Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Avviatore di fuoco

Per venti minuti ormai sono in piedi, guardandola e non riesco a distogliere lo sguardo ... Capisco che sembro un completo idiota da un lato. E cosa deve andare per molto tempo, che mi aspettano per molto tempo per immaginarla, per dire la separarla e mandarci in questo breve viaggio. Ma non posso costringermi a fare questo passo. Probabilmente, ho solo paura della sua irrevocabilità. Dopotutto, anche se non sa ancora che io sia esattamente quella che sta aspettando, la guardo come un estraneo, non familiare a lei, non mi nota, non pensa a me, non mi presta attenzione a me .
Probabilmente, a livello subconscio, mi aspettavo qualcosa di simile da Renault dal momento in cui ho visto per la prima volta le foto di Initiale. Perché Initiale era troppo luminoso per diventare solo parte della storia. Questa silhouette dinamica avrebbe dovuto essere incarnata da qualche parte e, probabilmente, prima di tutto, si pensava a una grande auto rappresentativa, che, in effetti, era Initiale stesso. Tuttavia, allora tutte le menti furono occupate dall'avanguardia futuristica, quindi improvvisamente la vel-garde Satis si appariva, e ad un certo punto sembrava essere dimenticato di Initiale. Forse questo è imperdonabile, ma nel trambusto ho perso le novità del parigino, 2000, un concessionario di automobili, ho appena sentito che ho fatto un debutto alla New Laguna, ma non ho nemmeno visto le foto. E il primo che ho visto, e immediatamente vivo, il carro della stazione. Laguna-Universal mi è piaciuto follemente, in particolare il cruscotto interno e insolitamente elegante nella sua concisione, delineato, delineato, senza il minimo accenno di linee in eccesso.
E ora di fronte a me è già un Laguna-Cancone-Bek. Il salone è comodo, leggero e spazioso che rotola solo nella parte posteriore, il tetto limita leggermente i passeggeri del sedile posteriore in altezza. Dispositivo pannello d'arte! Ed è molto buono che si tratti di un'attrezzatura economica: la nobile laconicità del pannello non viola l'abbondanza di pulsanti aggiuntivi. E la copertura della console sulla strada può essere chiusa controllando l'acustica dal telecomando sotto il volante. Ci sono molti diversi servizi inaspettati. Sotto i sedili anteriori ci sono scatole per le sciocchezze e non ho ancora incontrato la boxe così spiritosa nel bracciolo centrale. Sotto il coperchio del gancio superiore ce n'è un altro, con una confezione modellata sotto un telefono cellulare e un piccolo foro rotondo, e nella parte inferiore della scatola una rosetta standard di 12 volt. Cioè, puoi, mettendo il telefono all'ultimo piano, collegarlo attraverso il caricabatterie alla rete on -board, passando il filo nel foro. Spiritoso!
Sebbene lo spazio dietro sia sufficiente per me, a lungo le gambe, piangiamo la nostra scuola materna sul sedile posteriore, annegato nella parte posteriore del sedile del poppa, i bambini hanno ragione. Non ho paura di lasciarli qui da soli: i castelli non sono necessari per cercare il blocco dei bambini, è centralizzato (!) E le finestre, sebbene siano bloccate dallo stesso pulsante, sono dotate di un controllo delle nascite sistema. Ora siamo seduti agli adulti. È molto conveniente per me qui, nonostante la mia crescita non standard. Flat come un tavolo, l'autostrada corre dalla città a sud -est, oltre i villaggi che si diffondono in modo pittoresco lungo le colline circostanti. Laguna prende facilmente un ritmo elevato fissato dai costante abitanti della striscia di sinistra estrema: contrariamente alle aspettative, un motore da 1,8 litri ha un margine di trazione sufficiente, permettendogli di accelerare durante il sorpasso. Ma quando toccato, poggia, richiede rivoluzioni! Ma al 2000, la zona inizia fiduciosa e persino in cima.
Ad alta velocità, Laguna è molto stabile. Né la voce delle gomme, né il fischio dell'aria sezionata, non penetrano nel salone. E insieme all'equanimità del movimento progressivo, questo crea una sensazione di straordinario conforto del viaggio, non sempre caratteristico e di auto molto grandi. Anche in città, abbiamo apprezzato la magnifica morbidezza del percorso, ma temevamo che sarebbe stato rotolato sui sedili posteriori, specialmente con un tronco carico. Ma questo non accade, Vive Les Ingersurs Francaisses! L'autostrada va più a sud e ci spegniamo, e dopo un po 'la nostra traccia si restringe fino a due corsie, una delle quali è in arrivo. Tipico per la Russia centrale, questa strada era un tempo un cemento piatto. Quindi, già fatiscente, era coperto da uno strato di asfalto, e ora in alcuni punti l'asfalto ha lasciato la base di cemento, formando enormi punti calvi. Tuttavia, ciò non influisce molto sul nostro comfort: la sospensione funziona perfettamente, senza perdere il corpo, né forti colpi né vibrazioni spiacevoli.
La strada sale sulle colline, quindi scende nelle pianure. Il motore avrebbe affrontato questo senza difficoltà, ma pesantemente caricato, non la prima freschezza di Kamaz, tra le nuvole di un fumo di nidiata che ha preso in giro ogni aumento, lo riduce alla velocità. 1,8 litri non sono ancora 2,5 e il nostro carico non è così piccolo, perché siamo cinque e sebbene tre su cinque bambini, il tronco è caricato sotto il coperchio. Quindi, quando si supera una leva elegante del cambio, devi contattare costantemente. Oh, questo tradizionale pedale della frizione a lungo termine per Renault! E l'ampio pedale del freno, a quanto pare, è lo stesso delle auto con una scatola automatica, a volte no, no, e si prenderà quando si rimuove la gamba dal pedale dell'acceleratore. Ad alta velocità, la voce del motore è ascoltata nella cabina, ma il suono è nero e il timbro vivace e sportivo dello scarico aumenta l'umore.
Il terreno incrociato termina e la strada si piega lungo la steppa, lontana intorno al villaggio e ai villaggi. Il vento è diventato laterale per noi e, stranamente, è sentito sul volante di uno piccolo, ma uno sforzo evidente deve essere contrastato, altrimenti l'auto si sta lentamente togliendo dal percorso. Il volante qui è generalmente molto istruttivo, a volte anche troppo: le mani non si sentono solo la pendenza della svolta, ma anche le buche stradali e la curvatura del profilo. Laguna reagisce al giro del volante con un leggero ritardo, ma i rotoli sono piccoli. Ma la nostra auto ha ruote da 16 pollici e so già dai colleghi che il 17 pollici con pneumatici del 45 percento, aggiungendo un'auto acuta nelle reazioni, non lo rendono affatto un'ottima sospensione qui!
Già al buio, entriamo in città e ci muoviamo lentamente lungo le strade illuminate, di tanto in tanto lasciamo i numerosi pedoni in una serata festosa. Gli incroci, l'asfalto malconcio di vialetti dell'infanzia ... i bambini masticano con gioia: all'ingresso del cortile c'è un nonno e scuote la testa rimprovera, guardando la macchina. Ciao Padre! ..
Testo Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine