti di Euroncap, l'auto ha ricevuto 36 punti su 37 possibili.

Sarebbe ingiusto per non parlare del sistema di clima di controllo morbido a tre livelli, che consente di raffreddare rapidamente (provato) o caldo (ancora provare) il salone, e potrebbe non funzionare rumorosamente. Infine, ci sono molti dipartimenti di abbigliamento in questa macchina: sotto il bracciolo centrale, accanto al volante sotto forma di una tasca conveniente per il conducente, nonché in una scatola di guanti con un raffreddamento di 9,2 litri. I supporti per bottiglie e occhiali sono posizionati sul lato anteriore del pannello anteriore, si trovano nel bracciolo centrale posteriore. Il volume del tronco della berlina è di 450 litri, la stazione wagon 508 litri. Naturalmente, i sedili posteriori sono piegati, quindi non è difficile trasformare Laguna in un furgone.
Bello e veloce
Non ho ancora detto nulla sull'aspetto della novità? Quindi, dopo tutto, pubblichiamo specialmente grandi foto in modo che il lettore possa fare la nostra idea dell'apparizione del modello. Noto solo che le macchine vive non sembrano peggio.
Personalmente ho guardato soprattutto il carro della stazione, anche se non avrei rifiutato la berlina. La parte anteriore è piuttosto espressiva, anche se ho avuto un'impressione speciale di cibo e principalmente la tempesta della stazione. La cosa principale è che entrambe le macchine sembrano abbastanza moderne e colpiscono letteralmente le dinamiche. In generale, non contesterò mai l'opinione della giuria, che ha riconosciuto il carro della stazione nella macchina più bella del 2007. A proposito, Renault Laguna ha anche ricevuto il Grand Prix in The Nomination the più bello del 2007.
E tutta questa bellezza, mi affido a notare, si comporta molto bene sulla strada e posso muoversi abbastanza rapidamente. In un giorno, non è stato possibile testare correttamente tutte le versioni (non importa, c'è un motivo per tornare al nuovo prodotto), quindi mi sono concentrato su una stazione wagon con un motore a benzina da 2,0 litri da 140 cavalli. E mi ha molto soddisfatto dell'autostrada e sulle montagne tortuose.
Onestamente, non mi aspettavo nemmeno dall'auto tale accelerazione di agilità è abbastanza decente e il pickup è fornito in una gamma abbastanza ampia di rivoluzioni. Il cambio meccanico a 6 marce, che funziona chiaramente, ha i brevi passaggi della leva e non soffre della minima coperta.
In generale, chiamerei le impostazioni per i meccanismi di controllo dei nuovi sport di Laguna. Prima di tutto, questo vale per i pendenti del tipo anteriore di MacPherson con lo stabilizzatore di stabilità dei rettili, anche la parte posteriore del raggio mezzo dipendente a forma di H è con uno stabilizzatore. Inoltre, le molle, la cui rigidità, rispetto alla versione precedente dell'auto, è aumentata di fronte del 20%e dietro del 50%. Di conseguenza, l'auto praticamente non rotola in curve ripide e non becca con frenata affilata. Ma allo stesso tempo, in modo sorprendentemente, dà una sensazione di conforto. E le impostazioni dello sterzo ora erano gradevoli molto più acutamente, c'è un feedback sul volante e il booster idraulico non lubrifica affatto l'immagine, permettendo che sia estremamente accuratamente determinato dall'angolo di rotazione del volante prima di entrare nel turno.
È chiaro che è stato difficile per me resistere a come afferrare correttamente i serpensi di Sochi. Fortunatamente, c'erano poche auto sul percorso. Tendo a girare prima del turno, minare il secondo attaccante, con una leggera demolizione della poppa fuori dalla svolta e, fino a quando il sistema di stabilizzazione del gas non ha preso piede, quindi immediatamente la terza marcia. Eccellente! Vorrei fare questi esercizi sempre di più, ma qui il mio vicino, una ragazza in un secolo, pregava, chiedendo alla prima occasione di fermarti per un momento. La povera cosa ha scosso e va bene, e quindi è chiaro che Laguna è in grado di compiacere i conducenti con l'accettazione e la prevedibilità del comportamento.
Ma c'è anche un motore da 170 cavalli, tuttavia, funziona solo in coppia con un nuovo automatico a 6 marce. Ma ho deliberatamente lasciato questa versione per dopo, per non mescolare impressioni.
Infine, voglio davvero conoscere la modifica diesel alla prima opportunità (non è stata offerta durante il test). La Renault per la prima volta porta tali auto sul mercato russo. Inoltre, il turbodiesel promette buone impressioni: 150 CV, 340 Nm di coppia. La società promette che in concessionari tale auto apparirà nella seconda metà dell'anno.
Sì, mi sono quasi dimenticato dei freni: presa, efficace, lavorando anche in uno stato ovviamente surriscaldato, che è stato controllato. Se un motore da 3,5 litri si rivela improvvisamente sotto il cofano (dopo tutto, ce n'è uno, da un partner di Nissan Alliance), non ti deluderanno in questo caso. Come, tuttavia, altri meccanismi.
Costi e prezzi
Sai, lettore, capisco perché lo sviluppo della nuova Laguna Renault ha richiesto 32 mesi e un importo piuttosto elevato di 1 miliardo di 52 milioni di euro. L'auto si è rivelata in molti modi e ciò che è molto piacevole sotto tutti gli aspetti. È vero, i suoi concorrenti sono molto, molto seri. Basti dire che nelle dimensioni Laguna è molto vicino a Ford Mondeo e Toyota Camry. Come nel prezzo. Nel mercato russo, sarà offerto a un prezzo di 694.625 rubli per berlina con un motore da 1,6 litri. La versione da 2,0 litri con la trasmissione manuale costerà 758.225 e con un motore turbo da 2,0 litri già 841.700 rubli. I prezzi per la versione diesel non sono ancora noti. È vero, l'azienda promette allo stesso tempo condizioni di prestito interessanti.
 
Oleg Osipov
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [giugno 2008]