Test Drive di Renault Laguna dal 2007 berlina

Un'altra coppia!

Di recente, quando Renault e Nissan hanno iniziato a essere spesso venduti nel quartiere, esposti nelle stesse sale dello spettacolo, il problema della scelta di un particolare modello è diventato ancora più complicato. Loderai a un marchio a scapito di un altro e l'acquirente, a quanto pare, voleva sentire qualcosa di diametralmente opposto nella conferma dei suoi stessi pensieri. In breve, sorge l'effetto del poster Buridanov, che non poteva fare una scelta tra due carote proposte e gettò gli zoccoli dalla fame. Siamo privati \u200b\u200bdi una quota significativa di pregiudizi e siamo molto più gratuiti nelle valutazioni. Quindi, la pesante selezione di Renault Laguna II o Nissan Primera con un corpo del carro.
 
Entrambe le auto sono fresche, nuove, interessanti da affrontare e del corpo, sono poco più di 20 (migliaia) e quindi portano un'eccitazione evidente ai ranghi di coloro che hanno pianificato di aggiornare il loro veicolo. Ma la loro attrattiva ha radici diverse, o meglio, origine. Per tutta la freschezza del modello Laguna II, il prodotto evolutivo, a differenza dei suoi parenti, Vel Satis e Abantime. Una tipica silhouette a cuneo francese, anteriore pesante, ruote poste agli angoli di un corpo largo. E Primera è un figlio della rivoluzione nel design, ospite del futuro, tutte composte da linee sofisticate, complesse e sfidate. È costruito secondo il principio attorno al conducente con la linea del cofano, quasi senza cambiare l'angolo del parabrezza nel parabrezza. D'altra parte, il suo aspetto più controverso richiede una maggiore formazione interna dello spettatore.
Più della moderna decorazione d'interni in Renault rassicura la levigatezza delle forme, la qualità dei materiali e i toni smorzati. Il luogo centrale sul cruscotto è occupato da un discreto della carta chiavi in \u200b\u200bmano. Dopo un paio di giorni di viaggi, inizi a chiederti perché altri case automobilistiche non sono ancora passate a un sistema simile? Quanto comodo, installando una modalità automatica, è conveniente lasciare l'auto nella convinzione che la sua stessa si avvicini alla costipazione. E tornando di nuovo a Renault, devi solo tirare la maniglia della porta, senza alcuna ricerca della chiave in tasca. Sì, e il lancio del motore con un pulsante evoca piacevoli associazioni con sportivi caldi.
Un volante spesso, una piantagione di Lagunov assolutamente comoda e un comfort acustico ti consente di dimenticare di essere in un carro della stazione. Lo ricordi solo quando lo invertire si muove peggio di Hatchbekovsky. Nella stessa manovra, Nissan segna notevolmente: sulla sua console, un monitor, che è automaticamente con l'ingranaggio posteriore. Il settore di visualizzazione è piccolo, ma la fotocamera che è montata sulla targa non è necessaria, non è necessaria per controllare le dimensioni laterali, ma solo per non correre inavvertitamente in un basso ostacolo come una scherma o un bordo. Ancora una volta, ti abitui rapidamente al bene e presto i clienti ti costringeranno ad equipaggiare con tali modelli di coccole e concorrenti. Sono sicuro che nel prossimo futuro questa innovazione apparirà su auto aziendali e oltre. E poi Primera sta guadagnando molti punti. Ma una piccola parte di loro, purtroppo, perde a spese di ... poggiatesta anteriori. Vengono avanzati così vicino alla parte posteriore della testa che devi persino chinarsi un po '. Non sono suscettibili di aggiustamento longitudinale, ma il verticale non salva. Comprendo che ciò è spiegato dai maggiori requisiti per la sicurezza passiva, più veloce e più denser il poggiatesta del dipartimento cervicale e la testa sarà avvolta, meno la probabilità di gravi lesioni, ma poi i creatori lo esagono chiaramente.
 
In generale, un'attenzione speciale è prestata alla nuova generazione di auto correlate. Questo è il telaio del corpo con le zone di deformazione programmabile e i cuscini di prima linea e i stamp di Eirbegs laterali controllati da forza/follia per l'intera lunghezza della cabina e il pretesto della cintura. Laguna è generalmente un campione: 5 stelle sono la massima valutazione possibile basata sui risultati della serie Krash assegnata per la prima volta a Euro NCAP a lei! Ma Nissan ha un design completamente insolito di insolfato intra. Lo scudo dello strumento secondo l'ultimo modo nel mezzo del vano passeggeri. Noto che nella maggior parte delle altre macchine un layout simile non è sempre conveniente. Le scale della premiere sono ad un angolo distribuito al conducente e non c'è nulla negli slot dell'agnello tranne anche la plastica. Questo è molto meglio che posizionare alcuni dispositivi usati raramente in un luogo tradizionale di tachimetro. E tutte le informazioni climatiche e musicali sono messe sullo stesso display dell'immagine della fotocamera posteriore ed è controllata da due round e una serie di chiavi. Non i-Drive, ovviamente, ma per imparare ad entrare istantaneamente nel luogo desiderato del menu e del sottomenu, ci vorrà del tempo. Entrambi i capannoni del tronco sono molto impressionanti, senza soglie e, soprattutto, uguali ai loro volumi.
Se parliamo di comportamento sulla strada, le auto hanno alcune differenze qui. Non prendo deliberatamente attenzione alla differenza nella dinamica delle auto, soprattutto perché siamo più deboli, nel nostro caso Laguna (1,8 L) ha lo stesso di Nissan (2 L), un'opzione con un motore di 140 cavalli. E Primera è completamente automatica, a proposito, molto vivace, dotato di controllo manuale, una scatola. L'accelerazione di ciascuna delle macchine è adeguata. Ma lungo una determinata traiettoria, le auto vanno in modo diverso. Laguna Estate, Shod in pneumatici da 16 pollici (e talvolta 17), ci sembrava un po 'amorfa. Una reazione fuzzy e ritardata al movimento del volante e un piombo evidente in curve ripide. Prima di tutto, questo vale per un asse posteriore sottovalutato soprattutto su una strada irregolare. Ma non appena ho piantato un paio di pesi passeggeri di serie in seconda fila e l'effetto negativo è stato quasi scomparso. Sembra che questi siano i costi del layout della stazione Wagon in grado di prendere un carico giusto. Ma in linea retta, Renault va come una freccia con una punta pesante dal percorso. In generale, comportamento tipico per il frontale con una rotazione insufficiente.
E Primera? È più divertente e le curve e il serpente passano perfettamente, quasi come una buona berlina a ruota posteriore, il che lo rende un onore. Ma ad alte (vietate dalla polizia del traffico di famiglia) (circa 140-160 km/h) non ero più così a mio agio. Anche quando si muove su una strada dritta e piatta, l'auto è notevolmente lampeggiante. La cosa più interessante è che dopo un confronto di pochi giorni tra i due carri della stazione, sono arrivato a una conclusione paradossale per me stesso. Non sono riuscito a identificare un estraneo! Entrambe le auto rappresentano una chiara minaccia non reciproca, ma per i concorrenti, prima di tutto, VW Passat e Ford Mondeo. Ma se scegli la stessa cosa uguale, Primera è notevolmente più futuristica e più perfetta che era prima, e Laguna II è solo un vero ideale di sicurezza e comfort.
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Come sembrano:
Nikita Rozanov
     
AL DI FUORI:
Station Wagon è un camion della stazione, che all'inizio del 20 ° secolo ha lavorato come taxi della stazione. Sport Tourer Car per il turismo dello stesso periodo. Ora, entrambi questi veicoli con un passato funzionale ed etimologico così serio, Nissan Primera Station Wagon e Renault Laguna II Sport Tourer, sono solo universali sfoggiati con buone capacità del tronco. Le auto sono molto eleganti, sono perfettamente dipinte e cieche e le loro silhouette e molti dettagli sono estremamente dinamici di ciò che un taxi è lì! Dai un'occhiata almeno all'espressione e completamente corrispondente allo spirito dell'approccio moderno all'immagine del turismo automobilistico le luci posteriori e la pendenza del rack posteriore D a Laguna. La continuità della nuova prima, non meno impulsiva dalla berlina originale è ovvia, da cui il sollievo originale del davanzale della finestra, che il designer Schwartz ha inventato che era già stato doppiato, è già stato ereditato. L'identificazione dell'auto francese è difficile sul viso, perché Laguna non sporge davvero l'emblema della Renault ed è priva di un radiatore, caratteristico di questa azienda e con il modello precedente il design non ha in comune. Primera, sebbene ripeti il \u200b\u200bdisegno della Nissan Company, è percepito da un'auto completamente nuova e, molto probabilmente, diventerà il legislatore dello stile dell'intera gamma. E addio, entrambe le auto sfoggiano i memorabili aspirali a forma di V del finestrino della quinta porta e allungate verticalmente con luci posteriori. Molto elegante!
Risultati
Il design moderno e molto radicale di Nissan Primera Station Wagon può mettere un modello al grado di legislatore di uno stile non solo di prodotti di esportazione dell'azienda. Tuttavia, un carattere eccessivo può limitare la domanda.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Memorable Design, qualitativamente realizzato nelle tradizioni dell'azienda e nella classe di carri della stazione europea orientati allo sport.
DENTRO:
Se i designer di Laguna si soffermano sulla nuova disposizione centrale della strumentazione, l'impressione generale del design dell'intera auto sarebbe emotivamente sovraccarica. L'architettura del cruscotto e l'intero design interno sono usciti già molto sensuali e affilati. La sensazione di patriarcalità della composizione e dei legamenti del pannello con la console centrale scompare rapidamente e le linee ampie delle clip della combinazione di dispositivi e il blocco centrale dei defromi ricordano vividamente l'aspetto dell'auto. Primera all'interno è diverso dall'esterno. E quindi può anche essere. Sebbene se sembri più attento, allora nell'ingresso affascinante e ultradinamico del cruscotto sulle porte anteriori, c'è senza dubbio che c'è qualcosa dalla linea Schwartz, che trasforma un davanzale banale nel tema principale dell'aspetto acuto l'auto. E guarda la composizione e l'organizzazione della console centrale, questa è direttamente la tastiera di alcuni computer domestici di un prossimo futuro: tutto è chiaro ed estremamente istruttivo. Le ruote di sterzo solide a quattro punti sono dotate di un impressionante cuscino centrale, ma sembra che il volante Primera possa essere diverso, perché non ci sono dispositivi davanti al conducente e gli aghi a maglia superiore ora non bloccano nulla.
Risultati
Design di qualità del vagone Nissan Primera Station, che combina una soluzione alla moda e molto caratteristica con l'architettura originale e una composizione in tessuto di colore molto peculiare.
Renault Laguna II Sport Tourer è un design di alta qualità e organico che combina molto sottilmente lo stile dell'aspetto, le caratteristiche di marca di Renault e le tendenze promettenti.

Fonte: Automobili