Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

Scuse

Renault e Fiat installano una nuova barra per i concorrenti
Le novità di primavera delle auto straniere russe Renault Laguna della seconda generazione e Fiat Stilo appartengono a diverse categorie. Il francese si esibisce nel segmento D, la macchina italiana appartiene a una classe di golf più compatta. Tuttavia, esiste una caratteristica che unisce questi modelli. Sia Laguna che Stilo hanno stabilito nuovi standard nelle loro classi.
La premiere russa della Renault Laguna della seconda generazione ebbe luogo solo un anno dopo l'inizio delle vendite in Europa. I francesi sono estremamente scrupolosi nella sicurezza automobilistica e quindi gli specialisti dell'azienda si sono accuratamente impegnati nell'adattamento della macchina alle condizioni russe. Nulla avrebbe dovuto violare la nuova Laguna dell'unica auto che ha ricevuto la più alta valutazione dei crash test di Euroncap (l'organizzazione europea più autorevole che si è impegnata in un esame indipendente della sicurezza automobilistica).
Secondo la classificazione europea, Renault Laguna entra in classe D, dove, francamente, c'è qualcosa tra cui scegliere: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, concorrenti decenti per tutti gli indicatori. Tuttavia, Renault è ben consapevole dei punti di forza di Laguna: la sicurezza di riferimento, un'attrezzatura standard e un design elegante, con un tipico design del fascino francese rispetto ai compagni di classe. La scommessa è fatta proprio per queste qualità. Una conoscenza di tre giorni mi ha convinto che i francesi lo stanno facendo assolutamente.
Per il test, l'auto ha ottenuto un'auto nella configurazione di base: berlina Renault Laguna con un motore da 1,8 litri con una capacità di 123 CV. e una scatola meccanica (il suo prezzo è di $ 20.500). C'è anche una versione da 2 litri da 140 cavalli (stimata a $ 21.500 e dovrai pagare $ 1000 per la macchina). I carri della stazione immobiliare in una configurazione simile costano $ 1000 in più.
Nella sezione deserta dell'autostrada ad una velocità di 150 km/h, ho colpito bruscamente i freni. La cintura di sicurezza ha stretto il corpo. Sul cruscotto di strumenti, la lampadina di emergenza ha battuto automaticamente le palpebre. Il naso dell'auto si sedette leggermente e Laguna obbedientemente, senza un flagello e uno strillo delle gomme si fermò. La mancanza di vibrazioni sul pedale del freno, che di solito si verifica quando viene attivato il sistema anti -blocco (ABS). Dubitavo anche se fosse installato su un'auto ABS. Ma allora perché le ruote non si sono bloccate su una strada bagnata (solo una pioggia leggera) e l'auto non è entrata? Studiando le istruzioni per l'auto, ho capito il motivo della stabilità di Laguna: l'auto è seriamente dotata di un sistema di frenatura di emergenza. L'ABS è configurato in modo tale che con una pressa acuta sul pedale nel sistema del freno, la pressione massima viene mantenuta in contrasto con la maggior parte degli altri sistemi in cui il pedale del freno viene stretto forzatamente quando le ruote sono bloccate e la pressione massima è Conservato fino a quando il conducente rilascia completamente il pedale del freno. L'attrezzatura di emergenza con frenata affilata si accende automaticamente, impedendo alle auto che si spostano dietro. I freni dell'auto all'inizio sembrano troppo nitidi, ma poi capisci che questo è buono.
Nelle curve dritte e delicate, Laguna tiene perfettamente la strada. Le gomme si aggrappano strettamente all'asfalto. Puoi abbattere un'auto dal percorso in una curva solo in un caso se lasci cadere bruscamente il gas e girare energicamente il volante. Quindi la parte posteriore dell'asse posteriore è irreversibile. Ma se l'auto è dotata di un sistema ESP contrastante (è installata regolarmente su Laguna Universal), la questione non raggiungerà l'introduzione.
Tutti questi sistemi appartengono all'arsenale di strumenti di sicurezza attivi e possono essere testati nella pratica. La sicurezza passiva della capacità dell'auto di preservare la vita e la salute dei passeggeri in incidenti viene valutata in base ai risultati dei crash test, in cui i manichini sono usati come conigli sperimentali.
Renault Laguna è stata la prima auto a ottenere il punteggio più alto di cinque stelle secondo la metodologia Euroncap (vedi certificato). La Renault ha un approccio speciale alla protezione dei conducenti e dei passeggeri nell'incidente: i progettisti cercano di ottenere come deformazioni del corpo più piccole in una collisione. Per questo, il telaio Laguna II è rinforzato con ulteriori 70 kg di acciaio super -forte. Nodi situati nel vano motore (motore, cambio, batteria, amplificatore del freno a vuoto, alloggiamento del filtro dell'aria, ecc.), Quando l'impatto, non impediscono la deformazione del corpo programmata.
Equipaggiando l'auto con cuscini e cinture di sicurezza con pretesori (al momento dell'incidente prendono il corpo più strettamente sulla sedia) senza precedenti in questa classe. I cuscini gonfiabili per il conducente e il passeggero sono adattivi: a seconda della forza dell'impatto, sono gonfiati con vari gradi di rigidità. Il numero di cuscini, tra cui le tende per proteggere la testa durante le collisioni laterali e i cuscini per proteggere i passeggeri posteriori (sono integrati nella parte posteriore dei sedili), in attrezzature standard raggiungono sei. Due cinture di sicurezza anteriori e due posteriori (per passeggeri laterali) sono inerziali e attrezzate non solo con pretesori pirotecnici, ma anche da limitatori in cinghie che non consentono alle cinture di esercitare pressione sul petto con una forza di oltre 600 kg.
Sim-Sim, aperto!
Probabilmente, ogni guidatore ha familiarità con la situazione in cui le sue mani sono occupate (ognuna nel fare la birra per un picnic), ma è necessario ottenere le chiavi della tasca per chiudere l'auto. Nel caso di Laguna, non dovrai mettere le confezioni con la birra sul tetto o sul cofano.
L'auto è dotata di una funzione a mano libera. Invece della chiave, la carta è leggermente più spessa del credito, che cade comodamente nella tasca. Il sistema stesso determina la presenza del proprietario quando si avvicina all'auto. Dopodiché, le serrature delle porte, il bagagliaio, un portello del collo di riempimento del serbatoio del gas si sblocca automaticamente, devi solo toccarle con la mano. L'inizio del motore con questo sistema sembra molto elegante. Si inserisce la scheda nello slot nella parte inferiore della console centrale e si preme il pulsante di avvio (si trova su un luogo al solito per il tasto di accensione). Circa lo stesso schema viene utilizzato sull'ultima BMW della settima serie e questa vettura, a proposito, due classi sopra Laguna. Il motore inizierà solo dopo che la frizione è stata spremuta. L'auto riconosce la sua carta leggendo il codice che ha un miliardo di combinazioni. Quando, dopo aver fermato l'auto, il conducente si allontana da lui di sei otto metri, il sistema blocca automaticamente l'auto, vedendo l'host con un breve segnale sonoro e l'ingresso con indicatori di svolta.
Questa non è l'unica lozione elettronica piacevole che facilita notevolmente la vita del proprietario. Laguna è regolarmente dotata di un computer a bordo, sensore di pioggia, un display, che mostra un termometro esterno con un avvertimento di temperatura tra 3 e +3 (un punto di formazione delle ghiandole) e una funzione di controllo della pressione dei pneumatici. Un'installazione audio con CD può essere controllata senza togliersi le mani dal volante. Climate Control regola la temperatura separatamente per il conducente e il passeggero.
In generale, è stato molto conveniente per me guidare la nuova Laguna. La lunga strada (durante il test ha dovuto passare da Mosca a Zavidovo e viceversa) viene trasportata in modo molto comodamente a causa dell'ampia gamma di regolazioni della sedia e del volante. Ci sono lamentele sullo schermo troppo piccolo del computer on -board nella sua testimonianza che devi scrutare. Ma per il resto, la combinazione di dispositivi sembrava molto carina e funzionale. Gli strumenti degli strumenti sono particolarmente belli: al buio, ognuno di essi è evidenziato in rosso.
Ma la decorazione del salone non è impressionante. Sembra luminoso e spazioso, ma allo stesso tempo in qualche modo non sposato. Un tessuto lussuoso viene eliminato da un elegante stile francese a grande rischio, che ha tagliato i sedili e i pannelli delle porte. Tuttavia, la finitura in pelle, a giudicare dalle fotografie, ripristina l'armonia tra forma e stile.
In effetti, la dissonanza leggera si osserva non solo nella progettazione interna di Laguna. Quando ho visto viva l'auto, la mia prima reazione è stata un'esclamazione: che bella!. Ma, aggirando la macchina, ho cambiato idea. I designer francesi hanno senza dubbio riuscito il retro della berlina. La linea laterale della poppa è realizzata nello stesso stile della BMW Seamier è molto moderna e spettacolare. Ma la parte anteriore è stata disegnata da designer nello stesso bio in stile leggermente annoiato, che era rilevante otto anni fa.
Tuttavia, penso che anche gli esteti perdoneranno i designer con la loro indecisione. Let the Laguna Go non sembra molto elegante, ma ha un'eccellente aerodinamica: il coefficiente di resistenza aerodinamica della berlina è 0,30, che in combinazione con un motore economico rende l'auto molto basso: il consumo medio del carburante (ciclo urbano/suburbano ) 7,5 L per 100 km.
In linea di principio, un motore a 16 valvole da 1,8 litri non è solo efficiente. Accelera con sicurezza l'auto (fino a 100 km/h per 10,7 s), quando si muove in un fiume flusso di città, ti permette di cambiare gli ingranaggi troppo spesso, tuttavia, quando si supera ad alte velocità, è meglio attenersi a ANDIMENTE ANSI DEVIZIONE ANNI. L'unità Syllar può essere chiamata calma e prevedibile. Se l'auto è spesso gestita a pieno carico, allora è meglio non rimpiangere $ 1000 per auto con un motore da 2 litri più potente.
La società Autoframos, in rappresentanza della Renault in Russia, prevede di vendere 100 auto Laguna al mese. Penso che un'auto che abbia qualità caratteristiche dei modelli almeno dalla classe sopra abbia tutte le possibilità di trovare il suo acquirente.
Abbastanza il segreto del successo
Fino a quando il tuono non è bloccato, l'uomo non attraversa questo proverbio russo, i migliori abitanti italiani. Conducendo principalmente sullo stile e l'accessibilità delle loro auto, gli automotori con gli Apennine, francamente, prestano sufficientemente attenzione alla qualità. Ma solo lo stile e la economicità da soli a un moderno consumatore europeo non sono più sufficienti. Dalla metà degli anni '80, la quota di auto automobilistiche Fiat nel mercato europeo è scesa dal 14,6% al 10,9%. Ora la preoccupazione italiana si rese finalmente conto che non c'era nessun posto in cui ritirarvi (altrimenti andrai ai concorrenti con le fragioni), e sembra che abbiano cambiato il loro atteggiamento nei confronti dei modelli di massa.
La principale speranza degli italiani Fiat Stilo. Il suo sviluppo e la produzione sono investiti enormi per i tempi non logori del settore automobilistico italiano circa 1 miliardo di euro. È stato costruito un nuovo impianto per assemblare l'auto, per migliorare la qualità della macchina, tre quarti di parti Stilo vengono acquistati da produttori specializzati di componenti. Gli italiani sono così fiduciosi nell'affidabilità di Stilo che, ad esempio, in Russia una garanzia di due anni è installata su di essa senza limitare un chilometraggio a un'offerta unica sul mercato. Per il servizio, il proprietario dell'auto è invitato a chiamare non più di ogni 20 mila km. Allo stesso tempo, il costo del servizio è conveniente (TO-1 $ 110, a 6 $ 315). Ma forse il più insolito in questa vettura è insolitamente solido al livello fiat dell'attrezzatura. In base al pacchetto, l'auto è, senza esagerazione, a livello di modelli della classe rappresentativa. Mai prima che la preoccupazione italiana stesse producendo auto così ricche.
Stilo ha sostituito il tandem Bravo/Brava nel programma di produzione, ma non c'è mai stata una traccia del design del design di questa coppia. I progettisti di fiat hanno rinunciato alla connessione delle generazioni e alla continuità dello stile: Stilo ha tagliato, ma allo stesso tempo linee eleganti e volti rapidi. L'auto Anfas sembra particolarmente aggressiva. Questo è quasi Alfa Romeo (questa società fa anche parte della preoccupazione automobilistica Fiat). L'auto attira l'attenzione e la fa confrontare con il principale rivale in termini di design Peugeot 307, ricordo, il titolo della migliore auto europea del 2001. Secondo la mia opinione soggettiva, la versione a cinque odoor di Stilo è ancora in qualche modo inferiore allo spettacolo per il concorrente francese. Ma per quanto riguarda i vantaggi estetici di Tree -door Stilo e Peugeot 307, è improbabile che si possa discutere prima che la raucedine in questa discussione identifichi il vincitore.
Uno Stilo a cinque odori, che i produttori rappresentano come auto di famiglia, sono andati alla prova. Con un passo totale di 2600 mm, una modifica a cinque odori è superiore a tre -door per 50 mm e 70 mm in più. Stilo affronterà il ruolo dell'unica auto della famiglia Stilo. Sul divano posteriore, ottieni molto libero, le ginocchia non toccano il sedile anteriore. Forse, nella seconda fila, l'auto italiana è uno dei leader della sua classe. Il sedile posteriore è diviso in due parti disuguali, che sono piegate indipendentemente l'una dall'altra e si spostano avanti e indietro lungo le pendici. Se necessario, è possibile modificare l'angolo di inclinazione della parte posteriore, aumentando così il volume del tronco. L'unico inconveniente quando si posiziona un soffitto basso nella seconda fila: in un'auto dotata di un portello, persone sopra i 180 cm con un atterraggio verticale toccheranno la corona del soffitto.
Il tipo di aeromobile pieghevole è collegato alle spalle dei sedili anteriori. Nel bracciolo dei sedili posteriori ci sono supporti avanzati per lattine con bevande. Inoltre, il retro del sedile anteriore destro si piega in avanti per il trasporto di merci lunghe. Può essere usato sia come tavolo da pranzo, sia come supporto per le gambe di un passeggero, è crollato sul sedile posteriore.
È improbabile che le affermazioni sul posto del conducente sorgano anche con l'esperto più esigente. Le poltrone in un'auto con attrezzature ricche hanno regolazioni elettriche all'altezza, alla lunghezza, all'angolo di inclinazione del supporto posteriore e lombare. L'intervallo di aggiustamento è sufficiente per una comoda disposizione delle persone di qualsiasi carnagione. Nell'auto testata, erano rivestiti di pelle, ma personalmente questa opzione mi sembrava superflui: i sedili non hanno un forte supporto laterale e quindi nella versione in pelle eccessivamente. Nella configurazione di base, le sedie sono rivestete con un tessuto molto solido, simile ai migliori campioni tedeschi.
A proposito, valutando l'interno della cabina, si confronta sempre Stilo con le auto tedesche. No, sfortunatamente, non ha ancora imparato come regolare i dettagli con la precisione tedesca sulla Fiat, ma gli italiani si sono avvicinati allo standard in termini di plastica e tessuto. Supponiamo che la plastica morbida e ruvida del cruscotto Stilo è molto simile al materiale da cui è realizzato il TOMW della terza serie.
Le informazioni sul lavoro del condizionatore d'aria, le installazioni audio (e all'estero anche il sistema di navigazione) vengono visualizzate su una visualizzazione di informazioni di grandi dimensioni sulla console centrale. Uno dei reperti di maggior successo è regolabile in due direzioni e un volante rivestito in pelle. Sotto la fattura con un emblema fiat grande e luminoso, è nascosto un cuscino. In totale, sei cuscini, comprese le tende gonfiabili, includono attrezzature standard. Inoltre, Stilo ha nello standard il sistema anti -boom ASR, ABS con un sistema di distribuzione della forza frenante, il sistema di assistente del freno (amplificatore di frenatura di emergenza) e la modalità di ricircolo automatico dell'aria. Come opzioni (molto economiche rispetto ai concorrenti), il sistema di stabilizzazione della stabilità del corso VDC, fari xeno, boxe raffreddata in una scatola di guanti, sensori di parcheggio, sensore di pioggia, un portello di vetro a più sezione nel tetto ... Pertanto, così, esso, quindi, esso, quindi, esso, quindi, esso, quindi, esso Si può sostenere che Stilo ha il livello più ricco di configurazione (nella versione base) tra le auto della classe da golf. L'ultimo colpo ai concorrenti può essere il controllo della velocità di crociera adattivo, che l'uso del radar supporta automaticamente una distanza di sicurezza tra Stilo e davanti all'unità. Questa opzione era in precedenza aveva solo Classe S Mercedes e la nuova BMW Seven.
Nel movimento di Fiat Stilo rimase un'auto tipicamente italiana acuta e attiva. Il motore non differisce in alcune caratteristiche eccezionali (questo è un motore a 16 valvole a 4 cilindri a lungo comprovata che la macchina accelera abbastanza rapidamente. In delicati turni su numerosi sedi nel terzo anello di trasporto, l'auto era molto tenace per l'asfalto. Ma con manovre affilate, il volante interferiva con troppo luce. E il casco del timone ha una modalità cittadina (attivata dal pulsante sul tunnel centrale), dopo l'inclusione di cui il volante diventa assolutamente senza peso. Tuttavia, la maggior parte dei conducenti Stilo, in particolare le donne, saranno soddisfatte solo di questo fatto. Inoltre, dopo aver raggiunto una velocità di 70 km/h, l'amplificatore passa automaticamente al normale funzionamento.
Descriverei la sospensione Stilo come comoda, ma non abbastanza elastica. Tale contesto probabilmente farà appello alle persone soggette a una sussidiaria di una malattia marina.
Stilo, ripeto, è di grande importanza per la fiat. Quest'anno, gli italiani vogliono produrre 50 mila 60 mila simili auto e nel 2003 circa 400 mila Stilo e catturare il 6,6,5% del mercato dei segmenti europei (classe di golf). Hanno una lotta molto seria con Peugeot e Toyota, che non hanno nuovi prodotti meno interessanti e Renault ha recentemente aggiornato radicalmente il suo bestseller Clio. Fortunatamente per gli italiani, i tedeschi riposano finora: la sostituzione di Volkswagen, Ford e Opel nelle lezioni di golf non è prevista per due o tre anni dopo.
È possibile prevedere chi esattamente il vincitore in questa battaglia di giganti può avere tanto successo quanto parlare delle possibilità di una squadra di vincere la Coppa del Mondo. Ma puoi nominare due fattori più importanti che evidenziano Fiat Stilo tra i concorrenti. Il primo, fondamentale: l'attrezzatura più ricca a un prezzo molto ragionevole (in Russia uno stilo a tre odoor confezionato viene venduto per $ 14,9 mila e una versione a cinque odoor per $ 15,7 mila). Secondo: l'amore genetico degli europei per il marchio democratico Fiat, che tra milioni di residenti nel continente è associato alla loro prima auto.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)