Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Cinema e tedeschi

Due precedenti generazioni di cavalli familiari solidi Renault Laguna lontani dalle passioni di design. Nella attuale, la terza lettura, l'auto esce in una nuova apparizione con un'altra immagine e per dimensioni e in termini di attrezzatura vicina alla classe business. Ma giù con noiosi cravatte grigie e scarpe verniciate scomode per gestire Laguna saranno in una giacca sportiva e sneaker leggere. Dopotutto, lo stesso produttore francese definisce il suo frutto di un vero guidatore più leggero!
 
Quest'anno sarà un punto di riferimento nella storia dell'Impero Renault Nissan. Si potrebbe notare come VIP sul calendario di Carlos Gon, il presidente della preoccupazione unita, e ci sono molte ragioni per questo: nel 2008 ha permesso all'Europa l'accesso ufficiale al marchio di lusso Infinity (Divisione Nissan), quindi la premiere di un altro giocatore della divisione d'élite dal marchio Renault Laguna nel retro della coupé. Questa vettura è arrivata al grande pubblico sotto la chiusura del Festival del cinema di Cannes e la premiere del cinema, arredata in un ampio piede, ha testimoniato - Renault Laguna sta provando l'immagine dell'auto per i sofisticati e il successo. E sembra che le si adatti.
Oggi nelle mie mani non è così pathos, ma non meno interessante rappresentante della nuova famiglia Laguna sul retro della berlina. Sebbene sia più corretto chiamare un ascensore dietro: nonostante la presenza della quinta porta, l'auto falcia ostinatamente sotto la berlina con un tronco sporgente. Il retro di Laguna è generalmente eccezionale: sia nel senso diretto che figurativo. Alto, con un sospeso sui fianchi, rende visivamente l'auto più pesante e più alta. Sembra, ovviamente, non provocatorio come un compartimento, ma abbastanza fresco ed elegante.
Realizzato in Francia con precisione tedesca - Ricordo uno slogan pubblicitario e mi siedo in un ampio sedile di guida. L'accuratezza tedesca (e allo stesso tempo i concetti di riferimento dell'ergonomia) non lo ha influenzato: eccessivamente morbido, senza un significativo supporto laterale, sembra molto meglio delle sue responsabilità immediate. Ma i materiali della tappezzeria, e allo stesso tempo, la plastica del salone, la massima qualità - non è peggio di quella della stessa Volkswagen. Non ci sono altri lamentele sul posto di lavoro del conducente. Una leva corta di una scatola manuale a sei velocità viene sollevata in alto e puoi controllarla solo leggermente pieghettando la mano sul gomito e un volante paffuto, rifinito con pelle perforata, si trova perfettamente nel palmo della mano. Inoltre, il volante è leggermente valutato dal basso (la moda che proveniva dallo studio di sintonizzazione dell'Italia) e anche nella posizione estrema della colonna non interferisce con le gambe. Vorrei sedermi sul retro, se il tetto fluente non avesse strofinato così intensamente la corona. Cosa fare per il design dinamico
 
Prezzi
Nonostante il fatto che Renault offra un elenco tradizionalmente lungo di opzioni, c'è una certa discriminazione su una funzione motoria. La versione più conveniente con il motore 1.6 (115 CV) è offerta in due diversi set di espressione (da 694.625 rubli) e Dynamique (da 742 325 rubli), ma solo con un cambio meccanico. Nel primo caso, la base avrà nebbia, aria condizionata, sistema audio con civile, stabilità del terminale ABS+e 6 airbag. L'attrezzatura Dynamique sarà completata da elementi del corpo cromato, cerchi in lega 16, sensore di pioggia e climatizzazione separata. La versione con il motore 2.0 (140 CV) è disponibile solo con una scatola meccanica e costa da 758 225. EFF. Se desideri un'auto con una macchina automatica, dovrai prendere Renault Laguna 2.0T (170 CV) da 841.700 rubli.
Puoi pagare Metallic per la vernice (12.700 rubli), sensori di parcheggio+specchi pieghevoli (15.500 rubli), portello panoramico (35.000 rubli)
Il modello sul retro della stazione Wagon è disponibile solo nella configurazione di Dynamique e costa circa 40.000 rubli. La berlina è più costosa.
Una garanzia auto è di 3 anni o 100.000 km di corsa.
Laguna è una grande auto, una specie di eccesso di classe media, pompato con testosterone. Non c'è modo di abituarsi rapidamente a controllare le dimensioni dell'auto dal luogo del conducente. Exclamazioni relative al design del retro (quanto, nel look da uomo!) Fondato in un certo senso, non appena ho guardato nello specchio del salone ed ho esaminato la caldaia posteriore stretta. Come se non graffia il lato allungato dell'auto morta la zona nell'area delle ali posteriori è molto grande. Ho dovuto fidarmi del parktrika Pilikani con l'abitudine e uscire con cura da un denso parcheggio. Il segnale di svolta a sinistra, a destra AH, qual è il destro di leve e regolatori! E il punto non è che sono stato acquistato per toni piacevoli che accompagnano l'inclusione di indicatori di rotazione, informazioni sul computer o sondaggio radio, controllo climatico o suono senza suono, a quanto pare, sono premuti con un clic leggermente percepibile e piacevole. Razza? No, solo un buon lavoro ingegneristico!
Forse i tratti della Renault in questa macchina sono alcuni e questo è in meglio. Soprattutto non volevo inciampare su un'unità di controllo radio con pulsanti di scacchi, che vaga dal simbolo a Megane invariato. È diversamente dai concorrenti in quasi business class per se stessi libertà come tale unificazione praticamente non lo consentono.
Trasmissione manuale Renault Laguna 1.6
(Dati del produttore):
Dimensioni, mm (lunghezza x larghezza x altezza) 4695x1811x1445
Spazio stradale, MM 172
Massa equipaggiata, kg 1355
Volume del bagagliaio, L 450
Volume e potenza del motore, L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
Coppia massima, NM (per/q/min) 151/4250
Accelerazione a 100 km/h, p. 11.5
Velocità massima, km/h 197
Consumo di carburante (città/autostrada) L/100 km 10,4/6.3
 
La console frontale in termini di plastica da cui viene realizzata, rispetto alla stessa Mazda 6, sembra magnifica croissant sullo sfondo del sushi roll. Ma la sua architettura è così ariosa e cercata che non si fa menzione di un pizzico di pesantezza. Gli schermi del sistema climatico e del computer di percorso sono ben letti e per abituarsi a chiavi abbastanza piccole sulla console centrale, sono sufficienti un paio di minuti.
Una delle missioni di questa macchina è quella di consentire al suo proprietario di essere distratto dalla ruota dal trambusto dei giorni lavorativi. Come farlo? La risposta sta, non nelle potenti caratteristiche del motore, sono abbastanza modeste, ma piuttosto nelle impostazioni del telaio. Fin dall'inizio, gli ingegneri hanno cercato di fare un'auto deliziosa nella gestione. Gli stabilizzatori di stabilità del patto sono diventati più difficili rispetto a Laguna 2, 50% da dietro e 80% davanti. Questo ti ha permesso di andare più veloce e meno disturbare il sistema stabilità del corso.
Inoltre, l'energia elettrica ha (tuttavia, solo con un motore da 2,0 L) che prescrive le modalità operative dallo sport a morbido. E sebbene con il nostro modesto 1.6 sotto il cofano dovevamo accontentarci di una versione demo, senza regolazioni, non dovevamo lamentarci di un volante insufficientemente affilato. Ma 115 CV. Sotto il cofano per 1355 kg di massa equipaggiata, francamente carente. Inoltre, ciò è sentito non solo per l'accelerazione piuttosto grave, ma anche per mancanza di trazione sul fondo. Vale la pena scegliere una terza marcia in cui il secondo è più probabile che il motore e l'auto perde all'istante nella dinamica, l'ululato triste del motore, chiedendo di essere più da vicino. Ma il motore modesto non infastidisce il rumore a 40 o 140 km/h di comfort acustico a Laguna ad un'altezza.
 
Il desiderio della macchina di seguire la traiettoria ferroviaria, ho notato già nella città di Laguna perfettamente il timone e non è propenso a né ai rotoli né all'accumulo trasversale. Eh, ci sarebbe stato un motore congelato qui e la mia insolita combinazione di vestiti di una giacca e sneaker sarebbe stata una scusa completa. Ed è necessario guardare la versione 2.0 (140 e 170 CV) o attendere la metà dell'estate del 2008. Fu allora che promettono di portare la Renault Laguna di turbodiesel da 150 cavalli in Russia, sicuramente trasmetterà pienamente il messaggio incendiario del nuovo modello.
L'auto è stata fornita per l'azienda di prova Autoprodix, il rivenditore ufficiale Renault
 
Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana

 
 

 

Fonte: Wheel Magazine [giugno 2008]