Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Con l'obiettivo alla leadership

La terza generazione di Renault Lagun, come previsto, è più, più comoda e più costosa del suo predecessore. L'auto è stata padroneggiata da Anatoly Fomin. Foto dell'autore e della Renault.
 
Le vendite nel segmento D in Europa sono diminuite per diversi anni di seguito. Nell'ultimo decennio, la sua quota è diminuita dal 22 al 15% del mercato. L'anno scorso, grandi berline, carri della stazione e berline hanno acquistato più del 3,5% in meno rispetto all'anno precedente. Gli acquirenti, come se cospirassero, vengono trapiantati in auto più compatte. Coscienza e ecologica o requisiti delle città vicine? Ahimè, il reddito di molti europei semplicemente non tiene il passo con la crescita delle auto per le auto. Tuttavia, i principali produttori di auto aziendali stanno crescendo. Quindi, puoi lottare per il mercato!
 

Piacere con conforto

La laguna è cresciuta notevolmente. Ma anche aumentando di 90 mm di lunghezza, 35 mm di larghezza e 10 mm di altezza, questa Renault è ancora notevolmente inferiore ai compagni di classe. Sono contento che i designer non siano andati alla tentazione di gonfiare le dimensioni per il bene di un salone e di un tronco più spaziosi. Dopotutto, una laguna a benzina ha perso 15 kg e con un motore diesel a tutti 65! Grazie alle modeste dimensioni trasversali, il lavoro di CC (0,293) a Midel è stato anche in grado di mantenere un buon risultato a 0,645 m2. Dopotutto, l'eccellente aerodinamica non è solo una velocità massima elevata, ma anche un piccolo consumo di carburante ad alte velocità, un livello minimo di rumore. A proposito, una discreta quantità di perfezione aerodinamica nello spazio ingegneristico e sotto la parte inferiore dell'auto. Nella laguna, era completamente chiuso da pannelli aerodinamici.
 

Ma non ci sono miracoli nel layout. Al volante della laguna più costosa, dove i sedili in pelle con una regolamentazione elettrica sono combinati con un portello sul tetto, un conducente alto posterà la testa nel soffitto. Coloro che sono superiori a 180 cm dovranno sedersi sul pavimento, quindi con i passeggeri posteriori non hanno nessun posto per far avanzare i piedi. Colpire la parte posteriore del tetto della berlina ruba anche un posto, e in modo che le teste dei passeggeri non lo facciano male, i compostori hanno abbassato il cuscino del sedile. La schiena divenne spaziosa, ma le gambe piegate scomode scorre rapidamente. Potresti perdonare l'auto compatta, ma i compagni di classe tedeschi delle Laloni hanno già sopravvissuto a tali difetti.
 

Tuttavia, i commenti del passeggero di una carnagione modesta non sono così significativi. La mancanza di spazio Renault compensa con successo l'eccellente qualità dell'assemblaggio e dei materiali, non inferiore agli analoghi tedeschi in questo. Ci sono anche evidenti scoperte del telecomando climatico originale, situato con successo tra i deflettori centrali, nonché il joystick del controllo del sistema multimediale e della navigazione. Questo è davvero un menu intuitivo.
 

Salvataggio con il calcolo

Il motore principale per la laguna è un diesel a due litri in tre opzioni di potenza: 130, 150 e 175 CV. Il mezzo può essere acquistato con un cambio automatico. Una macchina automatica idromeccanica a sei velocità nasconde perfettamente il tallone di Achille della moderna trazione diesel a basse velocità. Sei passaggi con commutazione rapida non consentono quasi nulla di perdere nelle dinamiche, tuttavia, dal costo dell'aumento del consumo di carburante di circa il 14%. Tuttavia, con i meccanici, un turbodiesel di 150 cavalli è buono. Si sveglia presto ed è in grado di trasportare da 1.500 giri / min, ma supporta una buona accelerazione e a 4000. Con un sorpasso intenso, può essere ruotato fino a 5200 giri / min. Non ci sono problemi con la chiarezza della trasmissione. Ma con la scelta ... dato il terreno montuoso, non è sempre facile determinare la trasmissione. L'assistente dice il suggerimento nella finestra del cruscotto, ma con la sua logica non sono sempre d'accordo. Secondo me, non consente di utilizzare pienamente il potenziale del motore a basse velocità: apparentemente assicurato da una mancanza di trazione?
 

In Russia, la benzina le lagoni verrà venduta prima di tutto. Teoricamente, le maggiori possibilità di un'auto con un motore a due litri con trasmissione turbo e automatica. Secondo gli standard attuali, 170 CV Non molti, ma per una coppia, il motore può essere confrontato con un atmosferico da 3 litri. Un motore da 2 litri può essere promosso a 6200 giri / min. Tuttavia, non è necessario trazione e non soffre affatto del ritardo nel turbocompressore. Si scopre che non solo i motori con iniezione diretta di benzina sono in grado di questo! Se sarebbe più breve la trasmissione, ma sarà difficile incontrare 9 L/100 km.
 

Nella gamma c'è anche un motore senza speranza da 2 litri, che viene offerto solo con una penna. Questa configurazione ha anche una possibilità a un prezzo ragionevole. Non è stata possibile provare la versione budget della laguna con un motore a benzina 1.6, ed è improbabile che sia interessato a molti. Un motore simile perde spesso per il grande anche in economia.
 

Un diesel da 1,5 litri in miniatura ha lasciato una doppia impressione. Sulla stessa via di test, si è rivelato essere più economicamente 2 litri di soli 0,3 litri. La gamma di lavoro è già evidente, devi cambiare molto più spesso. Naturalmente, in ingorghi per i traffico dei non udenti, mostrerebbe il miglior risultato, ma le strade di montagna non sono chiaramente il suo elemento ...
 

È interessante notare che, nella sospensione posteriore, la laguna non è un design a plok -link astuto, ma un raggio trasversale elastico. Sembrerebbe che oggi in questa classe offrire un tale schema sia lo stesso di apparire negli stivali Kirza nell'opera. Tuttavia, l'auto va con dignità, il suo comportamento a sua volta è quasi meglio di altri rivali multi -link. E con le scarpe, anche la laguna va bene. Ruote da 16 pollici e su macchine di prova 17 e 18 pollici. Nonostante la semplice sospensione e la potente stabilità dei rettili (secondo gli specialisti, l'angolo di rollio durante un'accelerazione laterale di 5 m/s2 è di soli 1,9 gradi), la laguna rimane obbediente anche in condizioni vicine alla frizione finale. La rigidità delle molle che è cresciuta del 20% e del 50% (!) Tuttavia, non l'ha resa come un'auto sportiva, la rigidità della mossa è stata salvata. Con un tale telaio, non troppo velocemente il volante con un amplificatore elettro -idraulico è ben combinato e per moderatamente un pedale del freno duro ti consente di dosare perfettamente il rallentamento.
 

Essere accanto a Salisburgo e non ascoltare la musica di Mozart è come visitare Parigi senza vedere il Louvre e la Torre Eiffel. La laguna è adatta per godersi il classico? Piuttosto. Entrambi in termini di qualità del sistema audio e in termini di rumore.
 

Meno comunemente e più economico

Parla dell'affidabilità dell'auto, dopo averne guidato un centinaio o due chilometri, almeno frivole. Ma sulla manutenzione, puoi. Lagunes con motori diesel e un motore a benzina da due litri sono invitati al servizio una volta all'anno o dopo 30 mila km. L'unità a catena degli alberi a camme consente di dimenticare la sostituzione della cinghia del cambio. Tuttavia, il motore a benzina con un turbo, sebbene non richieda la sostituzione della cinghia di temporizzazione a 120 mila km, ma riduce l'intervallo tra quello a 20 mila km.

L'ecologia dell'85% delle parti dell'auto non è dimenticata e il 95% dello smaltimento è soggetto a elaborazione secondaria. Più di 90 componenti sono realizzati con materie prime secondarie, almeno 50 kg in ogni macchina!
 

L'inizio delle vendite della terza laguna in Russia è prevista per la primavera. Se il produttore non è in ritardo del prezzo, un'altra offerta interessante verrà aggiunta alla Classe D. A proposito, la Renault afferma di essere tra i primi tre leader sia in relazione alla qualità delle auto sia alla loro manutenzione. Un lodevole desiderio ...
 

Renault Laguna è probabilmente la migliore auto francese in classe. Ma in Russia, la fiducia nei marchi tedeschi e giapponesi è più, ma l'auto non entrerà nel segmento di bilancio. Questa è una laguna, non Logan!
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"