Renault Laguna Test Drive dal 2007 berlina

Soggetto invidia

Renault Laguna GT. Prezzo: 35.000. In vendita: da aprile-agosto 2008
In Europa e Russia, inizierà le vendite di terza generazione Renault Laguna. Insieme alle versioni ordinarie, ai clienti verrà offerta una GT sportiva, che, a differenza della solita opzione, non ci verrà fornita. È un peccato, perché l'auto è unica non solo con un personaggio carico, ma anche l'innovativa tecnologia diretta di tutte le ruote attivo
Il paese del test di terza generazione Drive Renault Laguna, ovviamente, è diventato Francia. Ma il posto è stato scelto insolito, che è associato alla natura sportiva della modifica della GT. Il percorso fu posato lungo le strade di montagna della pittoresca isola della Corsica, il luogo di nascita di Napoleone Bonaparte.
Rispetto al modello precedente, la comparsa del debuttante è cambiata radicalmente. L'abbondanza di linee rotte dà alla silhouette aggressività e dinamica. È buono o cattivo da dire, ma il fatto che sia fresco e luminoso è un fatto. La versione GT si distingue dal solito opzioni di altri paraurti con prese d'aria sui lati, soglie, specchi neri, sistema di scarico biforcato e ruote speciali al cessium di dimensioni 18. Gli esperti affermano di essere sviluppati utilizzando le tecnologie di Formula-1.
Ci sono più cambiamenti nella cabina che all'esterno. Il pannello frontale attira la gravità delle forme. Tutto è funzionale e conveniente. Anche la qualità dei materiali utilizzati è piacevole. Sulle versioni GT, i proprietari riceveranno inoltre inserti in alluminio, pedali in alluminio perforati, un volante a tre spitz, sedili, rivestiti con in pelle nera Riviera, con un buon supporto laterale. Quest'ultimo è molto importante, poiché Laguna può andare molto rapidamente a turno.
Ma è ancora più interessante la Renault Laguna GT è nel suo riempimento. Innanzitutto, parliamo dei motori che possono essere dotati di una versione GT. Stranamente, non è solo, come accade con la maggior parte dei produttori. Agli acquirenti viene offerta un'opzione diesel o benzina. Ognuno di essi è bravo a modo suo. Il motore a benzina ha uno scaffale momento nell'intervallo da 2500 a 5000 min-1, che è più caratteristico dei motori diesel. Ciò dà al conducente una trazione sicura costante. Il rovescio della medaglia è che il motore a benzina è molto critico nei confronti dell'ingranaggio selezionato. È molto difficile entrare in un'interferenza. Se la trasmissione per fase è superiore al previsto, fino a quando il motore gira almeno a 30003500 min-1, GT è riluttante ad accelerare. Se si passa al gradino inferiore, il motore guadagna in modo molto rapido fino a un taglio di 6500 min-1.
Il diesel non è così severo per l'attrezzatura selezionata e non ha uno scaffale pronunciato del momento. Allo stesso tempo, inizia a tirare già con 1800 min-1. I viaggi di cut-off 5000 min-1, ma non ha senso torcarlo. Questa è solo una perdita di tempo con accelerazione intensiva. Passa in modo ottimale nell'intervallo di 40004500 min-1. Per una guida dinamica, il conducente dovrà abituarsi al cambio Laguna. Il fatto è che non un colpo chiaro e lungo della leva a prima causa difficoltà. Nella versione civile, questo potrebbe essere perdonato, ma ti aspetti un altro dalla modifica dello sport.
Nella dinamica, entrambi i motori sono approssimativamente gli stessi. L'accelerazione fino a 100 km/h differisce solo per 0,7 s (7,8 benzina, 8,5 diesel) con una differenza di potenza di 25 CV. Entrambi i motori non disturbano assolutamente il rumore nella cabina, anche quando si muovono ad alta velocità. Isolamento del rumore della nuova Laguna in cima. Una volta guidato un'auto di classe D, non credi quasi nelle sue capacità sportive, o meglio, nel controllo impeccabile. Molti possono guidare rapidamente un'auto grande e non tutti riescono a soggiogare implicitamente il gigante. Ma gli ingegneri delle tecnologie Renault e Renault Sport sono riusciti.
Un nuovo telaio attivo con i controlli di sterzo di tutte e quattro le ruote (4W) è stato installato su Renault Laguna GT. Ciò ti consente di passare con sicurezza a velocità più elevate e manovrare in modo affascinante in condizioni urbane vincolate. Cosa succede?
Sull'assale posteriore sono installati un'unità elettrica e un controller della società giapponese Aisin. L'unità elettrica è responsabile del trasformare la ruota in un'angolo. Le informazioni sulle azioni necessarie sono trasmesse dal controller, che accumula i dati dai sensori dell'angolo di rotazione del volante e della velocità, nonché dal sistema di stabilità target. A seconda di questi ottenuti, gli assi posteriori cambiano il loro angolo. A basse velocità, fino a circa 50 km/h, si girano sul lato opposto delle ruote anteriori. Con una velocità crescente, le ruote iniziano a girare nella stessa direzione. Di conseguenza, le forze centrifughe sono significativamente ridotte, quindi l'auto è più stabile nelle manovre. Gli angoli di rotazione delle ruote posteriori sono piccoli solo 3,5 gradi in entrambe le direzioni. Ma i sette gradi totali riducono il raggio di svolta di quasi due metri da 12,05 a 10,8 m.
Il nuovo sistema direttivo ha un effetto benefico su informazioni e feedback. Ciò è confermato dai numeri presentati a una presentazione tecnica. Se prima, per girare le ruote di 1 grado, era necessario girare il volante di 16 gradi, ora ora 2,5 gradi in meno. E affinché le ruote posteriori si discostassero al massimo di 3,5 gradi, il volante deve essere girato di soli 12 gradi. Nel movimento, puoi sentire il lavoro del nuovo telaio attivo in base alla demolizione mancante dell'asse posteriore. L'auto non può essere inviata in uno skid in generale, poiché in una fase iniziale verrà prevenuta una tendenza pericolosa mediante ruote posteriori sterzate. Bene, se non possono farlo, il sistema di stabilizzazione verrà in soccorso.
La modifica dello sport della Renault Laguna GT si è rivelata molto buona: motori potenti, una sospensione equilibrata, un controllo chiaro. Il produttore è così fiducioso nel nuovo modello che ha aumentato la garanzia di fabbrica a tre anni o 150 mila km di corsa. In Europa, le vendite della versione sportiva inizieranno nel prossimo futuro. Per quanto riguarda la Russia, la questione della fornitura di nuovi articoli al nostro paese rimane aperta. Aspetteremo e invideremo i fortunati europei.
Non siamo fermi
Nessuna delle ruote della Renault Laguna GT è in atto. Ognuno è coinvolto nella manovra. A velocità diverse, ciò accade in modi diversi. Su piccole ruote posteriori si girano nella direzione opposta dalla parte anteriore. Se la velocità è superiore a 50 km/h, si girano nella stessa direzione. Il sistema si chiama Active Drive (4WS) o, altrimenti, lo sterzo di tutte le ruote. Ti consente di aumentare la resistenza dell'auto a volte durante le manovre. Ad alta velocità, le forze centrifughe sono ridotte e, di conseguenza, aumenta la velocità di svolta. A basse velocità, l'auto diventa più giradischi. Ciò che può essere giudicato almeno dal raggio del turno, che divenne due metri in meno. Tali risultati sono stati ottenuti installando un'unità elettrica e un'unità di controllo del sistema 4WS. Il primo risponde direttamente alla rotazione delle ruote e la seconda accumulando i dati di ABS e il sistema di stabilità target, fornisce un segnale sull'angolo richiesto della rotazione. Gli angoli non sono così grandi, solo 3,5 gradi in entrambe le direzioni. Ma, come mostrano i test, questo è sufficiente per cambiare radicalmente il comportamento dell'auto.

Guida
La versione GT ha una sospensione bilanciata e buoni indicatori dinamici. Non ci sono lamentele sulla gestione. I reclami possono causare solo un cambio con mosse lunghe e sfocate. Vale la pena abituarsi alla modalità del suo lavoro su un determinato motore.
Salone
Il salone attira solidità, novità e la qualità dei materiali di finitura. I sedili con un buon supporto laterale meritano attenzione.
Comfort
Nonostante la natura sportiva, un viaggio in GT apprezzerà non solo l'autista, ma anche i passeggeri. La Renault Laguna GT non si preoccupa di strabilianti e rotoli eccessivi. L'abbondanza di spazio libero sul retro e il volume del vano bagagli sono piacevolmente soddisfatti.
Sicurezza
Oltre a vari sistemi di sicurezza passiva, nel database sono già installati numerosi sistemi di sicurezza attivi.
Prezzo
Non determinato.
Vantaggi e svantaggi
+ Gestione eccellente, sospensione confortevole.
- Movimenti lunghi e insufficientemente chiari della leva del cambio.
Specifiche
Mark and Model - Renault Laguna GT
Dimensioni - 4695x1811x1445 mm
Motore - benzina, 1998 cm3, 205 CV/5000 min -1
Trasmissione - Meccanica, 6 -Speed
Dynamics - max 232 km/h; Da 7,8 da 100 km/h
Concorrenti - Ford Mondeo, Mazda6
La nostra opinione
L'auto ha incorporato alcune tecnologie elaborate su dolori sportivi reali. Inoltre, la novità ha ricevuto un telaio attivo unico, una sospensione equilibrata e buoni motori. La garanzia di fabbrica è stata aumentata a tre anni. È un peccato che il destino di questa macchina nel mercato russo sia ancora vago. Speriamo che apparirà ancora nelle vetrate degli showroom russi.

Autore: Maxim Egorov
 
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [maggio 2008]