Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

Gourmets Station Wagon

Prova a determinare in una parola il carattere dell'auto dal tipo di corpo. Sono convinto che nascerà una catena di francobolli: una berlina solida, una berlina calda, un vagone pratico. Il potere dell'abitudine è eccezionale, ma nella vita reale delle gradazioni ci sono molto di più: i produttori cercano di rompere gli stereotipi.
 
Non è un caso che nel nome completo della stazione francese Renault Laguna ci sia una combinazione di tourer sportivo: l'immagine e il temperamento di questa vettura siano lontani dall'immagine del cavallo di battaglia, specialmente nella versione più potente della configurazione Initiale , che l'autore ha incontrato in Francia.
 
Descrivere l'aspetto della laguna è un'occupazione ingrata, le foto sono molto migliori al riguardo. Notiamo solo che un vagone di stazione così peculiare e bellissimo è abbastanza adatto per le uscite all'alta società. Accanto a berline costose, non sembrerà un camion prolungato. L'interno è in armonia con l'aspetto. Nella cabina, il regno delle linee fluide che ispira calma e fiducia. Nessuno degli elementi di design è sorprendente, in tutto ciò che senti un fascino veramente francese. All'altezza, la qualità dei materiali di finitura: dal rivestimento in plastica alla pelle su sedili comodi con supporti laterali sviluppati.
 
L'auto per intero è satura dei vantaggi della civiltà: numerosi servi unità per regolare specchi e sedili, un'installazione climatica, un sistema audio, un sistema di navigazione. Mi è piaciuto molto l'elegante e comodo volante a quattro punti: i suoi suggerimenti sul bordo sequestrati paffuti sportivi alla sospensione del vagone della stazione. Un altro attributo dell'auto per il conducente è un sito sviluppato per la gamba sinistra. E, naturalmente, origine veramente sportiva: il pulsante proprietario per l'avvio del motore. Il fatto è che la Renault non ha un classico blocco di accensione. Le sue funzioni anti -nono sono eseguite da una scheda magnetica, che deve essere inserita nello scanner sulla console. Successivamente, la mano stessa cerca il pulsante con l'inizio dell'iscrizione, la testa dell'accensione e il antipasto (la decisione presa in prestito dalle auto da corsa). Sembra che i famosi signori stiano per suonare, iniziano i motori!. Sfortunatamente, non ci sono auto perfette; Anche in una comoda Renault ci sono una serie di svantaggi associati all'ergonomia. Un grande e alto (sopra 190 cm) è ancora affollato, la distanza dalla testa al soffitto è minima. Sul retro sulla corona, preme ancora di più, in gran parte a causa di un enorme portello. Ampie rastrelliere e una specie di porta si formano un po 'difficile da entrare e ingresso: questa è la tassa per l'alta sicurezza passiva della laguna, il cui corpo è progettato tenendo conto dei requisiti moderni.
 
Ma che dire della praticità - più precisamente, con un vano cargo della stazione Wagon? Questo è l'unico posto all'interno della macchina in cui ci sono linee e angoli rettilinei. Non solo il tronco delle lagoni di un volume impressionante: è stato dato la forma di un parallelepipato senza angoli astuti e il pavimento è perfettamente uniforme. Il miglior serbatoio per il trasporto di rimbocco è difficile da trovare. Naturalmente, puoi piegare le spalle dei sedili posteriori, quindi a tua disposizione sarà un intero magazzino con un volume di 1.500 litri!
 
Qual è lo sport di un turista in viaggio? Rezv, veloce, ma non c'è un certo punto culminante in esso, caratteristico delle auto meno di una classe meno. Motore a tre litri con una capacità di 207 litri. Insieme a. Con il supporto di un cambio automatico a cinque velocità, la stazione vagone accelerà con sicurezza e ti consente di correre molto più di 200 km/h. Ma non aspetterai un'anima eccitante o accarezzerai il suono del motore: il nervosismo è levigato, il insonorizzazione è eccellente. Queste sono le regole del gioco: per l'auto del segmento D, anche una pendenza sportiva comporta un alto livello di comfort. Una specie di sport solido. Coloro a cui non piace questo dovrebbero cercare auto calde di una classe diversa. Delle carenze, noterei il ritardo e il coglione della macchina in alcune modalità. Tuttavia, se si trasferisce il selettore nella posizione del controllo manuale della scatola, quindi sperimentalmente, è possibile trovare le velocità del motore in cui il passaggio passa senza intoppi.
 
Lo sterzo del vagone della stazione è abbastanza accurato: la sensazione della macchina non scompare, non è difficile eseguire manovre ad alta velocità. Mi sono piaciuti i freni: il pedale è abbastanza informativo da non commettere un errore con il dosaggio dello sforzo. Bene, se hanno calcolato male o esagerare, gli assistenti elettronici intervengono: ABS o Sistema di stabilizzazione ESP.
 
In che modo la laguna universale si incontrerà nella massima configurazione nel mercato interno? La sua risorsa ha un design spettacolare, attrezzatura ricca, un motore potente, buone qualità di corsa, un salone conveniente, un ampio bagagliaio, un'immagine sportiva. La responsabilità è principalmente un prezzo elevato (oltre 30.000 euro). Questo vagone della stazione è per un buongustaio che è esperto nella tecnica di Gourmet: è un francese: un originale, prestigioso, pratico e raro in Russia.
 

Sports Station Wagon in francese: un aspetto elegante senza un pizzico di aggressività.
 

Nel vano motore, i sei a V con una capacità di 152 kW/207 L. Insieme a.
 

Il tronco di una forma regolare con un volume di 475 litri, con le spalle dei sedili posteriori, il suo volume aumenta a 1.500 litri.
 

Il cruscotto si distingue per un design calmo e un'abbondanza di linee lisce.
 
Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov, Igor Solidov
 
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"