Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Madame sta aspettando l'attenzione

Raramente si può vedere negli spot televisivi, sembra un po 'più spesso sulle strade. In una parola, un po 'poco appariscente! Questo è in Europa, ha un grande bisogno e noi ...
 

Il produttore si basa in Russia su altri modelli e non rimane la condivisione più stellata: non lasciarlo dimenticare che c'è qualcosa di cui essere orgogliosi nel segmento D Renault. Abbiamo un test Laguna aggiornato.

 

La fresca accoglienza di un'auto in Russia, sullo sfondo di interesse nel vecchio mondo, non è raro. Le ragioni, di norma, sono evidenti: prezzo, mancanza di una normale rete di rivenditori, promozione insufficiente di un particolare modello.
 

Nel caso di Laguna, sembra che la parola sottovalutata sia abbastanza adatta per questo, e la sua invisibilità sulle nostre strade non è spiegata da ragioni finanziarie e non tecniche, ma piuttosto commerciali. Il prezzo di base è abbastanza competitivo (poco più di $ 20.000; tuttavia, con un motore da 1,6 litri), con i rivenditori, la Renault sta bene. Ovviamente, laguna viene data meno attenzione di Logan o simbolo, ma questa è una questione personale della compagnia francese.


Tempo in avanti; tempo fa!
La Laguna aggiornata è apparsa in Russia al momento in cui il suono di occhiali al Capodanno è stato ascoltato abbastanza chiaramente. E questo nonostante il fatto che la prima mondiale della macchina Restyled si sia svolta quasi un anno prima nel febbraio 2005! Ma mentre i francesi hanno messo in mente la versione per i paesi da strade cattive, scoprendo quali palle sono necessarie per la nostra superficie stradale, aumentando l'auto di 2 cm e scegliendo la protezione necessaria del basamento.
 

La preoccupazione della Renault per il consumatore russo è piacevole parlare senza ironia, ma presto il mondo intero vedrà la terza generazione dell'auto, mentre in Russia e la seconda modificata non si sono ancora godute. Tuttavia, cosa importa per noi che il nuovo prodotto russo non sia affatto una curiosità in Europa?

  

Come sapete, Laguna non è storicamente prodotta nel corpo della berlina solo berlina e stazione wagon. In Russia, questo può essere considerato uno svantaggio, ma difficilmente decisivo, perché, in primo luogo, la porta del bagaglio di Laguna ha una piccola piattaforma che dà all'auto una somiglianza con la berlina e, in secondo luogo, la nostra antipatia per la porta posteriore richiesta è ancora esagerata E per molti modelli, i corpi senza successo non interferiscono con facilmente venduti.
 

In un modo o nell'altro, davanti a noi è una berlina con una caratteristica straordinaria sporgenza anteriore e una piccola parte posteriore. Hanno lavorato molto accuratamente sulla mano anteriore della Laguna aggiornata, riducendo la copertura del cofano e disegnando nuovi fari a forma di Megan, oscurati lungo i bordi. Il design e le luci posteriori sono cambiati. Ma il profilo è rimasto lo stesso: un sandwich caratteristico della parte anteriore crea una sensazione generale di spirito sportivo, che dirò, correre avanti, viene accuratamente eliminato nel viaggio. Sebbene i dati della nostra auto siano solidi: un checkpoint automatico a 4 velocità da 2 litri da 135 cavalli.
 

Rosso e bianco
La stragrande maggioranza dei cambiamenti interni, senza dubbio, ha aggiunto a Laguna di Whists. Il cruscotto attira l'occhio con quadranti rossi-bianchi dei dispositivi. Molto originale, molto molto! A parole, questo può sembrare fantastico, ma in effetti, in combinazione con i tradizionali toni grigi del salone, nasce una piacevole armonia. La radio, nella versione prerestyling nascosta dietro il sipario sulla console centrale, è uscita da lì, il che ha reso la situazione non più che noiosa. Il rivestimento dei sedili è cambiato e anche in meglio. Un volante duro a bassa velocità, che è apparso al tocco un po 'più spesso di quanto vorremmo, ha completato l'immagine piacevole.

 

Ma lavorare con la mitragliatrice ha sollevato domande. Si trova perfettamente nella mano (grazie a un ampio bracciolo), cambia comodamente, incluso il controllo manuale, ma il passaggio da regime a modalità provoca difficoltà, specialmente dall'abitudine. Nessuna piattaforma con lettere che potrebbero essere concentrate, come, diciamo in Megane, non c'è no e le lettere stesse vengono applicate direttamente alla maniglia dall'alto. Si brillano persino, ma al buio, e di giorno la modalità dovrebbe essere determinata sullo schermo sul cruscotto. Bene, non ci sono problemi se solo non interferisce con il volante, in molte posizioni, che blocca completamente questa schermata.

Il precedente test di Laguna II era stato rimandato in memoria, tra le altre cose, un atterraggio molto insolito al volante quasi ingannato. Apparentemente, queste sensazioni non erano del tutto accurate, poiché nella Laguna aggiornata non ho trovato nulla di soprannaturale in questo componente. Un buon supporto laterale, una revisione normale e solo gli specchi laterali che sono stati conservati dalla versione prerestyled.
 

I cavalli sono esigenti
Qui andiamo in prima marcia, qui il secondo acceso (è piacevole che tu lo stia determinando per orecchio e non masturbando). E qualsiasi accelerazione tangibile non lo è e no. Solo quando la maggior parte dei 12 ° secondi passa, che occupano ufficialmente l'accelerazione a cento, solo nella terza trasmissione, il motore si sveglia, la velocità aumenta bruscamente e ricordi che 135 cavalli è un indicatore decente per, in generale, un'auto minore .

  

Una scatola automatica adattiva a 4 velocità installata solo con un motore da 2 litri, pigro: almeno fai clic sul pedale del gas sul pavimento, anche se lo lavora ragionevolmente. A proposito, i principi con cui questa macchina è adattata sono molto comprensibili. Circa tre quarti del pedale, una modalità calma e poi se ti imbatti in una piccola barriera, perfettamente tangibile con il piede. Sei sicuro di voler superarlo? Allora andremo nello sport! Tale accelerazione, in due dosi, è conveniente almeno in virtù della sua comprensione, sebbene, ripeto, questa mitragliatrice mangia spietatamente le dinamiche. Sulla meccanica con lo stesso motore, l'accelerazione sarà più veloce di due secondi e mezzo.
 

Ovviamente, i francesi, ovviamente, hanno lavorato a fondo sulle impostazioni della sospensione.
 

I freni su Laguna, così come su altri Renault, sono semplicemente brutali. Se rallenti, allora, come dovrebbe, dal cuore! Questo principio di sicurezza, a quanto pare, è messo in prima linea e dovrebbe anche essere usato.

  

Un'ottima soluzione del freno di stazionamento elettronico situato sulla sinistra sotto il volante consente di non preoccuparti quando ti fermi sugli aumenti e le discese. Ho tirato la leva, l'auto costa come scattare e per scendere dal freno, devi solo premere il gas: è conveniente ed efficiente.
 

Sulle prospettive
La Laguna II aggiornata avrà successo rispetto al suo predecessore? Restyling non ha portato differenze fondamentali nell'auto e non ha potuto portarla. E il campione di prerestyling, come abbiamo già notato, per vari motivi, è inferiore nella popolarità ai rivali in classe D.
 

È vero, i rivenditori affermano che la Laguna aggiornata provoca un interesse molto più evidente, ma quanto è grande?
 

In ogni caso, il numero di tale Renault sulle nostre strade dipende principalmente dal fatto che i francesi saranno in grado di spiegare tutta la competitività di Laguna all'automobilista russo (o meglio, se). Dopotutto, l'auto è interessante, ma la spiegazione sarà costosa.
 

Concorrenti
La competizione di classe D è molto seria. Le posizioni dei produttori coreani e giapponesi sono forti. E tra gli europei, vale la pena notare Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 e Citroen C5. Maggiori informazioni sui concorrenti Laguna nella voce di assente
 
Finanza
Laguna con un motore da 115 cavalli da 1,6 litri costerà da $ 20 199, ma per questo denaro non riceverai elementi così importanti come una radio o un riscaldamento dei sedili. La versione con un motore da 2 litri è stimata a $ 25.299 e una macchina con una macchina costerà $ 26.799. Infine, una macchina con un motore a 170 cavalli turbocompresso che è aggregato con un automatico a 5 marce costerà da $ 30.099 .
 

L'auto è stata fornita per il test dal rivenditore ufficiale Renault, la compagnia dell'autocentro di Petrovsky.


Testo: Philip Berezin
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 103/2006]