Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Compromesso o simbiosi?

La stazione Wagon della Renault cambia l'immagine - Laguna II non è ora una staffa utilitaristica, ma un tourer sportivo.
Noi siamo campioni!
Qualsiasi auto è una serie di soluzioni di compromesso: tra energia ed efficienza, comfort e senso della strada, corsa e qualità merci. Dando preferenza a uno, perdi quasi automaticamente gli altri. Nel frattempo, i designer e gli esperti di marketing di Renault sono in piena serietà: la nuova stazione di Laguna - comoda, funzionale, economica, confortevole, spaziosa, bella e persino con un personaggio sportivo acuto. Immagina cosa è un compromesso?!
Esternamente, un elegante turista sportivo rapido lontano da idee tradizionali sulla pesante universale ingombrante. Bene, chi è coraggioso qui? Uscire! Mani su una ruota spessa del volante, il pulsante di avvio viene premuto: sì, niente chiavi, tutto è come una vera auto da corsa! 140 cavalli che hanno rianimato sotto il cofano ti consentono di accelerare a centinaia in meno di 10 secondi e fornire una velocità massima di 210 km/h. I pneumatici da 17 pollici a basso profilo del Continental-Sport-Contact si attaccano letteralmente all'asfalto e i freni più potenti con dischi ventilati da 308 mm erano semplicemente spaventati al primo momento-Io stavo inavvertitamente calpestando il pedale, io Letteralmente appeso alle cinture di sicurezza. Per diversi minuti, ha frustrato la trasmissione della nuova laguna, prima che venisse su di sé - non c'è un'autostrada da corsa in giro, ma le vivaci strade del centro di Parigi. Le persone si siedono ai tavoli dei caffè, camminano lungo i viali, si affrettano per i loro affari. Bene, ho sentito il pilota, ora è il momento di provare il ruolo dell'impiegato dell'impiegato ...
Servizio di servizio
Forse dovrebbe iniziare con il fatto che la tasca non sporge il mucchio di chiavi con la chiave di segnalazione FOB - il loro ruolo è stato assunto da una piccola carta magnetica, le dimensioni di una credito. È convenientemente posizionato nella tasca del portafoglio e, per accendere l'accensione, è necessario inserirlo, come in un bancomat, in uno slot sulla console centrale. A proposito, nel caso della morte della batteria o di un completo rifiuto dell'elettronica nella carta c'è una sottile puntura di una chiave normale.
Ora ci appoggiamo all'argento che ha preso lo scudo - sotto di esso, lontano dagli occhi immodiosi, sono nascoste due scatole di din -ov standard per apparecchiature audio. Nel frattempo, l'iscrizione sul cruscotto si è illuminata sul cruscotto e il suo valore esatto in tutte e quattro le ruote - sul lato sinistro di un decimo in più, nell'aspettativa che il conducente guida più spesso da solo.
È spazioso al volante, le donne potrebbero non avere paura della sicurezza di un'acconciatura lussureggiante. Tuttavia, un grande uomo alto, muovendosi lontano, rischia di rischiare la spalla nella griglia e una console enorme è leggermente affollata. Il riassunto dell'altoparlante (altri quattro sono chiamati Oentik, Express, LED e iniziale) è molto ricco: numerosi unità elettriche, clima e controllo della velocità di crociera, sensori di parcheggio e molto altro. Sparso valuterà il pulsante di blocco quando la trasmissione è attivata e frizione inespressa. Un motore potente non è impegnativo nella scelta della trasmissione, in quanto fornisce un desiderio fiducioso in una vasta gamma di rivoluzioni - se non hai nessun posto dove correre, dopo aver iniziato puoi andare immediatamente alla terza marcia e dimenticare la scatola fino al semaforo successivo . Un po 'di avidità degli specchi esterni compensa una grande interna - tra l'altro, con oscuro automatico.
 
Un display speciale mostra la pressione in tutte e quattro le ruote

Invece della chiave: una scheda magnetica, il motore viene lanciato da un pulsante, due slot DIN -OV standard per apparecchiature audio nel parcheggio sono chiuse con uno scudo speciale
   
A frenare, a Pampas
Quindi è arrivato il fine settimana - voglio andare in montagna, moglie al mare, bambini di Disneyland e il cane è solo per la natura. Bene, aggrappa, tourer ...
Le religioni del tetto sono pronte a prendere fino a 70 kg di merci - cinque set di attrezzature da sci non pesano nemmeno la metà. Per borse, valigie e cani, è progettata una spaziosa presa di 475 litri: è possibile caricarlo aprendo un'intera quinta porta enorme o sollevando solo vetro. Se necessario, aggiungere una sedile posteriore (60/40) divisa, aumentando il volume del vano cargo a un metri cubi e mezzo. I passeggeri più piccoli sono seduti sulle sedie per bambini, fissati direttamente sul corpo dell'auto usando il sistema Isofix. Non è necessario scherzare con la serratura per bambini, escludendo l'apertura delle porte posteriori dall'interno: accende la chiave sul bracciolo del conducente. Interferendo eternamente con le mani di piccole cose, spingiamo attraverso una varietà di box-beaks-stazioni, che hanno numeri qui. Le poggiatesta morbide del design originale sono semplicemente invitate a fare un pisolino a lungo termine. E per un comfort noioso, puoi recuperare da tutto il mondo con una tenda che si estende dalla porta.
Stazione di servizio? Grazie, non - un serbatoio da 70 litri in autostrada è sufficiente per più di mille chilometri. In primo luogo, il sistema di iniezione diretta del carburante nei cilindri, che ha permesso al motore di lavorare su una miscela estremamente scarsa e, in secondo luogo, una buona aerodinamica, si è preso cura di quest'aria.
 
Per la prima volta in Europa
Il motore IDE F5R 2.0 16V è la prima unità di potenza europea con un'iniezione diretta di benzina nei cilindri. È caratterizzato da alta efficienza e soddisfa i più rigorosi standard di tossicità da euro IV, che diventeranno obbligatori nel 2005. Il percorso di ingresso regolabile e le fasi della distribuzione del gas consentono di sviluppare almeno l'85% della coppia massima in una vasta gamma da 2000 a 5650 giri / min.
 
Tracciamo conclusioni
Sera - Accendo i fari. Sì, ah, con illuminazione, hanno chiaramente perso le finestre dei display lampeggiavano con il latte sul buio, tagliavano gli occhi e interferiscono con le letture dei dispositivi. E lo schermo del sistema di navigazione - è incluso nell'iniziazione dell'inisia, che mi è capitato di incontrare più tardi - in generale si è rivelato essere un grande originale: nel pomeriggio dimostra la solita carta su uno sfondo bianco e Di notte lo sfondo diventa nero! Cerca di abituarti a questa efficienza dei sistemi di sicurezza non controlleremo: prenderemo una parola. Ricordiamo solo che, secondo i risultati dei test di Euro NCAP, la laguna ha ricevuto il punteggio massimo: cinque stelle. C'è un set di un gentiluomo completo, a partire da ABS e sistemi di stabilizzazione, che terminano con tensionisti pirotecnici e numerosi cuscini. A proposito, l'originale conduttore del conducente è stato utilizzato - a un tasso significativo di collisione, vengono attivati \u200b\u200bulteriori piropatroni e una cucitura esplosiva speciale consente al cuscino di gonfiarsi a un volume più grande. Quindi - sicuro, economico, spazioso, confortevole, veloce e molto bello. Compromesso, diciamo? Bene, sono d'accordo con uno, anche se mi sembra che la definizione di simbiosi sia più adatta per un'abbronzatura sportiva a due libri - è così buono in ciascuna delle qualità.
 
Renault Lagun II con un corpo di berlina non solo sembra più dinamica, ma dimostra anche reazioni più accurate sulla strada. Il suo tronco, ovviamente, è leggermente più piccolo - 430 litri - e il soffitto non è così alto nella zona dei sedili posteriori
   
 
Ci sono molte piccole cose nella cabina che rendono il viaggio piacevole: uno specchio con oscuro automatico, un sopracciglio sopra la testa del conducente, una scatola retrattile nella porta

Anche il volume minimo del tronco di un tourer, limitato dall'alto, è di 475 litri

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
dati comuni
 
Corpo
Wagon a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1370
 
Messa completa, KG
1920
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4695x1772x1443
 
Base, mm
2748
 
Front/Back, MM Track
1525/1480
 
Velocità massima, km/h
210
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
9.9
 
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
6.0/10.5
 
Fornitura di carburante, l
70
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
4 cilindri in ordine con due alberi a camme superiori
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
 
Diametro del cilindro /corsa a pistone, mm
82.7x93.0
 
Volume di lavoro, smz
1998
 
Rapporto di compressione
10.0
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
140/5500
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
20.7/4250
 
Telaio
 
Trasmissione
trazione anteriore con sistemi di controllo della pista e stabilizzazione
 
Trasmissione
Meccanico a 5 marce
 
Sospensione:
Primavera con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
 
davanti
Tipo indipendente MCEferson, raccolto su un telaio
 
dietro
Leve longitudinali collegate da un raggio trasversale elastico
 
Timone
Recench con servosterzo idraulico
 
Freni:
Disco idraulico con amplificatore sotto vuoto e addominali,
davanti - ventilato
 
Pneumatici
225/45 R17
 
Yuri Nechetov, foto yuri nechetov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [01-02/02]