Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

Asterix e Obelix si combattono

Questi due sono i famosi eroi di fiabe francesi. Divertente e sciocco nell'aspetto, tuttavia, sono formidabili guerrieri: o Cesare mostrerà la madre di Kuzkin, quindi prenderà i barbari tedeschi. Ma cosa succede se una volta Asterix e Obelix hanno deciso di scoprire quali di loro sono i più.
Cambio di vista del mondo
Sembra che la francofobia automobilistica in Russia sia finita. Le vendite di Peugeot, Renault e Citroen crescono come un lievito. È interessante notare che non solo la categoria B Super-B e gli accelerati della classe di golf, ma anche i modelli più prestigiosi trovano i loro acquirenti. Si scopre - chi avrebbe pensato a questo tre o quattro anni fa! -I francesi sono in grado non solo di sottaceto alle gambe di rana, ma anche di creare eccellenti berline di classe D. Inoltre, in Reno-Lagun-II e Citroen-S5 c'è qualcosa in comune con i galli da fiaba molto invincibili. Un aspetto non standard, un personaggio perirabile, la capacità di far fronte a difficoltà e, naturalmente, fascino veramente francese.
Premio per la scelta delle persone
Prima di tutto, va notato: entrambi i nostri dulatori di personalità sono abbastanza tenuti. La seconda laguna di generazione solo per il primo anno di vendite in Europa è stata in grado di arrivare al terzo posto nella sua classe. C'è solo un'icona in vista: una BMW di treshka e una passat di conservatori di snob. Citroen, originariamente progettato per una circolazione più piccola, è anche degno del titolo di batterista del lavoro capitalista. Almeno il doppio chevron ha dovuto forzare la produzione di C5. Non c'è nulla da sorprendere qui: gli europei si sono innamorati dell'esclusività delle prelibatezze francesi non oggi e non ieri. La linea è dietro di noi.
Tuttavia, in Russia ci sono gourmons in abbondanza. Per le strade di Mosca, sempre più catena e, ne sono sicuro, ci sarebbe ancora di più se non fosse per la nostra fissazione nei colori nero e argento. Ora spiegherò.
 
Nel solenne cappotto nero, Citroen -S5 sembra un po 'pesante: un obelix versato, non uno sciocco da bere e un grande fan del morso. L'argento C5 sembra migliore, ma il sottile gioco delle linee è perso alla luce solare, livellando l'architettura più difficile del corpo. Ma la ciliegia ciliegia - nella terminologia del PSA, questo colore è romanticamente chiamato Red Lucifero - un'auto completamente diversa! E dove è andata la tristezza? Come piramide finanziaria, le accuse di una poppa e un incendio affascinato non sono state sparse. L'impressione è che l'auto sia stata lavata con acqua vivente, più giovane, costruita, alzata. Qualcosa anche in esso sembrava atletico e gourmet: senza cinque minuti uno scompartimento, senza venti anni. E poi, è così bello quando l'auto sembra diversa a causa del solo colore. È questo che ogni sogno egoistico di rispetto a sé al riguardo?
     
Puoi fare affermazioni per la leggibilità dei pannelli del cruscotto di entrambe le auto: Citroen (foto a sinistra) non si trova in modo molto conveniente un piccolo tachimetro di diametro, nella laguna degli occhi negli occhi da un marchio troppo frequente del tachimetro
 
Non perdere argento
La laguna ha un colore preferito: è argento e tutta la palette di stanza accanto: dal bianco latte al grigio sporco. Ma è in argento che la Renault sembra al cento per cento con una coda! Nel picco di Citroen, le linee di questa berlina, lo smalto luminoso sottolinea solo. Il metallicolare luccica al sole, come un uccello del fuoco.
Non c'è da stupirsi in tutte le presentazioni, i concessionari di automobili, i comunicati stampa della seconda generazione della laguna appare esclusivamente in argento. Bene, non ho nulla contro di esso, perché la Renault è meravigliosa bellissima. È vero, se il C5 a volte ricorda una foto delle guardie echeggianti, Laguna-II appartiene piuttosto all'artista-fluorista. Nelle linee di berlina provengono più da un aereo o persino da una astronave che da un'auto. D'accordo, il rivestimento aggressivo del radiatore ricorda davvero la parte nasale del combattente a getto - un miraggio e forse una fibra di euro. E la geometria più difficile dei fari che gli striziati astuti dell'Asterix Funchak.
Personalmente, l'aria d'argento della laguna mi porta dall'anima non meno dell'eclettismo unico della catena. Per dare a qualcuno la preferenza in questa controversia di magnifiche scuole di design, giusto, una mano non aumenta.
   
Il controllo climatico di Citroen è più elegante e la Renault ha un più conveniente
 
Al lavoro ea casa
Entrambi i francesi sono non banali sia all'esterno che all'interno. Trovati nel salone Sitroen, pensi di essere entrato in un maglione collegato da mia nonna: così morbido, caldo e incredibilmente a casa. L'interno C5 non è affatto una combinazione banale di sedili, pannelli, interruttori e quadranti. Questo è un mondo accogliente e molto umano, da cui, onestamente, non voglio uscire affatto. L'occhio è felice e conducente sedili e l'assenza di linee rette nel siluro.
E se metti da parte le emozioni e giudichi sobrio? Bene, i programmi potrebbero cambiare onestamente e il controllo del climatio è ancora un po 'in modo casuale. E in termini di visibilità C5, non un esempio da seguire. Ma è difficile non valutare un salone molto spazioso. Forse la parte posteriore dei tre non sarà troppo comoda - è dolorosamente dividendo francamente il cuscino in solo un paio di posti. Ma questa coppia avrà sicuramente certamente persone particolarmente importanti. Informazioni sul tronco di C5 possiamo dire che è uno dei più grandi in classe e che i sedili posteriori sono resi completamente rimovibili. Eppure, ripeto, la cosa principale nello spazioso salone di Citroen è un comfort domestico, per il quale C5 con un cuore leggero che perdoni e la materia a buon mercato e l'ergonomia individuale mancano.
   
L'interno spazioso, accogliente e domestico C5 non ha praticamente punti deboli e ha sia brevi viaggi e lunghi viaggi
      
Il salone Laguna è più perfetto nelle piccole cose, ma gli abitanti alti della fila posteriore di sedili difficilmente come uno spazio limitato per la testa

In termini di meriti, il mondo interiore della laguna di seconda generazione sembra essere inferiore a Citroen in una sola componente fondamentale: la spaziosità per coloro che sono seduti dietro. Con il mio 185, sul divano di Renault, ho invariabilmente appoggiato la testa contro il rivestimento del soffitto - la resa dei conti per lo spettacolare flusso della linea del tetto. È un peccato, perché il resto è abbastanza spazioso.
Inoltre, la Renault ha una leva più chiara di cambi, frizione che non richiede dipendenza e regolare i sedili, l'accesso ai quali, a differenza di Citroen, non è difficile da laterali delle porte. Ma questi sono tutti i dettagli: la cosa principale, il salone laguna è alto e più freddo.
Non esiste affatto comfort domestico di C5: l'atmosfera aziendale dell'ufficio ultra -moderno regna qui. E i più piccoli dettagli funzionano per lei. L'interno del topo-grigio non interferisce, ma stimola piuttosto il flusso di lavoro. Le scatole per le sciocchezze in un'azienda Renault, come se in un organizzatore sul desktop, sono molto più che in Citroen. A differenza di C5, la laguna ha una serratura posteriore per bambini è a mano del conducente, nell'unità di controllo dell'unità. Le maniglie del clima rotondo visivo sono notevolmente più convenienti per i pulsanti Z-Fifth. Ma il magnete principale nel salone Renault è senza dubbio il sistema di avvio del motore.
     
 
I specchi Citroen compensano con successo affatto ideali nel senso di visibilità della struttura corporea

È possibile regolare i cuscini in altezza con una pompa a leva. È un peccato che l'accesso ad esso è limitato dalle tasche delle porte
 
    
L'iscrizione automatica sulla leva del volante destro implica la presenza di un sensore di pioggia

La manopola in alluminio della leva del cambio è molto bella, è un peccato che la commutazione manca di chiarezza

  C'è contatto!
Nella Renault, la chiave di accensione è stata presa da una scheda elettronica di dimensioni leggermente più piccola di un pacchetto di sigarette. Ovviamente, l'idea è tutt'altro che nuova, ma forse per la prima volta è stata utilizzata in un'auto di classe media. La carta ha mani gratuite, vale a dire, questo è quello che viene chiamato in Renault, un doppio scopo: l'inizio del motore e l'accesso al salone.
La scheda può essere utilizzata come keyen convenzionale - nella sua parte superiore ci sono pulsanti di apertura e chiusura delle serrature, ma puoi fare più astuzia. Avendo attivato l'auto, è facile sentirsi come un vero mago: si sono spostati dalla macchina per tre metri e, salutando le palpebre alle dimensioni, la laguna ha fatto clic sulle serrature. Prese la maniglia di una delle porte e il sensore, identificando la voce della carta, sdraiata con calma nella tasca della giacca, avrebbe preso la macchina. Grande! È solo un peccato che il genio elettronico, bloccando l'auto, non sappia come allevare il vetro. C'è un pulsante speciale sulla chiave di Citroen, per questo, per questo.
Per quanto riguarda l'inizio del motore dell'Hmm da un lato - fantastico, non ci sono parole. Ho inserito la carta in un nido speciale nella parte inferiore della console centrale e faccio clic sull'inizio. Efficace: le ragazze stridano con gioia, gli amici annuiscono in modo approfondito. D'altra parte, non ti interessa come eseguire il motore con un tasto o un pulsante? Inoltre, il numero di azioni tattiche e tecniche non diminuisce, ma, al contrario, aumenta. E cosa succederà se si calpesta la carta o la lasci cadere? I dipendenti della Renault, tuttavia, dicono: la smart card non è peggiore della chiave in termini di affidabilità.
Tuttavia, un pezzo di plastica ripieni di elettronica è un giocattolo per gli amanti degli effetti esterni. Sì, abbastanza sicuramente. Ma per qualche motivo, trapianto da Renault a Citroen, ho istintivamente cercato uno slot per smart card
  Veloce e silenzioso
Sfortunatamente, l'esecuzione di base del modello C5 con un motore da 115 cavalli da 1,8 litri non viene consegnata ufficialmente in Russia. Pertanto, Willy Nilly ha dovuto scegliere una versione da 2 litri. Nonostante il fatto che il volume del motore della laguna sia più piccolo di 200 cubi e in termini di potenza perde nella catena cinque fino a 20 litri. con., la loro disputa ci sembrava abbastanza onesto. Alla fine, il motore Citroen a 136 cavalli è passato per il settimo anno - presto in pensione, mentre l'unità elettrica di Renault non è un nuovo esempio.
E di sicuro, dopo i primi chilometri della città, la differenza di età diventa ovvia. I voti C-Fifth saranno. Tanto che dopo 3,5 mila sul tachimetro c'è il desiderio di passare al piano di sopra o rendere la musica più rumorosa - la musica, a proposito, è molto buona: JBL non è in gamba! Allo stesso tempo, la città non offre ai vantaggi speciali un motore C5 più potente. A meno che una serie di rivoluzioni della laguna non sia notevolmente pari, mentre il motore Citroen è piacevole a tre mila e mezzo. Non che fosse premuto sul retro della sedia, ma ancora molto decente. Pertanto, non credo ai dati di fabbrica, sostenendo che entrambe le auto sono disperse allo stesso modo a centinaia. C-Five non è molto, ma rapidamente.
     
Cos'è quanto
Un altro vantaggio di entrambe le auto francesi è un'attrezzatura di base generosa. Per un Citroen-C5 da 2 litri, ai rivenditori viene chiesto da $ 21.500. E questa è un'offerta molto allettante. Per questi soldi, sei garantito per ottenere molta carne macinata: addominali, un servosterzo, un pacchetto elettrico completo, un sensore di pioggia, sedili riscaldanti e specchi, aria condizionata. In una parola, solo coloro che non possono vivere senza un amante elettrico nel tetto, in pelle, alcantara e sedili elettrici, nonché musica ancora più sofisticata di JBL, sono in una parola. I prezzi per super-, mega-, un vagone Ultra-Spacial C5 iniziano a $ 23.490.
Una laguna da 1,8 litri è anche abbastanza conveniente $ 20.500, per una versione da 2 litri che chiedono un migliaio extra. E le attrezzature leccano le dita: sei airbag, addominali, un cuscinetto di alimentazione idraulica, un pacchetto elettrico completo, resort CD, climatizzatore con controllo separato, luci della nebbia e, naturalmente, una scheda manuale gratuita. Il vagone della stazione è più costoso di una berlina di $ 1000, ma solo su di esso è possibile installare un sistema di stabilizzazione dinamica del movimento ESP.
Alla fine, ricordiamo che una garanzia generale di tre anni si applica alla laguna, nonché a C5. Inoltre, Citroen assicura e conferma questo con una garanzia speciale che i problemi con una sospensione idropneumatica proprietaria non si verificheranno in cinque o 250 mila chilometri.
Più gas - meno fosse
Nonostante le forti dichiarazioni dei creatori di Renault, non ho sperimentato il Nirvana del conducente nella laguna. L'auto moderna a ruota anteriore non è meno, ma, purtroppo, non più. La laguna reagisce alla forte ricostruzione con il pigro, il servitore di sterzo durante le manovre rapide è una piccola mancanza di prestazioni e la berlina risponde allo scarico del gas in una svolta rapida troppo bruscamente verso l'interno. Tuttavia, forse, un po ', affinato sotto le rotte europee, il personaggio della Renault ha rovinato l'adattamento alle strade cattive (leggi: russe)? E Citroen, con le sue grandi sporgenze e la massa non maschile, non si distingue più per la controllabilità sportiva acuta. Tuttavia, la catena della laguna ha un vantaggio fondamentale: la sospensione idropneumatica non ha bisogno di adattamento russo. Il pneumatico Idractive di ultima generazione è più affilato che mai per le caratteristiche della slitta. Inoltre, l'intero fascino dell'idropneumatica non viene rivelato su un'autostrada tortuosa, ma su un'autostrada suburbana.
Anche a una velocità di 200 km/h, il Cap-Five è assolutamente indifferente ai difetti della superficie della strada. Aree eccitate, ampie crepe, asfalto irregolare - tutto questo per i giocattoli Citroen. L'auto va sui binari e suda sui palmi solo dalla paura di cadere al gancio all'ispettore con il radar.
Per il momento, tiene perfettamente la strada e Renault. Ma al segno di 160 km/h, l'adattamento russo dell'auto si fa sentire di nuovo. Il corpo inizia a ballare spiacevolmente su onde delicate, costringendo istintivamente a perdere il gas. Forse è in meglio? Dopotutto, guidare a tali velocità non è raccomandato dagli ispezionati del traffico della maggior parte dei paesi.
      
 
Il blocco dei bambini delle porte posteriori si trova nella zona di visibilità del conducente

Il joystick del sistema musicale è ancora più conveniente che su Citroen
 
  
Scatola per carte e altre piccole cose sotto il sedile anteriore destro

Il supporto per tazza salta fuori dal nido a destra della radio, come un diavolo fuori da una scatola

Il resort CD per una tradizione francese di vecchia data è nascosto sotto una copertura enorme. Lo so per esperienza personale - questo non smette i ladri
 

A differenza dei gemelli
Sono così diversi, Asterix e Obelix, Renault e Citroen. Laguna è una macchina per le persone progressiste che adorano i frutti del progresso tecnologico, che non vogliono, come tutti gli altri, cavalcare sui passaggi e le vetti e, inoltre, valori di sicurezza. La Renault è l'auto più sicura del mondo, almeno questo segue i risultati dei crash test dell'Euro NCAP!
CITROEN - Per coloro che preferiscono indool e in macchina vedono non solo un veicolo banale, ma anche un amico fedele, una creatura quasi animata. Eppure, ovviamente, ci sono caratteristiche simili. Dopotutto, la laguna, come la catena, è un'auto moderna, ben equipaggiata, assemblata qualitativamente.
In una parola, il nostro Asterix e Obelix, come previsto, si sono separati nel mondo. Ognuno di essi, ovviamente, troverà esattamente il suo acquirente. E data la somma dei vantaggi non banali di questi francesi, si può sostenere che sembreranno molto degni in una rissa con i giapponesi e i tedeschi.
     
A differenza dell'Europa, un'auto senza un sistema chiave in Russia è inclusa nel pacchetto standard di Renault Lalons
1. Mani gratuite di carta. 2. Il dispositivo ha letto il segnale della scheda. 3. Unità di controllo. 4. Porte e un portello del serbatoio a gas. 5. Blocco elettronico della colonna dello sterzo. 6. Il pulsante di avvio/arresto del motore. 7. Piene di scambio di dati. 8. Sensori delle porte.

 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Fonte: Magazine "Limousine" [06/02]