Test Drive di Renault Laguna 2001-2005 Hatchback

Riposa in "Laguna"

E in una folle megalopoli che guida Renault Laguna II ti senti come un'isola di comfort e sicurezza
 
Tuttavia, un uomo è ancora disposto: a Mosca sogna Parigi e a Parigi pensa a Mosca. Evitando miracolosamente gli scontri in un'incredibile folla di auto nel centro della capitale francese, mi sorprendo a pensare che in questa macchina sarebbe stato molto buono per me nel centro di Mosca. Il rumore della città è da qualche parte lontano, il salone è pieno solo con una piacevole melodia di altoparlanti, i filtri sembrano far fronte agli odori intorno (anche se il sughero parigino ha un odore molto più piacevole di Mosca) e la potenza del motore V6 è sufficiente avere tempo di immergersi nel divario formato. In generale, se la nuova generazione Laguna appare davvero in Russia a fine primavera - all'inizio dell'estate, ha buone possibilità nel nostro mercato. Soprattutto tra i proprietari di auto che apprezzano principalmente il comfort e in grado di pagare da 20 a 30 mila dollari per questo. I rappresentanti della Renault non possono ancora nominare numeri più accurati, citando il fatto che hanno ancora il tempo di pensare. E abbiamo tempo di guardare l'ambulanza del mercato russo.
 
Il design di Laguna II è esattamente così tanto che l'auto attira l'attenzione, ma non spaventa i clienti tradizionali che sono considerati abbastanza conservativi nel gusto. Stiamo parlando di consumatori del segmento D per la classificazione europea o - della classe media superiore di macchine. Laguna è diversa dai concorrenti diretti come uno yacht lussuoso per un Feluga di pesca. Non c'è da stupirsi che i designer sostengano che l'elaborazione dello stile sia iniziata dall'emblema proprietario della Renault. Una linea bassa, tecnologia di illuminazione anteriore, paraurti e targhetta: tutto è percepito nel suo insieme e crea davvero che tutte le linee provengono da un rombo in acciaio sul cofano. Il retro dell'auto non è meno attraente, sebbene più prosaico. Probabilmente, puoi chiamare fresco e certamente - una soluzione audace che l'azienda offre ai clienti solo due tipi di corpi: berlina e stazione wagon. Mentre la maggior parte dei concorrenti di questa classe è enfatizzata proprio sulle berline, specialmente in Russia.
 
Come nella maggior parte dei modelli francesi, il momento clou è nascosto all'interno di Laguna. Le poltrone morbide (non un esempio di alcuni concorrenti della Germania) tengono perfettamente il corpo a turno. Il loro design originale e una vasta gamma di regolazioni, unita al fatto che si muove sia orizzontalmente che verticalmente con un volante, ti consentono di assumere la posizione più conveniente. Nel mezzo del cruscotto, viene posizionato un monitor di cristallo liquido del sistema di navigazione. Lo schermo è coperto da una visiera, che fornisce la sua leggibilità anche in una luminosa giornata di sole. È vero, la direzione del movimento non è duplicata sullo scudo dello strumento, come nelle auto di molti concorrenti.
 
Il sistema audio suona molto bene e puoi controllarlo usando i pulsanti sul volante. I risultati delle tue azioni saranno portati sullo stesso monitor. Sulla console centrale, è stata localizzata un'unità di controllo climatico e il conducente e il passeggero hanno l'opportunità di ordinare una temperatura individuale al sistema, che nelle macchine di questa classe non si trova spesso. Il bracciolo è conveniente e può fungere da repository per tutte le piccole cose. In generale, per le grandi e piccole rimuove in macchina, vengono forniti molti cassetti e tasche. E il volume del vano bagagli (nella versione con la stazione wagon) è di 430 litri. Se si piegano i sedili posteriori, aumenterà a 1.500 litri.
 
Tutti gli occhiali e gli specchi sono dotati di unità elettrica. Un pulsante per l'avvio/arresto del motore si trova accanto al colpi di sterzo. Sì, Laguna, come l'ammiraglia di Vel Satis, non ha una chiave di accensione familiare. Invece, una carta che deve essere inserita in uno slot speciale sulla console centrale. Successivamente, l'auto prenderà vita: regolerà il sedile sotto il conducente precedente, accende il climatizzatore e conduce un test di tutti i sistemi a bordo. Puoi costringerlo a controllare anche la pressione nei pneumatici ogni volta - viene proposta una tale opzione.
 
La prima cosa che attira l'attenzione dopo il lancio del motore è il silenzio nella cabina. Apparentemente, come nel caso di Vel Satis (vedi AI n. 2, 2002), i designer hanno prestato particolare attenzione alla insonorizzazione del salone. E questo nonostante il fatto che sto parlando della più potente Laguna V6 con un motore a 3 litri e una capacità di 210 CV.
 
In fuga
 
La versione Laguna Ton è seriamente dotata di un cambio automatico a 5 marce con la possibilità di cambi di marcia manuale. Inoltre, la trasmissione automatica è adattiva. Cioè, vale la pena impostare il ritmo del movimento e si adatterà al singolo stile di controllo dell'auto. Premere il pedale dell'acceleratore un paio di volte un paio di volte e la trasmissione cambierà notevolmente più tardi e, durante la frenata, l'elettronica stessa passerà a abbassarsi. Se ti piace cambiare la velocità da solo, devi solo oscillare la leva a sinistra. È vero, l'elettronica non consentirà al motore di ruotare il motore, passando al passaggio successivo alla massima velocità del motore.
 
A proposito, nelle modalità limitanti di guida nella cabina, il motore viene ascoltato e i rumori aerodinamici sfondano ad alta velocità. Probabilmente, dovrebbe essere, squillare il silenzio - questo non è ancora per un'auto dinamica. Ma sottolineo ancora una volta: l'isolamento del rumore è oltre lode. Non c'è da stupirsi che mi sia sorpreso un paio di volte in autostrada che le altre auto francesi hanno improvvisamente rallentato: niente del genere, era già 200 km/h sul tachimetro.
 
Sulle strade di campagna tortuosa, è stato possibile valutare le altre qualità di Laguna. Obbedisce rapidamente e chiaramente a ogni turno del volante e non rotola troppo in curve ripide. Cioè, lo sterzo e le sospensioni sono nel miglior modo. Anche il sistema di stabilizzazione, installato standard sulla versione più potente, funziona bene. Naturalmente, va a tutto, incluso un forte ripristino della velocità del motore, se necessario, ma in ogni caso cercare di mantenere una data traiettoria di movimento. Il sistema può essere disattivato, ma non è necessario: piuttosto, il conducente diventerà spaventoso, i nervi dell'auto sono più forti, cioè il limite delle capacità incorporate in esso provoca rispetto. Certo, puoi ottenere uno skid, ma in realtà sarà un caso estremo. Ma puoi rallentare senza paura in quasi tutte le situazione: un pedale con un feedback eccellente, c'è un ABS e un sistema di distribuzione degli sforzi del freno.
 
La storia di Laguna non sarebbe completa se tace che questa è l'unica macchina che ha ricevuto la valutazione massima sui crash test secondo il sistema Euro NCAP - cinque stelle. Laguna, senza esagerazione, è un'isola di sicurezza. È stato possibile ottenere tali risultati grazie allo speciale progettazione del corpo, materiali speciali e otto airbag.
 
Prospettive di mercato
 
La competizione nel segmento D è grave, il successo dipende dalle piccole cose, dalle sfumature e dalle caratteristiche della firma. La Renault ha deciso di scommettere sul pattinaggio testato nel tempo - in comfort, anche uno speciale comfort francese in cabina e la sicurezza. I marketer dell'azienda prevedono che quest'anno vincerà l'11 % del mercato della classe media superiore - una previsione eccellente, ma quanto è reale? Il record della Laguna di generazione passata è del 10,2% di questo segmento di mercato nel 1995. Quindi le vendite hanno iniziato a scendere, il che è stato riflesso su una quota di mercato - gli ultimi dati disponibili - 7,2% nel 1999. Naturalmente, nella stessa Francia, il successo sarà accompagnato da un'auto. Questo può essere giudicato da un gran numero di queste auto sulle strade di Parigi, dove l'auto è già venduta. Inoltre, Renault è stata la prima tra i suoi principali concorrenti a introdurre una novità così evidente in questo segmento di mercato. Il debutto di modelli simili di Peugeot, BMW, Mercedes -benz, Toyota ha avuto luogo un paio di anni fa o avrà luogo alla fine di questo - all'inizio del prossimo anno.
 
Nel mercato russo, il prezzo avrà probabilmente un valore decisivo. Se, in effetti, per 30 mila dollari sarà possibile acquistare una versione superiore di Laguna in configurazione completa, i potenziali clienti sono molto buoni. Ma mentre non ci sono dati accurati né a prezzi né sulle attrezzature per il nostro mercato. Il conservatorismo della maggior parte dei consumatori domestici dovrebbe essere preso in considerazione. È senza motivo che la Russia è considerata un paese di berlina. Naturalmente, molto dipenderà dall'intelligibilità e dalla direzione della campagna pubblicitaria e progettata per alcune sezioni della popolazione. I calcoli a tuo favore, aiutano le strade e, in particolare, l'auto non è per questa vita di quanto la Renault sia diventata famosa per noi, in questo caso non passerà. I sondaggi indicano che l'acquirente russo è diventato più impegnativo per l'immagine del marchio, il costo del servizio automobilistico di un paio di anni fa. Finora, nel segmento di mercato, dove apparirà Laguna, preferisce VW Passat, Audi A4, BMW della terza serie e Classe C Mercedes-Benz. E le auto di questi marchi non cambiano per una buona ragione ...
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 3 (6), 2002]